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| Sadliers cruzando el puente ferroviario | |
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 Puente en 2015 | |
| Localización | Sobre el río Bremer entre Tallon Street, Sadliers Crossing y Dixon Street, Wulkuraka , Queensland , Australia |
| Coordenadas | 27 ° 36′52 ″ S 152 ° 44′23 ″ E / 27.6145 ° S 152.7397 ° ECoordenadas : 27.6145 ° S 152.7397 ° E27 ° 36′52 ″ S 152 ° 44′23 ″ E / |
| Arquitecto | Henry Charles Stanley |
| Registro del patrimonio de Queensland | |
| Nombre oficial | Sadliers cruzando el puente ferroviario |
| Escribe | patrimonio estatal (construido) |
| Designada | 13 de noviembre de 2008 |
| Numero de referencia. | 602569 |
| Periodo significativo | 1902 |
  Ubicación de Sadliers Crossing Railway Bridge en Queensland  Sadliers Crossing Railway Bridge (Australia) | |
Sadliers Crossing Railway Bridge es un puente ferroviario protegido sobre el río Bremer entre Tallon Street, Sadliers Crossing y Dixon Street, Wulkuraka , Queensland , Australia en la línea principal (esta sección ahora es la línea ferroviaria de Ipswich y Rosewood . Se agregó a el Registro del Patrimonio de Queensland el 13 de noviembre de 2008. [1]
Historia
El puente ferroviario Sadliers Crossing , que cruza de este a oeste sobre el río Bremer entre Tallon Street, Sadliers Crossing y Dixon Street, Wulkuraka, es un puente de armadura de acero, hormigón y madera diseñado por el ingeniero jefe Henry Charles Stanley . Data de 1902 y es el segundo puente que cruza el río Bremer en este sitio. [1]
A principios de la década de 1860, el gobierno colonial de Queensland decidió establecer un ferrocarril como medio para desarrollar la colonia. Se argumentó que el ferrocarril reduciría los costos de flete y ahorraría tiempo de viaje para los pasajeros considerando el estado muy malo de las carreteras de Queensland. Inicialmente se dio prioridad a la creación de un enlace ferroviario con la costa para la región pastoral de Darling Downs, bien establecida y económicamente importante . El puerto fluvial de Ipswich fue elegido como el término oriental del ferrocarril. Ubicado a la cabeza de la navegación, en la intersección de las rutas a Darling Downs y Upper Brisbane Valley, era el principal puerto interior que prestaba servicio a estas áreas. [1]
El gobierno de Queensland comenzó su red ferroviaria cuando aprobó una Ley de Ferrocarriles el 3 de septiembre de 1863. Esta Ley de Ferrocarriles de 1864 autorizó la construcción de la sección desde Ipswich hasta Little Liverpool Range . Se eligió 3 pies 6 de vía estrecha como vía uniforme de Queensland. El 3 de enero de 1864 se cerraron las licitaciones para la primera sección del ferrocarril desde Ipswich hasta Bigge's Camp. Posteriormente, el contrato se adjudicó a los conocidos constructores de ferrocarriles británicos Peto, Brassey y Betts, cuyo precio de 86.900 libras esterlinas fue el más bajo de cinco licitaciones. [1]
La construcción de este tramo de 34 km desde Ipswich, a través de Walloon , hasta Bigge's Camp (más tarde llamado Grandchester ) al pie de Little Liverpool Range comenzó en febrero de 1864 y la línea se abrió en julio de 1865. Esta ruta inicial desde Ipswich se diferenciaba del que seguía el actual ferrocarril. La estación de Ipswich estaba ubicada inmediatamente al norte de la actual, y la línea avanzaba hacia el norte, con un cruce inmediato del río Bremer hasta el área ahora ocupada por los talleres ferroviarios. Luego giró hacia el oeste alrededor de la orilla norte del río, con puentes sobre arroyos menores como los arroyos Mihi y Ironpot. La línea principal se amplió posteriormente a Gatton (junio de 1866) y Toowoomba, a través del ascenso de la Cordillera Principal , en mayo de 1867. [1]
El enlace ferroviario de Ipswich a Grandchester siguió siendo una parte vital de la línea principal, pero durante la primera década de la operación de la línea de Ipswich a Toowoomba se decidió construir una desviación cerca de Ipswich. En 1875, los primeros 6 kilómetros (3,7 millas) fueron reemplazados por una nueva línea de solo la mitad de su longitud que cruzaba el río Bremer al oeste de Ipswich en Sadlier's Crossing. Esta desviación fue parte de la extensión de la línea de Brisbane a Ipswich que se inauguró en octubre de 1874. La antigua línea se mantuvo hasta North Ipswich para dar servicio a los talleres y cobertizos de locomotoras y carruajes. [1]
Continuó la mejora de la línea principal. En 1891-1892, los rieles de hierro originales de 40 libras fueron reemplazados por rieles de acero más resistentes. De manera similar, todos los puentes de la línea principal se actualizaron alrededor del cambio de siglo para transportar locomotoras de más del doble del peso de las originales. En 1899 se decidió duplicar la vía férrea entre Ipswich y Wulkuraka, remodelar el tramo entre Ipswich y Rosewood y elevar el nivel del puente Sadliers Crossing Rail Bridge para que las aguas de la inundación no pudieran inundarlo como sucedió en 1893. Como resultado de las desastrosas inundaciones de 1893 Las cerchas Whipple, como la utilizada en el puente ferroviario Sadliers Crossing, se prefirieron para los puentes ferroviarios hasta la introducción de las cerchas pasantes de Pratt. [1]
El nuevo puente fue diseñado mientras Henry Charles Stanley era el ingeniero jefe de ferrocarriles (1892 a 1901). Stanley fue un importante ingeniero temprano en Queensland. Nacido y formado en Escocia, fue designado para Queensland Railways en 1863. Después de trabajar como ingeniero jefe en varias líneas, Stanley se convirtió en responsable de toda la red ferroviaria de la colonia en 1892. Durante la década de 1890 se construyeron varios puentes ferroviarios de celosía metálica de gran tamaño. construido para atravesar los principales arroyos haciendo posible la conexión de importantes ciudades y recursos. De esta manera, fueron vitales para el funcionamiento del sistema de transporte y el desarrollo del estado en su conjunto. Muchos de estos primeros puentes han sido reemplazados desde entonces. [1]
El contrato para el puente ferroviario Sadliers Crossing fue adjudicado a J McCormick and Sons. El material y la planta para el nuevo puente se compraron en febrero de 1900. El trabajo de madera para el puente se completó y los tramos de vigas de placa de acero de 33 y 50 pies (10 y 15 m) se colocaron en 1901. El trabajo se completó en marzo de 1902 y el puente actual sobre el río Bremer en Sadliers Crossing entró en uso. Su doble vía funcionaba como dos vías simples, una hacia Rosewood y la otra para el ramal de Brisbane Valley. [1]
El puente ferroviario Sadliers Crossing es un puente de armadura Whipple de dos tramos con vigas de acero laminado continuo. Es el segundo tramo más largo de su tipo en Queensland (45,7 metros (150 pies)), siendo el más largo el antiguo puente ferroviario del río Burdekin en Macrossan. El truss Whipple fue desarrollado por Squire (CE) Whipple como una versión más fuerte del truss Pratt que fue diseñado por Thomas y Caleb Pratt en 1844. Las características básicas de identificación del truss Pratt son los miembros diagonales de la red que forman una forma de V. La sección central comúnmente tiene miembros diagonales que se cruzan. El truss Pratt y sus variaciones son el tipo más común de todos los trusses. Una de estas variaciones es el truss Whipple, que fue patentado en 1847, y también se conoce como el "Pratt de doble intersección" porque los miembros de tensión diagonales cruzan dos paneles, mientras que los del Pratt cruzan uno. El truss Whipple era popular entre los ferrocarriles, ya que era más fuerte y más rígido que el Pratt. [1]
La duplicación y la reestructuración de la vía entre Ipswich y Grandchester comenzaron en julio de 1914. Cuando se completaron, las dos líneas simples se convirtieron en operaciones de doble vía entre Ipswich y Wulkuraka. [1]
El puente no ha cambiado sustancialmente desde su finalización en 1902. En 1956 se hicieron reparaciones en el arriostramiento de la cercha No.1. En 1965 se elaboraron los planos para la sustitución de los largueros que soportaban la vía por travesaños y este trabajo se completó durante el año siguiente. En 1977 se prepararon planes para reemplazar las ménsulas en los muelles 9 y 17, y en 1994 se quitaron las riostras para permitir el paso de contenedores de gran altura. [1]
El puente se conocía anteriormente como el Puente Rojo debido a su pintura y, en consecuencia, todavía hay evidencia de pintura de óxido rojo en los miembros de acero del puente. [1]
Desde principios de la década de 1960, Queensland Rail ha construido pocos puentes de acero . Una vez que se demostró que las vigas de puente de hormigón pretensado eran adecuadas para el uso de rieles, se volvieron casi universales. [1]
Descripción
Este puente ferroviario de alto nivel de acero, hormigón y madera sobre el río Bremer entre Tallon Street, Sadliers Crossing y Dixon Street, Wulkuraka se construyó entre 1900 y 1902. Se encuentra aproximadamente a 40,8 km de la estación de tren Roma Street. . Su longitud total es de 126 m (412 pies) más los caballetes de madera. Tiene enfoques largos para permitir los flujos de inundación en el río Bremer. [1]
Los tramos de acceso exterior de las vigas longitudinales de madera están sostenidos por caballetes de madera comunes, tanto arriostrados como no arriostrados. Los tramos de acceso interior son de vigas de acero laminado continuo remachado y vigas de placa continua remachadas tipo plataforma y vigas transversales suspendidas apoyadas sobre pilares de hormigón. Los dos tramos de red son cada uno de 150 pies (46 m). Están remachadas de 13 paneles de doble intersección a través de cerchas Pratt (cerchas Whipple) apoyadas sobre pilares de hormigón. Los pilares de hormigón estilísticos son de cemento. Hay tajamares de piedra labrada incrustados en hormigón hasta los bordes de ataque aguas arriba. [1]
Una pasarela peatonal en voladizo se adjunta al lado aguas arriba del puente. Tiene candeleros de hierro forjado , alambre de cadena y balaustradas de madera en ambos lados. Las escaleras de acceso de madera y los descansillos intermedios se adjuntan a cada extremo del puente. [1]
La línea ferroviaria consta de vías dobles rectas. [1]
Listado de patrimonio
Sadliers Crossing Railway Bridge fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 13 de noviembre de 2008 habiendo cumplido con los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El puente ferroviario Sadliers Crossing, inaugurado en 1902, es importante para demostrar la evolución de la red ferroviaria en Queensland. Esta red ferroviaria, establecida en la década de 1860, fue vital para el desarrollo de la colonia al abrir tierras para un asentamiento más cercano y transportar productos y recursos a los puertos de Queensland. Desde la década de 1890, el diseño preferido de los grandes puentes ferroviarios de metal para cruzar las principales vías fluviales sufrió varios cambios, para resistir las inundaciones y cumplir con los requisitos de carga aumentada. Los primeros puentes y vías de la línea principal de Brisbane a Darling Downs, que era una de las líneas más importantes de Queensland, se actualizaron para acomodar motores más pesados y potentes a medida que aumentaba el tráfico de mercancías y el tonelaje desde la década de 1890. Sadliers Crossing Bridge, en sustitución de un puente de 1875, se construyó como parte de esta mejora.[1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El puente ferroviario Sadliers Crossing es un raro ejemplo sobreviviente del uso de doble intersección remachada a través de cerchas Pratt (cerchas Whipple), y es el segundo tramo más largo de este tipo en Queensland. Este puente y el antiguo puente ferroviario del río Burdekin son los únicos ejemplos de cuerdas paralelas del diseño de Whipple que existen en Queensland. En el Albert Bridge , Indooroopilly y el Alexandra Railway Bridge , Rockhampton se utiliza una variante del diseño de celosía Whipple, que utiliza celosías hogback . [1]
La pasarela peatonal en voladizo y las escaleras de acceso adjuntas a los tramos aguas arriba es un ejemplo raro de su tipo y todavía está en uso. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El puente ferroviario Sadliers Crossing es un buen ejemplo de un puente ferroviario diseñado por el Departamento de Ferrocarriles y Obras Públicas, mientras que Henry C Stanley era el ingeniero jefe de Queensland. El puente está muy intacto y proporciona una importante evidencia física del diseño y la construcción de puentes ferroviarios de principios del siglo XX en Queensland. Sadliers Crossing Railway Bridge demuestra la evolución de las principales características de los puentes ferroviarios de acero a principios del siglo XX, especialmente el cambio de la cercha Pratt a la cercha Whipple a la viga pasante de Pratt, que aumentó la resistencia de la estructura. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w "Sadliers Crossing Railway Bridge (entrada 602569)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "The Queensland heritage register" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro de patrimonio de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
Enlaces externos
Medios relacionados con Sadliers Crossing Railway Bridge en Wikimedia Commons
