El MacCready Gossamer Condor fue el primer avión propulsado por humanos capaz de realizar un vuelo controlado y sostenido; como tal, ganó el premio Kremer en 1977. Su diseño fue dirigido por Paul MacCready de AeroVironment , Inc. [1]
Cóndor de gasa | |
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Papel | avión experimental |
Origen nacional | Estados unidos |
Fabricante | Aeroambiente |
Primer vuelo | 1977 |
Estado | En exhibición |
Número construido | 1 |
Desarrollado en | Albatros de gasa |
Diseño y desarrollo
El Premio Kremer fue creado en 1959 por Henry Kremer, un industrial británico , y ofreció 50.000 libras esterlinas en premios al primer grupo que pudiera volar un avión de propulsión humana en un recorrido en forma de ocho que cubría un total de una milla (1,6 kilómetros). El curso también incluyó un poste de diez pies sobre el que la aeronave tuvo que sobrevolar al principio y al final. Los primeros intentos de construir aviones propulsados por humanos se habían centrado en diseños de madera, que resultaron demasiado pesados. Los primeros intentos, en particular el HV-1 Mufli y Pedaliante , utilizaron lanzamientos de catapulta . [2]
En 1961, el hombre de la Universidad de Southampton Powered Aircraft SUMPAC tomó al aire en Lasham aeródromo el 9 de noviembre, pilotado por Derek Piggott , logrando un vuelo máximo de 650 metros. Una semana después, el 16 de noviembre, el Hatfield Puffin voló y finalmente logró un vuelo máximo de 908 metros, pero fue difícil girar. El Júpiter logró 1.239 m en junio de 1972. El Nihon Stork B logró más de dos kilómetros en 1976. [3]
A principios de la década de 1970, el Dr. Paul B. MacCready y el Dr. Peter BS Lissaman, ambos de AeroVironment Inc., dieron una nueva mirada al desafío y crearon un avión poco ortodoxo, el Gossamer Condor . Se inspiró en las alas delta, aumentando el área de las alas para reducir el arrastre de los refuerzos de alambre necesarios. [4] El Gossamer Condor está construido alrededor de un ala grande con una góndola para el piloto debajo y una superficie de control de canard en una extensión del fuselaje en el frente, y está construido principalmente de plásticos livianos con largueros de aluminio. [5]
Historia operativa
El Gossamer Condor evolucionó durante un período de tiempo a través de tres versiones distintas. La primera versión, conocida por MacCready como la versión de Pasadena , fue un avión de prueba de concepto que voló solo una vez en el estacionamiento del Rose Bowl en Pasadena. El primer avión que llevaba el nombre Gossamer Condor se conocía como la versión Mojave , sin carenados de piloto y otras sutilezas, volado en el aeropuerto de Mojave por los hijos de MacCready el 26 de diciembre de 1976. La versión récord, conocida como la versión Shafter incluyó todas las mejoras tales como góndola de piloto y secciones de perfil aerodinámico de doble revestimiento, lo que permite que la aeronave vuele largas distancias y maniobre.
El avión, pilotado por el ciclista aficionado y piloto de ala delta Bryan Allen , ganó el primer premio Kremer el 23 de agosto de 1977 al completar un curso en forma de ocho especificado por la Royal Aeronautical Society , en Minter Field en Shafter, California . Fue capaz de despegar con el poder humano.
El avión se conserva en el Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian .
El éxito llevó a Paul MacCready y AeroVironment a continuar con aviones experimentales: el Gossamer Albatross , que cruzaba el Canal de la Mancha ; el Solar Challenger , una versión con energía solar eléctrica que también cruzó el Canal de la Mancha; y la serie Pathfinder / Helios de la NASA de aviones no tripulados propulsados por energía solar. [5]
Especificaciones ( Gossamer Condor )
Características generales
- Tripulación: uno (piloto-motor)
- Longitud: 30 pies 0 pulg (9,14 m)
- Envergadura: 96 pies 0 pulgadas (29,25 m)
- Altura: 18 pies 0 pulg (5,49 m)
- Peso vacío: 70 libras (31,75 kg)
- Planta motriz: 1 × humano
Ver también
- El vuelo del cóndor de gasa , un cortometraje documental de 1979
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ John WR Taylor; Jane's All the World's Aircraft 1980-81, página 786.
- ^ Grosser, Morton (1981). Gossamer Odyssey: El triunfo del vuelo impulsado por humanos . Houghton Mifflin . ISBN 0-7603-2051-9.
- ^ Historia - © 2009 Royal Aeronautical Society Archivado el 13 de junio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ "Gossamers" . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
- ^ a b "UAVs con energía solar: HALSOL y HAPP SOLAR", La prehistoria de los UAV de resistencia, por Greg Goebel, en el dominio público. Archivado el 11 de febrero de 2009 en la Wayback Machine.
Lectura adicional
- Morton Grosser. Gossamer Odyssey: El triunfo del vuelo impulsado por humanos . MBI Press, 2004; Publicaciones de Dover, Inc., 1991; Houghton Mifflin Co., 1981
- Morton Grosser. En alas de gasa . Gráficos personalizados de York, 1982
- Gosnell, Mariana. Zero Three Bravo . Alfred A. Knopf, Inc., 1993. (ver capítulo titulado Shafter)
Enlaces externos
- Gossamer Condor en el Smithsonian