Valle de Sacramento y Ferrocarril del Este
Sacramento Valley and Eastern Railway ( SV&E ) fue una compañía ferroviaria que operó en el condado de Shasta, California , desde 1908 hasta principios de la década de 1930.
Desde 1908 hasta principios de la década de 1930, la ciudad de Pitt (ahora bajo el lago Shasta ) fue la terminal del ferrocarril de vía estándar del Valle de Sacramento y del Este, que se extendía en el Pacífico Sur 15 millas (24 km) por el río Pitt al noreste de la ciudad . de Delmar. Aunque se decía que era un transportista común, SV&E dependía únicamente del éxito de la mina y la fundición en Bully Hill, aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) por encima de la terminal más oriental del ferrocarril. [1] La caída de los precios del cobre y la falta de ingresos llevaron al cierre del ferrocarril .
Las áreas de Bully Hill y Squaw Creek del condado de Shasta se habían trabajado para obtener oro en las décadas de 1850 y 1860 y cuarzo en la década de 1880, las fuentes minerales más preciosas de la región. En julio de 1899, un colorido financiero de Nueva York, el Capitán Joseph Raphael De Lamar , compró las minas de Bully Hill por alrededor de $ 200,000 y se dispuso a construir una fundición de 400 toneladas de capacidad y desarrollar el área para el cobre. Al mismo tiempo, se utilizó un ferrocarril de ancho de vía de 30" (1,5 millas de largo) para conectar el nivel 3 de la mina con la fundición, utilizando un diminuto shay comprado nuevo para el proyecto que se conoció informalmente como el Ferrocarril DeLamar. La fundición La planta comenzó a funcionar en 1901.
En 1901, DeLamar construyó una refinería electrolítica en Chrome, Nueva Jersey, el producto de la fundición de Bully Hill en forma de lingotes planos de cobre blister y se envió a Nueva Jersey para su refinación. Esta fue la primera operación en el área de Bully Hill que tuvo algún tipo de éxito. Sin embargo, un revés importante fue la falta de un buen transporte. La carga entraba y salía en vagones por caminos de tierra tosca sobre Bear Mountain Summit, 13 millas (21 km) hasta el punto de partida del ferrocarril Anderson y Bella Vista Railroad en Bella Vista.
Los precios del cobre estaban subiendo y la propiedad parecía lo suficientemente atractiva para la General Electric Company de Nueva York, que la compró en 1905 y continuó operando la fundición a plena capacidad. Para aliviar el problema del transporte, General Electric comenzó a nivelar en 1907 en Sacramento Valley and Eastern Railway. En algún momento de 1908, el ferrocarril de 15,5 millas (24,9 km) se abrió al público y, para recuperar parte de la inversión inicial en su construcción, se ofreció un servicio completo de carga y pasajeros. Ese mismo año se ordenó un nuevo motor de tanque 2-6-2 T a Baldwin Locomotive Works en Pensilvania, aunque se usó un SP 4-4-0 arrendado para abrir la línea.
El ferrocarril se inició bastante tarde en el "boom del cobre" y la fortuna del ferrocarril cambió después de dos años. El tostado al aire libre de los minerales antes de la fundición, necesario debido al alto contenido de azufre, liberaba nubes de humo y vapores tóxicos, que tenían efectos desastrosos en cualquier vida vegetal que entrara en contacto con ellos. En julio de 1910, tras la presentación de una demanda por parte del gobierno de los EE. UU. por los daños causados a los bosques nacionales cercanos, la fundición de Bully Hill se cerró y General Electric nunca la reactivó. El costo de instalar tostadores mecánicos era demasiado alto a la luz de los precios del cobre ahora en declive.
