Puerto de Dacca
El puerto de Dhaka es un importante puerto fluvial en el río Buriganga en Dhaka , la capital y ciudad más grande de Bangladesh . El puerto está ubicado en la parte sur de la ciudad. Es el puerto más activo de Bangladesh en términos de tráfico de pasajeros. El puerto tiene servicios a la mayoría de los distritos de Bangladesh . En 2013, se abrió una terminal de contenedores a 20 kilómetros (12 millas) de la ciudad para manejar barcos de alta mar. Junto con Barisal, Chandpur y Narayanganj ; el puerto de Dhaka manejó 53 millones de toneladas de carga y 22 millones de pasajeros en 2013-14. [2]
El puerto fluvial de Dhaka tiene una existencia registrada desde el Imperio mogol . La fortaleza del virrey mogol fue construida junto al puerto en el siglo XVII. La ubicación ribereña estratégica de Dhaka en Bengala la convirtió en un centro para los comerciantes euroasiáticos , incluidos armenios , portugueses, franceses, holandeses y británicos. Las riberas de la ciudad estaban salpicadas de mansiones, bazares y almacenes. [3] La bulliciosa ciudad vieja era conocida como la Venecia del Este . [4] Se utilizó para la exportación de muselina de algodón , seda , yute , arroz y otros bienes. Durante el dominio británico, la ribera albergaba las oficinas del Magistrado y Recaudador; y se convirtió en el centro de la ciudad colonial. [5] Los aristócratas bengalíes construyeron numerosos palacios en la orilla del río, incluidos Ahsan Manzil y Ruplal House . Los británicos desarrollaron ghats ( muelles ), como Wiseghat , Sadarghat y Northbrook Hall ghat . [6] Los vapores de paletas eran una vista común. El virrey de la India viajaba a menudo en barco desde Calcuta a los palacios ribereños de Dhaka para bailes y fiestas.
El Buckland Bund fue un terraplén construido en 1864 bajo un plan emprendido por el Comisionado de la ciudad CT Buckland para proteger Dhaka de las inundaciones y la erosión del río, evitar la formación de marismas a lo largo del banco y facilitar el movimiento de pasajeros y carga en el río ghat (muelle ). El esquema, diseñado para ser implementado por suscripción pública, también incluía la construcción de un paseo detrás del dique para embellecer el paseo marítimo. Entre los primeros en donar fondos para el proyecto estuvieron Nawab Khwaja Abdul Ghani.y el Zamindar de Bhawal, Kalinarayan Roy. A pesar del éxito considerable en la recolección de suscripciones de la gente adinerada de Dhaka, los fondos generados resultaron insuficientes para el proyecto. Buckland luego persuadió al gobierno para que brindara apoyo. Inicialmente, el terraplén en la orilla del río desde cerca de Northbrook Hall Ghat hasta Wiseghat se llevó a cabo con la provisión de extensiones hacia el este y el oeste según la disponibilidad de más fondos. [6]
El terraplén se fortificó con piedra y la parte superior se colocó con ladrillos. Cerca de sadarghat, parte de la playa se dejó verde y luego se convirtió en un parque en miniatura con un estrado elevado donde los dignatarios visitantes podían ser recibidos al desembarcar de los barcos de vapor y donde una banda del regimiento local tocaba todos los días por la tarde para el entretenimiento de la gente. . La playa se convirtió en una atracción para la ciudad y una bendición, y se usó como un paseo con vista al río con su intenso tráfico, donde la gente podía pasear por la tarde y la noche mientras disfrutaba de la brisa fresca del río. En la década de 1870, Nawab Abdul Ghani emprendió su extensión hacia el oeste desde Wiseghat y en la década de 1880, Babu Ruplal Das y Raghunath Das lo extendieron hacia el este desde cerca de Northbrook Hall. [6]
El terraplén finalmente se extendió a aproximadamente un kilómetro y medio de largo y luego fue entregado a la municipalidad para su mantenimiento. [6]
El Sadarghat significa City Wharf. Se encuentra un poco a la izquierda frente al Ahsan Manzil. Sadarghat es también el punto central del Buckland Bund. Originalmente, fue construido como un lugar para el desembarco de barcos, lanchas e incluso barcos que llegaban a Dhaka desde otros lugares. Los buques grandes ya no pueden utilizarlo debido a la formación de bancos de arena en la entrada del lecho del río y la reducción general de la capacidad de las vías navegables interiores. [5]
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