Ruta 1 | ||||
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Saint John Throughway, autopista Mackay | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por el Departamento de Transporte de New Brunswick | ||||
Largo | 239,11 kilometros [1] [2] (148,58 millas) | |||
Existió | 1927-presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | US 1 / SR 9 cerca de Calais, ME | |||
Ruta 3 cerca de San Esteban Ruta 7 cerca de San Juan Ruta 10 cerca de Sussex | ||||
Extremo este | Ruta 2 (TCH) cerca de Salisbury | |||
Localización | ||||
Ciudades importantes | Oak Bay , Digdeguash , St. George , Pennfield , New River Beach , Pocologan , Lepreau , Musquash , Prince of Wales , Saint John , Rothesay , Quispamsis , Hampton , Norton , St. Stephen , Sussex , Penobsquis , Anagance , Petitcodiac | |||
Sistema de carreteras | ||||
Carreteras provinciales en New Brunswick
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La ruta 1 es una carretera en la parte sur de la provincia canadiense de New Brunswick . Comienza en el oeste de la frontera entre Canadá y Estados Unidos en St. Stephen , y corre hacia el este durante 239,11 kilómetros (148,58 millas) hasta la ruta 2 en River Glade .
La carretera entera es un acceso controlado de 4 carriles de la autopista (desde el Maine frontera para el claro del río ). Es una de las carreteras más importantes de la provincia, transportando tráfico desde la frontera americana, pasando por la ciudad de Saint John (la sede industrial de la provincia y la ciudad más antigua del país), hasta el final de las carreteras en el intercambio con el Autopista Trans Canada , en las afueras de Moncton .
Historia
La mayor parte del desarrollo de carreteras en New Brunswick sigue patrones de asentamiento que son anteriores al transporte motorizado, por lo que la mayoría de las comunidades se desarrollaron a lo largo de vías navegables o fueron servidas por ferrocarriles . El desarrollo de autopistas de acceso controlado solo comenzó en la década de 1960 y solo alrededor de las comunidades más grandes. La mayoría de las primeras mejoras en las carreteras provinciales consistieron simplemente en mejorar las carreteras locales.
Ruta temprana
La ruta 1 inicialmente siguió las carreteras locales desde St. Stephen hacia el este hasta Oak Bay, donde giró hacia el sur hasta la ciudad de St. Andrews , luego regresó al norte y al este (aún a lo largo de las carreteras locales) hasta llegar a Saint John, donde siguió la carretera Manawagonish a través de la antigua ciudad. de Lancaster y luego se desvió para seguir la "Milla de Oro" inmediatamente al sur de Manawagonish Road. Cruzó el río Saint John en el puente Reversing Falls antes de continuar por Douglas Avenue hacia el extremo norte de la ciudad. Desde allí se dirigió a la avenida Rothesay y siguió las orillas del río Kennebecasis.valle arriba hasta Sussex donde terminaba. Con el tiempo, se construyeron varias secciones de la autopista de acceso controlado de 2 carriles para evitar los pueblos y aldeas en crecimiento, incluida una sección larga que pasa por alto los municipios de Rothesay y Quispamsis, llamada Mackay Highway, que se construyó a través de un tramo de bosques que anteriormente pertenecía a la familia Mackay localmente prominente.
Saint John Throughway
La primera mejora significativa de esta ruta se produjo a fines de la década de 1960 durante un proyecto de renovación urbana en Saint John que vio la construcción de una nueva carretera ( Saint John Throughway ) para evitar el aumento del tráfico de camiones en la ciudad. Se examinaron varias opciones de alineación y la mayoría de los ciudadanos querían que la carretera se dirigiera al norte de la ciudad a través del suburbio de Millidgeville desde donde se podría intentar un cruce más fácil del desfiladero de Reversing Falls .
Sin embargo, la ciudad, junto con los gobiernos provincial y federal, decidió negociar con Canadian Pacific Railway (CPR) para comprar la mayor parte del Mill Street Yard cerca de la neogótica Union Station para una alineación de la carretera que atravesaría el medio. de la ciudad (algo así como la infame alineación de la Interestatal 93 que se construyó a través de Boston ).
La remoción del patio de trenes y la estación histórica coincidió con la construcción de la Junta Nacional de Puertos, controlada por el gobierno federal, el puente del puerto de Saint John de 4 carriles , aguas abajo de Reversing Falls, que se inauguró en 1968. Parte de este acuerdo implicó que la NHB cobrara un peaje de 25 centavos en en cada dirección, sin embargo, el peaje no se puede aumentar sin un acuerdo federal, provincial y municipal, hasta 2007 cuando el peaje se incrementó a 50 ¢. El nuevo puente también tuvo el efecto adicional de aislar la parte superior del puerto de Saint John del gran tráfico de barcos.
En un proyecto relacionado, en 1969, los gobiernos federal y provincial trabajaron con CPR para renovar el servicio de ferry Saint John-Digby mediante la construcción de una nueva terminal en el extremo oeste de la ciudad, junto con intercambios en la nueva autopista.
Carretera Mackay
El Saint John Throughway solo se extendía desde Spruce Lake en Lorneville en el oeste, hasta donde se encontraba con el final de Mackay Highway y Rothesay Avenue en el este en Coldbrook, pero su construcción coincidió con la disminución del tráfico ferroviario y el aumento del tráfico de camiones y personal. viajes en automóvil. El área de Saint John pronto vio el crecimiento de los suburbios en las ciudades de Rothesay y Quispamsis en el valle del río Kennebecasis, que estaban ubicadas en las afueras del "cinturón de niebla" de la Bahía de Fundy.
En la década de 1970, la autopista Mackay se mejoró de una autopista de 2 carriles a una autopista dividida de 4 carriles, y la sección de acceso controlado de la carretera se amplió aún más para acomodar la ciudad en crecimiento de Quispamsis.
Ampliación del acceso controlado
En un nuevo enfoque en la mejora de las carreteras arteriales en la provincia, el gobierno provincial durante las décadas de 1960 y 1980 llevó a cabo otras mejoras a la Ruta 1, a saber, en la construcción de nuevas secciones (o la designación de secciones existentes) como acceso controlado. Esto resultó en el establecimiento de límites de velocidad máxima de 100 km / h (62 mph) en estos tramos.
A mediados de la década de 1990, se construyó un desvío de 2 carriles de Hampton en el valle de Kennebecasis desde donde terminaba la autopista Mackay, que se unía a las carreteras locales en Norton. Se construyó otra circunvalación desde Oak Bay hasta Digdeguash para evitar la ruta tortuosa que baja por la península de St. Andrews y atraviesa la ciudad del mismo nombre. Se construyeron más circunvalaciones de 2 carriles alrededor de St. George y en las afueras de Sussex, donde se construyó un intercambio con la autopista Trans-Canada .
Construcción de 4 carriles
El gobierno provincial cambió en 1987 con la elección del primer ministro Frank McKenna, quien se centró en mejorar el clima empresarial de la provincia. Una de las principales tareas del gobierno fue renovar la infraestructura de transporte provincial y McKenna inició negociaciones agresivas con el gobierno federal del primer ministro Brian Mulroney para asegurar la financiación federal de nuevos proyectos de carreteras. McKenna consideró que la Trans-Canada y la Ruta 1 en New Brunswick eran en parte una responsabilidad federal, ya que canalizaban la mayor parte del tráfico de la autopista del Atlántico canadiense hacia los EE. UU. Y el centro de Canadá. La firma del Tratado de Libre Comercio Canadá-Estados Unidos en 1989, junto con la aprobación federal para numerosos abandonos de líneas ferroviarias en las Marítimas durante la década de 1980, condujo a predicciones de un mayor crecimiento del tráfico en las carreteras de New Brunswick en la década de 1990.
Durante el resto de los años de poder de la administración McKenna (hasta 1997), la Ruta 1 vio una expansión de 4 carriles y una mejora entre Lorneville y Lepreau en el oeste y entre Coldbrook y Apohaqui (cerca de Sussex) en el este. También se construyó una pequeña realineación de 4 carriles entre St. George y Pennfield . La autopista Trans-Canada (Ruta 2) también se actualizó a 4 carriles entre Penobsquis y Petitcodiac .
Las mejoras a la Ruta 1 continuaron a fines de la década de 2000, con una sección de 4 carriles entre St. Stephen y el cruce de la Ruta 127 en Waweig que se abrió al tráfico en diciembre de 2008. [3] El Bypass de St. Stephen, que había estado parcialmente abierto desde 1993 como ruta de acceso controlado de 2 carriles para desviar el tráfico hacia el cruce fronterizo de Milltown, también se mejoró y se convirtió oficialmente en parte de la Ruta 1 en este momento. El bypass se completó en noviembre de 2009 con la apertura del International Avenue Bridge a Calais, Maine. [4]
El 5 de septiembre de 2008 se anunció que se hermanará el tramo restante de la Ruta 1 que conecta con Estados Unidos. El costo estimado sería de $ 1.2 mil millones (incluido el mantenimiento y sin tener en cuenta la inflación) y PPP Canadá contribuiría con la mitad del costo de construcción por un monto estimado en aproximadamente $ 290 millones. El trabajo se completó en octubre de 2012. El proyecto se completó de la misma manera que la mejora y realineación de la autopista Trans-Canada. Se eligió un consorcio privado a través de un proceso de licitación, y fue responsable del diseño y la construcción de las secciones que aún no se actualizaron al estado de 4 carriles. Una vez finalizada la construcción, la empresa formada por el consorcio será responsable del mantenimiento de la carretera desde el cruce fronterizo entre Estados Unidos y Canadá, hasta el intercambio con la Ruta 2 en River Glade.15 km al oeste de Moncton hasta el año 2040.
El 25 de octubre de 2012 se inauguraron los últimos 8 kilómetros de la autopista de 4 carriles, completando el proyecto.
Realineación transcanadiense
Los últimos años de la administración de McKenna vieron un acuerdo firmado con un consorcio privado llamado Maritime Road Development Corporation (liderado por el exlíder provincial liberal y exministro federal de Transporte Douglas Young ) para financiar de forma privada y construir una autopista de peaje para transportar el Trans-Canada. Carretera ( Ruta 2 ) en una nueva alineación desde un punto al oeste de Fredericton hasta un punto en el TCH existente al oeste de Moncton en River Glade .
El problema del peaje no estuvo exento de controversia, ya que llevó a la caída de la sucesora de McKenna, Camille Theriault en 1999 ante el líder del PC , Bernard Lord . La carretera se construyó, pero se eliminaron los peajes de la mayoría de las partes de la carretera antes de que se abrieran y esta parte de la realineación construida (y de propiedad) privada de la autopista Trans-Canada tiene un peaje oculto que se cobra al gobierno provincial. por lo tanto, los automovilistas no pagan directamente por el uso de las carreteras.
La nueva alineación de la Carretera Transcanadiense se abrió en octubre de 2001 y en este momento la parte del antiguo TCH que corría entre River Glade y Sussex fue re-designada como parte de la Ruta 1, extendiendo el término este de esta carretera aproximadamente 40 km (25 millas). Los planes requerían la finalización de un desvío de 4 carriles para reemplazar la antigua alineación de TCH alrededor de Sussex y la construcción se llevó a cabo entre 2000 y 2004. Una parte de la antigua alineación de TCH desde Sussex hacia Fredericton se ha vuelto a designar como Ruta 10 y se ha construido un intercambio realineado en Sussex.
Mejoras de salida de Saint John
Un experimento con los nuevos A-Trains de Sunbury condujo al rediseño de la salida 119 de la autopista. La salida 119-B, en dirección oeste, se amplió para permitir que estas configuraciones de camiones de transporte más largas naveguen por la salida. En el lado opuesto de la carretera, las dos rampas de acceso hacia el este se combinaron en una única rampa más ancha, nuevamente para permitir una navegación más fácil para los camiones de transporte más largos.
Una salida hacia el este nunca estuvo disponible oficialmente en la salida 128, ya que solo era una entrada privada de camiones a la propiedad de Strescon. En el otoño de 2007, esta salida fue reconstruida en una salida oficial para permitir el acceso del tráfico en dirección este a Rothesay Ave. El tráfico en dirección este ahora puede salir / entrar a / desde Rothesay Ave (a través de Ashburn Road) y el tráfico en dirección oeste puede salga / ingrese a / desde Foster Thurston Drive. No hay paso elevado en esta salida.
En diciembre de 2013, el intercambio "One Mile House" se inauguró oficialmente después de más de 4 años de construcción con un precio final de $ 83 millones. [5] Este nuevo enlace incluye un nuevo puente de 500 m [6] para cruzar la autopista, el patio de trenes, el río y la avenida Rothesay y se conecta directamente a Bayside Drive y Loch Lomond Road, con acceso a / desde la ruta 100 en Rothesay Avenue. Esto permite que el tráfico destinado a los parques industriales McAllister y Grandview y las empresas industriales pesadas en esa área tenga un acceso más directo a la autopista 1 y evite las calles de la zona residencial de Saint John. El nombre, "One Mile House", se deriva de la sección de Saint John ubicada a lo largo del ferrocarril 1 milla al este de la antigua Union Station.
Lista de salida
condado | Localización | km [7] | mi | Salida | Destinos | Notas |
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Río St. Croix | 0.0 | 0.0 | Frontera de los Estados Unidos Puente de la avenida internacional : la carretera continúa hacia el este como avenida internacional hasta la US 1 / SR 9 | |||
Charlotte | San Esteban | 3,7 | 2.3 | 4 | Church Street hasta la ruta 725 / ruta 170 - St. Stephen , Little Ridge | |
6.5– 7.1 | 4.0– 4.4 | 7 | Ruta 740 a Ruta 735 - Basswood Ridge , Scotch Ridge | Entrada en dirección este / salida en dirección oeste solamente | ||
8.5 | 5.3 | 9 | Ruta 3 a Ruta 170 - St. Stephen , Calais, ME , Fredericton | Firmado como salidas 9A-B | ||
Oak Bay | 13,1 | 8.1 | 13 | St. David Ridge Road hasta la ruta 170 - Oak Bay | ||
Waweig | 22,3 | 13,9 | 25 | Ruta 127 - St. Andrews , estación Lawrence | ||
Digdeguash | 35,7 | 22,2 | 39 | Ruta 127 oeste / Basin Road - St. Andrews , Bocabec | Término del este de la ruta 127 | |
Templo no conformista | 41,1 | 25,5 | 45 | Ruta 760 - Bethel , Elmsville | ||
San Jorge | 47,9 | 29,8 | 52 | Ruta 760 oeste / Manor Road Connector Road - St. George | Término del este de la ruta 760 | |
52,8 | 32,8 | 56 | Ruta 172 sur / Ruta 780 este - St. George , Deer Island , Lake Utopia | Término norte de la ruta 127; término occidental de la ruta 780 | ||
Pennfield Ridge | 56,8 | 35,3 | 60 | Ruta 176 a Ruta 175 / Ruta 778 / Ruta 785 - Pennfield , Blacks Harbour , Grand Manan | ||
Pocologan | 56,8 | 35,3 | 69 | Ruta 175 - Pocologan , New River Beach , Pennfield | ||
San Juan | Lepreau | 82,8 | 51,4 | 86 | Ruta 175 oeste hasta Ruta 790 - Lepreau , Maces Bay , Dipper Harbor | Término del este de la ruta 175 |
Ratón almizclero | 92,6 | 57,5 | 96 | Ruta 790 oeste / Musquash Road - Musquash , Chance Harbor | Término del este de la ruta 790 | |
Principe de Gales | 98,8 | 61,4 | 103 | Principe de Gales | ||
San Juan | 107,7 | 66,9 | 112 | Ruta 100 este - Lorneville | Término occidental de la ruta 100 | |
109,8 | 68,2 | 114 | Ruta 7 norte - Grand Bay – Westfield , Fredericton | Salida 97 (Ruta 7); término sur de la ruta 7 | ||
113,2 | 70,3 | 117 | Ruta 100 (Fairville Boulevard) | Solo salida en dirección oeste | ||
114,9 | 71,4 | 119 | Catherwood Street / Bleury Street hasta la ruta 100 - Reversing Falls | Firmado como salidas 119A-B en dirección oeste | ||
116,3– 116,9 | 72,3– 72,6 | 120 | Ferry de Digby | |||
Puerto de San Juan | 117,7 | 73,1 | Puente del puerto de San Juan | |||
San Juan | San Juan | 117,9 | 73,3 | 121 | Ruta 100 (Chesley Drive) | Salida hacia el este / entrada hacia el oeste solamente |
118,7 | 73,8 | 122 | Ruta 100 este (calle principal) - Saint John Center | Salida en dirección este / Ruta 100 en dirección oeste hasta la entrada de la Ruta 1 en dirección oeste únicamente | ||
119,2 | 74,1 | 123 | Somerset Street hasta la ruta 100 - Saint John Center | |||
121,2 | 75,3 | 125 | Seely Street / Crown Street - Estación Harbour | No hay acceso desde la ruta 1 en dirección este hasta la calle Seely en dirección oeste / desde la calle Seely en dirección este hasta la ruta 1 en dirección este | ||
123,4 | 76,7 | 128 | Ashburn Lake Road | En dirección este derecho en / derecha a cabo el intercambio | ||
123,8 | 76,9 | 128 | Foster Thurston Drive / Ashburn Road | Intercambio de entrada y salida en dirección oeste | ||
124,8– 125,8 | 77,5– 78,2 | 129 | Ruta 100 (Avenida Rothesay) | |||
Reyes | Rothesay | 129.0 | 80,2 | 133 | Fox Farm Road hasta la ruta 100 - Rothesay | |
132,8 | 82,5 | 137 | Ruta 111 este hasta Ruta 100 / Campbell Drive - St. Martins , Aeropuerto Saint John , Rothesay , Quispamsis | Firmado como salidas 137A-B en dirección este; término occidental de la ruta 111 | ||
Quispamsis | 137,6 | 85,5 | 141 | Ruta 119 norte - Quispamsis , Kingston , ferry Gondola Point | Término sur de la ruta 119 | |
138,9 | 86,3 | 142 | Hacia la ruta 100 - Quispamsis , Nauwigewauk | Salida hacia el este / entrada hacia el oeste solamente | ||
Hampton | 154,6 | 96,1 | 158 | Ruta 100 oeste hasta Ruta 121 / Hall Road - Hampton | Término del este de la ruta 100 | |
Bloomfield | 162,8 | 101,2 | 166 | Bloomfield Ridge South Road - Bloomfield | ||
Norton | 171,7 | 106,7 | 175 | Ruta 124 oeste / Ruta 865 sur - Norton , Apohaqui | Término del este de la ruta 124; término norte de la ruta 865 | |
Sussex | 188,0 | 116,8 | 192 | Ruta 121 / Riverview Drive East - Sussex , Apohaqui | ||
189,0 | 117,4 | 193 | Ruta 10 oeste / Roachville Road - Fredericton | Término del este de la ruta 10; sin acceso a la ruta 2 en dirección oeste | ||
191,6 | 119,1 | 195 | Ruta 890 este / Marble Street - Sussex , Smiths Creek | Término occidental de la ruta 890 | ||
Esquina de Sussex | 194,5 | 120,9 | 198 | Ruta 111 oeste / Ruta 114 este - Sussex Corner , Sussex , St. Martins , Penobsquis | Término del este de la ruta 111; término occidental de la ruta 114 | |
Penobsquis | 207,5 | 128,9 | 211 | Ruta 114 - Alma , Penobsquis , Parque Nacional Fundy | ||
Anagancia | 219,1 | 136,1 | 223 | Ruta 895 norte - Portage Vale , Anagance | Término sur de la ruta 895 | |
Westmorland | Petitcodiac | 228,9 | 142,2 | 232 | Ruta 106 este / Ruta 905 sur - Petitcodiac , Elgin | Término occidental de la ruta 106; término norte de la ruta 905 |
River Glade | 234,7 | 145,8 | 239 | Ruta 106 - River Glade , Petitcodiac | ||
235.9- 238.1 | 146,6– 147,9 | - | Ruta 2 (TCH) - Fredericton , Moncton | Salida 423 (Ruta 2) | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Lista de carreteras provinciales de New Brunswick
- Autopista Este-Oeste (Nueva Inglaterra)
Enlaces externos
- BostonRoads.com de Steve Anderson: Interestatal 92 sin construir en Nueva Inglaterra , que proporciona un enlace entre la Ruta 1 de NB y los Estados Unidos]
Referencias
Mapa de ruta :
- ^ Departamento de transporte de New Brunswick: carreteras provinciales designadas , 2006
- ^ Carreteras de acceso controlado en el Reglamento del condado de Charlotte - Ley de carreteras , Reglamento 94-89 de New Brunswick.
- ^ Nueva sección hermanada de la Ruta 1 abre el comunicado de prensa del Departamento de Transporte de New Brunswick, 15 de diciembre de 2008.
- ^ Aviso de tráfico: Nueva sección de la ruta 1 en el comunicado de prensa del Departamento de transporte de St. Stephen New Brunswick, 13 de noviembre de 2009.
- ^ CBC: El intercambio de One Mile House finalmente se abre en la Ruta 1
- ^ Estructuras de erecciones de viaducto de una casa de una milla A y C, Saint John, NB
- ^ Google (13 de julio de 2014). "Ruta 1 de New Brunswick" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 13 de julio de 2014 .