Salamanca fue una estación de ferrocarril para el Ferrocarril Erie en Salamanca, Nueva York , Estados Unidos. La estación estaba ubicada en 137 Main Street en Salamanca, al otro lado de la vía del depósito de trenes de Buffalo, Rochester y Pittsburgh . Situada como el término de la División Meadville de la línea principal del Ferrocarril Erie, Salamanca se consideraba parte de la División Allegany, que iba entre Dunkerque y Hornell .
Salamanca | ||||||||||||||||||
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![]() El antiguo depósito del ferrocarril de Salamanca en julio de 2013, un año antes de que se incendiara. | ||||||||||||||||||
Localización | 137 Main Street, Salamanca, Nueva York , 14779 | |||||||||||||||||
Coordenadas | 42 ° 09′36 ″ N 78 ° 42′57 ″ W / 42.159901 ° N 78.715951 ° WCoordenadas : 42 ° 09′36 ″ N 78 ° 42′57 ″ W / 42.159901 ° N 78.715951 ° W | |||||||||||||||||
Líneas) | Línea principal (División de Allegany / División de Meadville) División de Allegany (a Dunkerque) | |||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma lateral | |||||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||
Código de la estación | 4607 [1] | |||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||
Abrió | 14 de mayo de 1851 ( Ferrocarril de Erie ) [3] 27 de octubre de 1862 ( Ferrocarril del Atlántico y Great Western ) | |||||||||||||||||
Cerrado | 6 de enero de 1970 ( Ferrocarril Erie-Lackawanna ) [2] | |||||||||||||||||
Reconstruido | 1872 [4] 21 de octubre de 1902 - 5 de enero de 1904 [4] [5] | |||||||||||||||||
Fechas clave | ||||||||||||||||||
29 de julio de 2014 | 1904 el depósito de la estación se incendia [6] | |||||||||||||||||
2014 | Depósito demolido | |||||||||||||||||
Servicios anteriores | ||||||||||||||||||
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El servicio ferroviario a lo largo del ferrocarril Erie se estableció por primera vez en 1851 como parte del ferrocarril original de Nueva York, el lago Erie y el ferrocarril occidental de Piermont a Dunkerque. El depósito se convirtió en una conexión el 27 de octubre de 1862 con el Atlantic and Great Western Railway , que más tarde se convertiría en parte del ferrocarril de Nueva York, Pensilvania y Ohio (NYPANO), que luego sería absorbido por el ferrocarril Erie. El depósito sobrevivió a la muerte del ferrocarril Erie el 17 de octubre de 1960 como parada de pasajeros. El último tren de la estación de Salamanca, Lake Cities , paró a las 4:20 a.m. del 6 de enero de 1970.
El depósito sobrevivió durante 44 años más y varios incendios, antes de incendiarse por completo el 30 de julio de 2014. El edificio fue una pérdida total. Un menor fue acusado en agosto de incendio provocado por prender fuego al depósito.
Introducción del ferrocarril (1851-1863)
La Nación de los Indios Séneca , en medio de una debacle política después de la Revolución de 1848 , arrendó un derecho de vía que constaba de 145 acres (59 ha) al Ferrocarril de Nueva York y Erie por 11,66 millas (18,76 km) de vía férrea. seguir a través de la moderna reserva india de Allegany . Esta acción, que normalmente requería aprobación federal, fue confirmada en 1850 por la Legislatura del Estado de Nueva York . El nuevo ferrocarril fue creado en 1832 y ayudó a expandir el suroeste de Nueva York y a sostener el Seneca en los años venideros. En abril de 1851, se clavó la punta final en Cuba y el ferrocarril se inauguró el 14 de mayo [7].
El 2 de agosto de 1863, 23,85 acres (9,65 ha) fueron arrendados al Erie a un costo de $ 2,385 (1863 USD ) para la "construcción, ocupación y mantenimiento" de sus actividades ferroviarias. Este segundo acuerdo fue la iniciativa que trajo la conexión del ferrocarril al Atlántico y al Great Western Railroad . [7] El Atlantic and Great Western Railroad se construyó a través de Salamanca en abril de 1860. [8] El ferrocarril fue Jamestown en septiembre de 1860. Las vías se extendieron a Corry, Pensilvania el 15 de mayo de 1861. Sin embargo, el dinero del ferrocarril se había agotado y después de que se encontró petróleo, el Ferrocarril Erie pudo repararlo hasta la ciudad de Nueva York . [9]
Primeros dos depósitos y patio (1862-1904)
El nombre de la estación proviene de José de Salamanca , un banquero español que viajaba en un viaje de inspección para el Atlantic and Great Western Railroad en 1862. La ubicación, conocida como Bucktooth desde noviembre de 1854, cuando se bifurcó desde Little Valley , fue rebautizado en su honor el 17 de abril de 1862. La antigua estación de ferrocarril de Salamanca se construyó en 1862 aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al oeste de la ubicación del depósito final en el centro de la ciudad. En 1867, el depósito se trasladó hacia el este a Hemlock Crossing (más tarde conocido como simplemente Crossing). El depósito era de madera y se lo conocía localmente como "El Arca Vieja". [4]
El depósito de madera fue rápidamente superado por su diseño y se trazaron planos para reemplazar la estructura con una estación más adecuada para su propósito. El nuevo depósito se completó en 1872 y se construyó con hierro en lugar de madera. Este nuevo depósito tenía 130 m (420 pies) de largo y 4,3 m (14 pies) de ancho. El techo estaba hecho de acero corrugado. El depósito se construyó con una oficina de Wells Fargo y una sala de carga en el extremo este, un nuevo restaurante y salón, baños, taquilla y una sala de equipajes. Más cerca del extremo occidental del depósito estaba la oficina de telégrafos, la sala de registro del conductor y una oficina por patio. El extremo occidental también tenía una "sala de inmigrantes". El diseño de la estación también contenía una torre en el extremo este que contenía una sala de lectura para los trabajadores del ferrocarril y una en el extremo occidental que era una oficina de registro de automóviles. [4]
El depósito, considerado en 1872 como excelente en su momento por su utilidad y conveniencia, quedó extremadamente desactualizado en treinta años. El depósito se señaló como el "Salamanca Windsplitter" debido a su posición y como el "Canvas Top Depot" debido al techo con goteras que contenía. El techo de acero corrugado se había desgastado y cubierto con una lona engrasada que no mejoró después de que se desgastara. El techo estaba tan mal que los dependientes tuvieron que proteger sus boletos con sombrillas y los pasajeros buscaron un nuevo lugar para refugiarse. [4]
En 1864 se inicia la construcción del astillero de Salamanca con la fundación. Durante el año siguiente, hubo un taller de máquinas de 11 puestos, un taller de máquinas, un taller de herrería, una casa de tanques y una casa de carga en construcción. Todos estos se completaron en 1865 debido a la nueva conexión de Nueva York y el lago Erie y el A&GW. Esto se completó junto con la construcción de tiendas en Susquehanna, Pensilvania . En 1883, el Atlántico y Great Western se convirtieron en el Ferrocarril de Nueva York, Pensilvania y Ohio y se mantuvo un patio separado del Ferrocarril Erie. que mantuvo la mayoría de las instalaciones. Sin embargo, los astilleros de Salamanca nunca fueron más que un centro de reparaciones, incluso después de la fusión. [10] En 1902, el Erie instaló una plataforma giratoria de 20 m (65 pies), pero tuvo que ser reemplazada rápidamente por una de 24 m (80 pies) de diámetro. [11]
Tercer depósito (1904-2013)
En 1902, Erie Railroad ideó planes para reemplazar el depósito Windsplitter, construido en 1872. En octubre de 1902, el contrato para el nuevo depósito fue adjudicado a Olean Supply Company. [12] La nueva estación fue diseñada para tener 216 pies (66 m) con un segundo piso en la parte superior del depósito. Esta estación de Salamanca sería simétrica con las dos buhardillas al final de los pisos superiores. El Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense sugirió que el depósito era similar al de Hornell, Nueva York . [13] El depósito se inauguró el 5 de enero de 1904, presentándose prácticamente toda la ciudad de Salamanca para su ceremonia inaugural. [4] El nuevo depósito fue construido por Olean Supply Company por un costo de $ 35,000 (1904 USD ). [14] Se suponía que la estación costaba originalmente $ 15,000. [15] El nuevo depósito contenía las oficinas de la División Meadville del Ferrocarril Erie, los despachadores y el departamento del Cuerpo de Ingenieros, además de sus servicios básicos de pasajeros, equipaje y entrega de correo. [16] El antiguo depósito de la estación fue demolido en 1907. [17]
El servicio a Salamanca en 1909 consistió en 23 trenes por día, sirviendo a Dunkerque, Nueva York , Marion, Ohio , Chicago, Illinois , Bradford, Pensilvania y Jersey City, Nueva Jersey a través de diferentes rutas. [18] El servicio en la rama a Bradford fue reemplazado por el servicio de autobús y taxi el 29 de septiembre de 1935. [19] El servicio a Dunkerque se redujo a un tren mixto el 27 de noviembre de 1938, [20] hasta ser eliminado en noviembre de 1941 . [21]
Los presidentes Theodore Roosevelt y Franklin Delano Roosevelt hicieron escalas de campaña en Salamanca. A principios de la década de 1940, cuando los Yankees de Nueva York se retrasaron en un tren que se dirigía a Cleveland, Ohio para un partido contra los Indios de Cleveland , se detuvieron en la estación para quedarse en el cercano Dudley Hotel. [6]
La plataforma giratoria en el patio de Salamanca fue reemplazada una vez más en 1945 porque las locomotoras de la clase S eran más grandes y estaban asignadas a la División Allegany. El nuevo plato giratorio tenía 105 pies (32 m) de diámetro para manejar el equipo más grande y se instaló en el lapso de tres días en octubre. El proceso requirió dos grúas para colocar la nueva mesa en su lugar, una de Salamanca y otra de Port Jervis, Nueva York . Con las mejoras, el patio de Salamanca también logró poder trabajar con equipos más modernos, aunque su uso fue mínimo como máximo. [11]
La estación fue remodelada por Erie en 1948, [13] y durante la década de 1950, alrededor de 90 personas trabajaron en el depósito y los patios de Salamanca. [6] Con Erie Railroad y Delaware, Lackawanna y Western Railroad fusionándose el 17 de octubre de 1960, la estación pasó a ser propiedad de la recién formada Erie-Lackawanna Railway . [22] Sin embargo, el servicio de pasajeros en Salamanca continuó disminuyendo, y cuando se produjo la fusión, solo había siete trenes en la estación de Salamanca: Erie-Lackawanna Limited , Pacific & Atlantic Express y Lake Cities . [23] El 29 de septiembre de 1963, Erie-Lackawanna Limited fue eliminada a favor de extender la famosa Phoebe Snow a la estación Dearborn en Chicago, Illinois . [24] El 1 de agosto de 1965, el Atlantic Express y el Pacific Express terminaron, dejando Salamanca con sólo cuatro trenes de pasajeros al día, Phoebe Snow y The World's Fair (una ciudad del lago temporalmente renombrada ). [25] El 31 de octubre de 1965, el tren fue renombrado de nuevo a Lake Cities , [26] y el 28 de noviembre de 1966, el Phoebe Snow fue descontinuado. [27]
En junio de 1969, Erie Lackawanna solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) que descontinuara las Ciudades del Lago , que habían estado produciendo déficits de al menos $ 500,000. A regañadientes, la CPI aprobó la suspensión de la ley, pero presionó a Erie Lackawanna para que hiciera lo mejor que pudieran para mantener su último tren de pasajeros interurbano. Aunque el servicio podría haber terminado el 30 de diciembre de 1969, el servicio continuó hasta 1970. Los oponentes intentaron una suspensión de último minuto en la decisión acercándose a un tribunal federal en Columbus, Ohio , sin embargo, esto fue denegado, así como una protesta a Potter. Stewart , juez de la Corte Suprema de Estados Unidos . La última carrera a través de Salamanca de las Ciudades del Lago ocurrió el 6 de enero de 1970. [28] El alcalde de Salamanca, su esposa y el secretario de la ciudad, junto con varios funcionarios del condado de Cattaraugus estaban en el tren final. [dieciséis]
En 1971, el ferrocarril Erie demolió la casa circular de madera en Salamanca, y las únicas estructuras que quedaron en el patio fueron las antiguas torres de abastecimiento de combustible y la plataforma giratoria. [11] El depósito en Salamanca permaneció en 1977, siendo utilizado como oficinas para Consolidated Rail Corporation (Conrail) y como instalación de mantenimiento de diesel. [13] A finales de la década de 1970, el depósito quedó vacío, y aunque en 1982 se propusieron planes para convertirlo en parte de un museo y un parque para 1983, fracasaron. [16] La estación se incendió en enero de 1982 y se salvó de la demolición por parte de Conrail . [29] La ciudad llegó a un acuerdo en abril de 1983 para comprar el depósito de Conrail por $ 25,000. [30] El depósito, junto con el cercano depósito de Buffalo, Rochester y Pittsburgh Railroad, adquirido en 1986 por la Agencia de Desarrollo Industrial de Salamanca, pero en 1990, el edificio fue entregado a Seneca Nation . [16] A mediados de la década de 1980, un incendio quemó gran parte del segundo piso del edificio. El patio de ferrocarriles de Salamanca permaneció en servicio hasta mediados de los años noventa. [6]
Incendio y demolición
El depósito de la estación de Salamanca se incendió a primeras horas de la tarde del 29 de julio de 2014. Aunque el departamento de bomberos fue alertado a las 2:30 pm del incendio, el depósito ardió durante cuatro horas antes de quedar bajo control. Un minuto después de que el departamento llegara allí, el segundo piso del depósito estalló en llamas. [6] El daño había destruido todo el techo y la mayor parte del segundo piso, que vio colapsar la línea de su estructura de ladrillo. También se habían hecho graves daños al dosel sobre la ubicación de la plataforma anterior y en el camino de entrada anterior. Los ladrillos caídos y las vigas carbonizadas también estaban esparcidas por el camino de entrada. [16] El departamento de bomberos consideró que el trabajo fue un éxito, a pesar del hecho de que muchas compañías de bomberos voluntarios cercanas eran difíciles de contactar debido a que la mayoría estaba en el trabajo un martes por la tarde. El Departamento de Bomberos de Salamanca permaneció en el depósito hasta la 1 de la madrugada del día siguiente para asegurarse de que se atendieran los puntos calientes restantes. [dieciséis]
Declarado una pérdida total, el departamento de bomberos y policía consideró que el incendio era sospechoso ya que el depósito no tenía electricidad y cualquier otra forma de causas accidentales. El departamento declaró que tenían información porque se había visto a jóvenes entrando, saliendo y alrededor del edificio durante las 24 horas anteriores al incendio. [6] El incendio aceleró un proceso por parte de la ciudad de Salamanca, que está considerando demoler el edificio dentro de los dos o tres meses posteriores al incendio. La alcaldesa de Salamanca, Carmen Vecchiarella, señaló que se había reunido con miembros de la Nación Séneca a principios de mes para discutir la demolición de la estructura propiedad de la Nación, que mantenía el edificio seguro. El Departamento de Policía de Salamanca señaló que el depósito de la estación era seguro y nunca fue una fuente de problemas para el equipo de patrulla, a diferencia de la de la antigua estructura de Fancher Furniture Company en Rochester Street, que se quemó debido a un incendio provocado en 2010. [16]
El 5 de agosto de 2014, los sospechosos fueron identificados hasta la investigación del incendio provocado. Los sospechosos estaban siendo interrogados, pero se negaron a mencionar su edad, identidad o cantidad. [31] Al día siguiente, Paul Myers, el jefe del Departamento de Policía, señaló que pronto realizarían arrestos en relación con el incendio provocado. [32] El 8 de agosto, se procesaron los cargos contra un joven de 14 años de travesura criminal en segundo grado, robo en tercer grado, peligro imprudente en segundo grado e incendio provocado en cuarto grado por sus acciones. El jefe Myers también señaló que el día que comenzó el incendio en un barril dentro del depósito y después de la investigación, solo una persona fue acusada. [33]
Referencias
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- ^ "Calendario de Erie Lackawanna - Efectivo el 15 de junio de 1969" (PDF) . Ferrocarril Erie Lackawanna . 15 de junio de 1969 . Consultado el 16 de enero de 2015 .
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- ^ a b c d e f Hicks, FH (24 de mayo de 1926). "Hicks cuenta aquí la historia de las estaciones de ferrocarril de Salamanca y Erie". Prensa Republicana de Salamanca . Revista Erie Railroad.
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- ↑ a b c Seely , 1977 , p. 184.
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Bibliografía
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- Grant, H. Roger (1994). Erie Lackawanna: La muerte de un ferrocarril estadounidense, 1938–1992 . Palo Alto, California : Prensa de la Universidad de Stanford. ISBN 9780804727983.
- Hauptman, Laurence M. (1993). Los iroqueses en la Guerra Civil: del campo de batalla a la reserva . Syracuse, Nueva York : Syracuse University Press. ISBN 9780815602729.
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enlaces externos
- Vídeos del incendio en YouTube : 1 , 2
- Imágenes del incendio de Prensa de Salamanca