Safran Landing Systems (anteriormente Messier-Bugatti-Dowty) es una empresa francesa involucrada en el diseño, desarrollo, fabricación y soporte al cliente de todo tipo de trenes de aterrizaje , ruedas y frenos de aeronaves y una subsidiaria de propiedad total de Safran SA . Es el mayor fabricante mundial de trenes de aterrizaje para aviones. [5]
Tipo | Subsidiario |
---|---|
Industria | Aeroespacial , Defensa |
Fundado | 2011 |
Sede | Vélizy , Francia |
Gente clave | Vincent Mascré (director ejecutivo) Gilles Bouctot (director de operaciones) [1] |
Productos | Tren de aterrizaje, ruedas y frenos de aeronaves [2] |
Ingresos | 5.415 millones de euros (2017) [3] |
Ingresos de explotación | 682 millones de euros |
Lngresos netos | 668 millones de euros |
Número de empleados | 7.000 [4] |
Padre | Safran SA |
Sitio web | www |
La compañía se remonta a la creación de un 50/50 joint venture en 1995 entre la francesa Messier y el Reino Unido 's Dowty Grupo , entonces propiedad de TI Group . Messier-Dowty fue comprada por completo a TI Group por el grupo SNECMA en 1998. La fusión en 2005 de SAGEM y SNECMA convirtió a Messier-Dowty en parte de la nueva empresa Safran . En mayo de 2011, Messier-Bugatti-Dowty se formó mediante la fusión de tres filiales de Safran: Messier-Dowty, Messier-Bugatti y Messier Services. En mayo de 2016, Messier-Bugatti-Dowty se convirtió en SAFRAN Landing Systems .
Safran Landing Systems opera varios sitios en todo el mundo, en Asia, Europa, Canadá, México y Estados Unidos; El trabajo compartido se divide entre estas ubicaciones, cada una de las cuales se especializa típicamente en un aspecto del diseño, la fabricación y el soporte del tren de aterrizaje. Su sede principal se encuentra en Vélizy , en las afueras de París . Los proyectos de la compañía se dividen en dos unidades de negocio: Airbus & European Programs y Boeing & North American Programmes .
Historia
Los orígenes de la empresa se remontan a la formación de una empresa conjunta al 50% entre Messier, con sede en Francia, y Dowty Group , con sede en el Reino Unido , entonces propiedad de TI Group , en 1995. [6] Ese mismo año, la empresa anunció sus intenciones de desarrollar una plataforma de tren de aterrizaje universal que se compartiría entre varios aviones ; el objetivo de esta similitud era una reducción del 20-40% en el coste del tren de aterrizaje para los fabricantes y los clientes finales. [7] Según Tony Edwards, director ejecutivo y presidente de la entidad fusionada, si bien reconoció que la nueva entidad había experimentado algunas dificultades debido a la falta de preparación, consideró que era: "un ejemplo exitoso de integración europea que funciona ". [8] A principios de 1998, el grupo SNECMA compró Messier-Dowty directamente a TI Group . [9]
Durante 1998, la compañía decidió invertir $ 30 millones en la creación de una nueva subsidiaria estadounidense, conocida como A-Carb , para producir frenos de carbono para aviones Airbus y Boeing . [10] Ese mismo año, Messier-Dowty y Messier Bugatti se unieron para formar una nueva subsidiaria propiedad de SNECMA, Messier Services , que se especializó en el mantenimiento de los sistemas de tren de aterrizaje y las unidades de freno. [11] A finales de 1998, Messier-Dowty anunció que, para apoyar el desarrollo futuro de productos y los esfuerzos de prueba, planeaba construir el equipo de prueba de caída del tren de aterrizaje más grande del mundo en sus instalaciones de Toulouse , Francia. [10]
En 1999, Messier-Dowty anunció planes para crear una oficina de diseño en Seattle , Estados Unidos , como parte de un esfuerzo por trabajar en estrecha colaboración con Boeing en sus programas civiles y militares. [12] Ese mismo año, se anunció que se establecería una nueva planta de fabricación en Singapur como una empresa conjunta entre Singapore Aerospace Manufacturing y Messier-Dowty. [13] En junio de 2001, Messier-Dowty recibió un contrato de 2,9 millones de dólares para la investigación en el campo del tren de aterrizaje silencioso; Este acuerdo fue parte de la iniciativa SILENCE (R) , un esfuerzo europeo de cuatro años lanzado para mejorar las cualidades ambientales de los aviones comerciales. [14] Durante 2002, la empresa inauguró el centro de pruebas de trenes de aterrizaje más grande del mundo en Gloucester , Inglaterra. [15]
En febrero de 2004, Messier-Dowty inauguró oficialmente su nueva planta de producción china en la ciudad de Suzhou ; fue la primera operación china en ser propiedad total de una empresa SNECMA. [16] Alrededor de este período, la empresa ganó varias licitaciones clave; en febrero, consiguió un acuerdo para proporcionar el tren de aterrizaje principal del Airbus A400M ; en marzo, fue designado para suministrar tanto el tren principal como el de morro del Boeing 787 , así como el tren de aterrizaje integrado del Sukhoi Superjet 100 en octubre de 2003. [17] [18] En 2010, Messier-Dowty se convirtió en el primer empresa del mundo para incorporar tirantes compuestos en el tren de aterrizaje principal de un avión comercial, siendo este el Boeing 787. [19]
La fusión de 2005 de SAGEM y SNECMA convirtió a Messier-Dowty en parte de la nueva empresa Safran . [20] Durante diciembre de 2007, Airbus anunció que Messier-Dowty había sido confirmado como proveedor del tren de aterrizaje principal del próximo Airbus A350 XWB ; bajo este arreglo, era responsable del diseño, desarrollo, pruebas de calificación, fabricación y soporte en servicio del engranaje principal. [21] Al año siguiente, la empresa invirtió alrededor de C $ 2 millones en la introducción del acabado robótico de la superficie de los accesorios exteriores de su tren de aterrizaje en su planta de Mirabel , Quebec , Canadá . [22]
En marzo de 2010, Messier-Dowty abrió una nueva fábrica de componentes del tren de rodaje en Querétaro, México. [23] La instalación era parte de un acuerdo más amplio entre Safran y el gobierno local mexicano; En ese momento, se consideró muy probable la expansión hacia la producción de componentes cada vez más avanzados. [24]
En mayo de 2011, Messier-Bugatti-Dowty se formó mediante la fusión de tres filiales de Safran: Messier-Dowty, Messier-Bugatti y Messier Services. [25] Durante 2014, la empresa se convirtió en el único propietario de la empresa francesa de mantenimiento de empresas conjuntas Hydrep después de adquirir el otro 50% de las acciones que anteriormente tenía Sabena Technics . [26] En mayo de 2016, Messier-Bugatti-Dowty se convirtió en SAFRAN Landing Systems . [27]
Operaciones
Safran Landing Systems tiene sitios operativos en todo el mundo. Los sitios están ubicados en Asia (Singapur, Seremban, Suzhou), Europa (Vélizy, Molsheim, Bidos, Villeurbanne, Gloucester, Feyzin), Canadá (Ajax, Montreal), México (Querétaro) y Estados Unidos (Walton, Seattle). La sede principal se encuentra en Vélizy , en las afueras de París . Cada sitio es responsable de ciertos aspectos del diseño, la fabricación y el soporte del tren de aterrizaje.
- Bidos : responsable de la producción de grandes componentes (bogies, accesorios principales, ejes integrales) para grandes aviones comerciales, comerciales, de cercanías y engranajes de helicópteros.
- Gloucester : Diseño, investigación e integración de sistemas junto con capacidad de fabricación. Este sitio se centra en la fabricación de componentes estructurales importantes complejos, como accesorios principales y bogies para grandes aviones comerciales, junto con accesorios principales y componentes grandes para plataformas de aviones militares y de cercanías. El sitio de Gloucester también alberga una de las instalaciones de prueba de trenes de aterrizaje más grandes del mundo occidental, capaz de realizar pruebas estructurales y de sistemas de grandes trenes de aterrizaje comerciales.
- Molsheim : fabricación de ruedas, procesamiento especial, equipos de montaje y MRO
- Montreal : equipos de fabricación, tratamiento térmico, procesamiento especial y ensamblaje
- Querétaro : fabricación de los principales componentes del tren de aterrizaje para: montaje del tren de aterrizaje principal A320 , viga de bogie del tren de aterrizaje principal A330 y cilindro interior del tren de aterrizaje delantero B787 .
- Ajax, Ontario : diseño y desarrollo de sistemas de tren de aterrizaje totalmente integrados. También se centra en sistemas auxiliares como control de dirección, control e indicación del tren de aterrizaje, control de emergencia, control de frenos, ruedas, frenos, neumáticos, mecanismos de puertas y arneses eléctricos. Este sitio es el área de ensamblaje final donde los sistemas de tren de aterrizaje para muchas aeronaves se ensamblan y prueban completamente antes de enviarlos al cliente. Tiene instalaciones de prueba para desarrollo y certificación.
- Seattle : sitio de ingeniería y fabricación, centrado en el Boeing 787. La oficina proporciona apoyo de ingeniería y programas al programa 787, mientras que la planta de fabricación ensambla finalmente los trenes de aterrizaje principales del 787.
- Seremban : fabricación de frenos de carbono
- Suzhou : fabricación de componentes de tren de aterrizaje de tamaño medio para programas de aviones comerciales y regionales
- Singapur : base de adquisiciones y atención al cliente y MRO para la región de Asia Pacífico
- Villeurbanne : fabricación de frenos de carbono
- Walton : fabricación de ruedas y frenos de carbono
- Feyzin: fabricación de frenos de carbono
Ver también
- George Dowty
- Grupo Dowty
Referencias
- ^ "CEO y COO" . Messier-Bugatti-Dowty. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
- ^ "Actividades" . Messier-Bugatti-Dowty. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
- ^ "Ganancias de todo el año 2017" (PDF) . Safran SA . Consultado el 20 de febrero de 2018 .
- ^ "Presencia mundial" . Messier-Bugatti-Dowty . Consultado el 24 de febrero de 2016 .
- ^ "Unidad de tren de aterrizaje Safran Messier-Dowty configurada para beneficiarse de la demanda de fuselaje ancho" . Bloomberg . 23 de septiembre de 2010 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
- ^ "Caso No IV / M.368SNECMA / TI" (PDF) . Comisión Europea . 17 de enero de 1994.
- ^ Doyle, Andrew (22 de noviembre de 1995). "Messier-Dowty planea reducir el costo del tren de aterrizaje para Airbus" . Vuelo internacional.
- ^ "Dowty muestra los beneficios de los eurobonos" . Vuelo global. 15 de junio de 1997.
- ^ "Snecma aterriza con el control total de Messier-Dowty mientras TI se agota" . Vuelo internacional . 17 de diciembre de 1997 . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ a b "Messier-Dowty planea una plataforma de caída gigante" . Vuelo internacional. 16 de septiembre de 1998.
- ^ "Servicios Messier" . Vuelo internacional. 15 de julio de 1998.
- ^ "Aterrizaje de Seattle" . Vuelo internacional. 16 de junio de 1999.
- ^ "Sitio de Singapur para JV de equipo nuevo" . Vuelo internacional. 17 de septiembre de 1999.
- ^ Thomas, Geoff (18 de junio de 2001). "¡Silencio, por favor! Búsqueda Messier-Dowty de un tren de aterrizaje más silencioso" . Vuelo internacional.
- ^ "El nuevo centro de pruebas Messier-Dowty es el mejor del mundo" . Vuelo internacional. 22 de julio de 2002.
- ^ "Messier-Dowty se instala en China" . Vuelo internacional. 25 de febrero de 2004.
- ^ "Messier-Dowty se pone en marcha" . Vuelo internacional. 20 de julio de 2004.
- ^ "Messier-Dowty asegura el tren de aterrizaje RRJ" . Vuelo internacional. 4 de noviembre de 2003.
- ^ Peaford, Alan (23 de julio de 2010). "FARNBOROUGH: Primer aterrizaje compuesto" . Vuelo internacional.
- ^ Morrison, Murdo (3 de diciembre de 2014). "OBITUARIO: Jean-Paul Bechat, el industrial que dirigió la fusión de Safran" . Vuelo internacional.
- ^ "Contrato de material de aterrizaje Messier-Dowty para Airbus A350XWB" . Vuelo internacional. 14 de diciembre de 2007.
- ^ Coppinger, Rob (10 de junio de 2008). "Messier Dowty para adoptar el acabado de la superficie del robot para el tren de aterrizaje" . Vuelo internacional.
- ^ "México apunta al crecimiento aeroespacial mientras Safran abre plantas" . Reuters . 24 de septiembre de 2010 . Consultado el 18 de marzo de 2010 .
- ^ Coppinger, Rob (10 de junio de 2008). Safran busca expandir aún más la operación mexicana ” . Vuelo internacional.
- ^ "Sobre la fusión" . Messier-Bugatti-Dowty. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
- ^ "Messier-Bugatti-Dowty para hacerse cargo de la empresa MRO Hydrep" . Vuelo internacional. 29 de julio de 2014.
- ^ "Messier-Bugatti-Dowty se convierte en Safran Landing Systems" . Sistemas de aterrizaje SAFRAN. 19 de mayo de 2016.
enlaces externos
- Sitio oficial de Safran Landing Systems
- "British Messier" un anuncio de vuelo de 1954 que ilustra el tren de aterrizaje suministrado para el Bristol Britannia