La terminal de Pavonia era la terminal del ferrocarril Erie en el río Hudson, situada en el vertedero Harsimus Cove en Jersey City, Nueva Jersey . La estación abrió en 1861 y cerró en 1958 cuando Erie Railroad trasladó sus servicios de pasajeros a la cercana terminal de Hoboken . El New York, Susquehanna y Western Railway también operaban trenes de cercanías desde la terminal y varios tranvías, transbordadores y el subterráneo Hudson y Manhattan Railroad daban servicio a la estación. La estación fue abandonada en 1958 y demolida en 1961. El sitio finalmente fue remodelado en el distrito de Newport a finales del siglo XX.
Pavonia fue una de las cinco terminales ferroviarias de pasajeros que se alinearon en la costa occidental del Hudson Waterfront desde mediados del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, junto con las de Weehawken , Hoboken , Exchange Place y Communipaw , siendo Hoboken la única que todavía está en pie. Servicio.
Historia
El Erie comenzó a desarrollar el sitio frente al mar en 1856. [3] El complejo intermodal se inauguró el 4 de diciembre de 1887. [4] Al otro lado de la fachada que daba al río estaba Nueva York, el lago Erie y Western Railroad , el nombre de la entidad que lo construyó. , aunque también se llamaba Jersey City Terminal Station [5] o Erie Railroad Station El nombre coloquial se toma del asentamiento europeo del siglo XVII de Pavonia, Nueva Holanda , [6] que comenzó en el área y el ferry que lo servía. Se ha descrito como "una terminal ecléctica victoriana de tres pisos de colores brillantes ubicada al pie de la avenida Pavonia para dar servicio a una estación de doce vías". Fue diseñado por George E. Archer . [7] El final de la vía estaba en aproximadamente 40.7266 N 74.0304 W. Además del ferrocarril, el complejo era servido por transbordadores , tranvías y el ferrocarril de tránsito rápido Hudson y Manhattan (ahora PATH ). La terminal también fue utilizada por trenes de Nueva York, Susquehanna y Western Railway . [8] Los trenes de pasajeros de larga distancia y suburbanos llegaron a la terminal viajando a través de Bergen Hill a través del Long Dock Tunnel y más tarde bajo los Bergen Arches . [9]
En octubre de 1956, el ferrocarril de Erie comenzó a mover sus trenes de Pavonia del terminal y en Delaware, Lackawanna y el ferrocarril occidental 's Terminal de Hoboken , y en 1960 se había fusionado para convertirse en el Lackawanna ferrocarril Erie . [10] Los trenes de la rama norte de Erie se trasladaron a Hoboken en 1959; New York, Susquehanna y Western operaban en la terminal hasta que se retiró a Susquehanna Transfer en 1961. La terminal fue arrasada en 1961. [11]
Servicio
Ferrocarriles
El ferrocarril de Erie 's línea principal funcionó de Jersey City a Chicago a través de Binghamton y Youngstown ; con una línea a Buffalo y una línea a Akron con una espuela a Cleveland . [12] El nombre y una parte de la ruta existe en la forma de la línea principal de tránsito de Nueva Jersey a Suffern, Nueva York y, bajo contrato para Metro North, hasta Port Jervis . Partes de la actual línea Bergen County Line y Pascack Valley Line también fueron operadas por Erie, mientras que secciones de su Greenwood Lake Branch se han incorporado a la línea Montclair-Boonton . La rama norte del ferrocarril del norte de Nueva Jersey es otra línea de la era Erie a lo largo de la cual se transporta la carga y que puede reactivarse como servicio de tren ligero. [13] [14] El último tren que salió de la estación, el # 1205 a las 6:35 pm del viernes 12 de diciembre de 1958, estaba a lo largo de Northern Branch. La sucursal de Newark (con servicio continuo a Paterson ) y la sucursal de Orange también eran parte de su red suburbana. La línea principal de New York, Susquehanna y Western Railway se dirigía a Wilkes-Barre , [8] aunque el servicio de pasajeros se operó tan solo durante unos pocos años (y que Wilkes Barre y la línea Eastern fueron completamente abandonadas, incluso para el servicio de carga, en 1939). ), mientras que el servicio regular de pasajeros solo se dirigió a Butler, Nueva Jersey hasta 1966.
Los trenes con nombre, muchos de ellos de larga distancia, se originaron en la estación. Estos incluyen Atlántico expreso , Erie Limited , Lake Ciudades , Midlander , Mountain Express, Pacific Express , y el Nivel Sur Express.
Transportar
El Ferry Pavonia comenzó a funcionar en 1851, [15] a lo largo de una ruta que se había establecido algunas décadas antes como Budd's Ferry. Fue adquirido por Erie [16] y vendido a Pavonia Ferry Company de Jersey City [17] por lo que se consideró un precio bajo de $ 9.050, en el Ayuntamiento de Nueva York , en febrero de 1854. [6] [18] En Febrero de 1859 Nathaniel Marsh de Erie Railroad Company compró el contrato de arrendamiento en nombre de Pavonia Ferry Company. Arrancó un ferry que iba desde Chambers Street (Manhattan) hasta el pie de Pavonia Avenue al otro lado del río Hudson . Los problemas legales habían impedido que Pavonia Ferry Company estableciera un ferry a lo largo de esta ruta. El New York y fer pagan una renta anual de $ 9,050 para el transporte de pasajeros de ida y vuelta. [19] Finalmente, el ferrocarril construyó su Terminal Pavonia en la ensenada Harsimus . Los viajeros suburbanos y de larga distancia se trasladarían de trenes a barcos para cruzar el río.
Sus dos últimas rutas desde la terminal a través del Hudson hasta el Bajo Manhattan fueron hacia la Terminal de Ferry de Chambers Street y la Calle 23 .
New York Waterway reintrodujo el servicio al Pier 79 en West 39th Street el 1 de diciembre de 2006. [20] El servicio terminó oficialmente en enero de 2014. [21] El servicio de ferry se restablecerá en el verano de 2019. [22]
Tranvía
Numerosas líneas de tranvías daban servicio a la estación. [23] Finalmente, ellos (y de hecho todas las líneas del condado de Hudson ) fueron operados por el Public Service Railway . Grove Street , que operaba entre Exchange Place y Hudson Place (Hoboken) , pasaba cerca. El Pavonia y el Crosstown se originaron en la estación. La estación de tren ligero Hudson Bergen Pavonia / Newport se inauguró en 2002 y está ubicada a una cuadra y media al oeste del sistema PATH .
Estación de metro H&M
Originalmente llamada "Erie", la estación PATH de Newport , construida originalmente por Hudson and Manhattan Railroad (H&M), todavía lleva la letra "E" grabada en sus pilares. Inaugurada el 2 de agosto de 1909, [24] la estación se construyó únicamente con la plataforma de la isla. La plataforma lateral se agregó alrededor de 1914 para manejar el volumen de pasajeros más pesado. Fue cerrado en 1954 para que el ferrocarril en quiebra redujera costos. La plataforma lateral permaneció inactiva durante casi 50 años. [25] La salida de la escalera más al norte de las dos plataformas conducía a un pasillo empinado, que originalmente iba directamente a la terminal del ferrocarril Erie. En la década de 1920, se construyó un segundo pasadizo y un entresuelo sobre las plataformas existentes y la vía en dirección norte. Este segundo pasillo y la zona del entrepiso también se cerraron en 1954 (al igual que la entrada a / desde Henderson Street), pero se reabrió a finales de los 80 y principios de los 90 después de que la estación fuera renovada. También en 1954, se instaló la primera acera móvil , o travellator, en los Estados Unidos. Nombrado el "Speedwalk" y construido por Goodyear , tenía 277 pies (84 m) de largo y subía una pendiente del 10 por ciento a una velocidad de 1,5 millas por hora (2,4 km / h). [26] La pasarela se eliminó unos años más tarde cuando cambiaron los patrones de tráfico en la estación.
Sitio
El complejo fue construido en la parte norte del vertedero Harsimus Cove . La parte sur era el matadero y el patio de carga de Pennsylvania Railroad . Un deslizamiento estrecho mantuvo ese nombre, mientras que otro llamado Long Slip se creó y lo separó de la Terminal Hoboken . El único rastro visible del complejo costero de Erie que queda hoy es parte del derecho de vía / viaducto que transportaba trenes desde el pie de la escarpa de Palisades hasta el frente costero. Parte de ella corre paralela a Boyle Plaza (la plaza de peaje del Túnel Holland ) y se utiliza para el tráfico de vehículos motorizados hacia el distrito de Newport de Jersey City. [27]
Ver también
- North River (río Hudson)
- Bergen Hill
- Cronología de los ferrocarriles del área de Jersey City
- Lista de transbordadores que cruzan el río Hudson en la ciudad de Nueva York
- Terminales de ferrocarril en la ciudad de Nueva York
- Ferry de Houston, West Street y Pavonia
- Muelle 63
Referencias
- ^ "Lista de nombres y números de estaciones" . Jersey City, Nueva Jersey : Ferrocarril Erie . 1 de mayo de 1916 . Consultado el 23 de noviembre de 2010 .
- ^ a b "Último viaje programado para Erie Ferry" . El registro vespertino de Bergen . Hackensack, Nueva Jersey. 12 de diciembre de 1958. p. 1 . Consultado el 23 de octubre de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ "NUEVA JERSEY. Mejoras del ferrocarril de Erie. Otra víctima. Carteristas en los transbordadores. Militar. Legislatura de Kentucky sobre relaciones federales - Resoluciones sobre el compromiso de Missouri, Ley de esclavos fugitivos, etc." (PDF) . The New York Times . 1856 . Consultado el 31 de enero de 2011 .
- ^ "UN HERMOSO EDIFICIO; LA NUEVA ESTACIÓN DEL FERROCARRIL ERIE EN JERSEY CITY" (PDF) . The New York Times . 4 de diciembre de 1887 . Consultado el 15 de febrero de 2018 .
- ^ Estación Terminal de Jersey City
- ^ a b "Terminal de ferrocarril de Erie" . Universidad de la ciudad de Nueva Jersey . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
- ^ "Terminal de ferry de Jersey City Central Railroad Johnson Ave. en el río Hudson Jersey City Condado de Hudson Nueva Jersey (HAER No. NJ-27)" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. pag. 16. Archivado desde el original (PDF) el 6 de enero de 2014 . Consultado el 5 de mayo de 2013 .
- ^ a b Estaciones de NYSW [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Los arcos de Bergen del ferrocarril Erie" . Conservación de monumentos de la ciudad de Jersey . Archivado desde el original el 30 de enero de 2011 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
- ^ "El Erie y el DL&W se fusionaron en 1960" . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2010 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
- ^ "Ferrocarril de Erie Lackwanna y predecesores" . Archivado desde el original el 10 de junio de 2008 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
- ^ http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e9/1884_Erie.gif
- ^ Bogaty, Lewis (2009). "Fotos e información de la rama norte" . Archivado desde el original el 13 de enero de 2010 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
- ^ "Proyecto del corredor de la rama norte" . Tránsito de Nueva Jersey . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
- ^ Baxter, Raymond J .; Adams, Arthur G. (1999). Ferries de ferrocarril del Hudson . Nueva York: Fordham University Press. pag. 65. ISBN 0-8232-1954-2.
- ^ "Venta aplazada" . The New York Times . 2 de febrero de 1854. p. 6 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
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- ^ "Ferry de Newport al muelle 79, West 39th Street, Manhattan" . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2010 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
- ^ McDonald, Terrence (18 de enero de 2014). "NY Waterway termina oficialmente el servicio desde la terminal de Newport" . El diario de Jersey . Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
- ^ "El servicio de ferry volverá a Newport Jersey City este verano" . jerseydigs.com . 30 de enero de 2019 . Consultado el 25 de junio de 2019 .
- ^ "Nueva terminal de Erie Road" . The New York Times . 31 de marzo de 1903. p. 7 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
- ^ "Estaciones de metro" . hudsoncity.net . Consultado el 14 de abril de 2006 .
- ^ "PATH para reabrir la plataforma de cercanías en Pavonia / Newport Station" (Comunicado de prensa). Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. 11 de agosto de 2003 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
- ^ "Cinta transportadora de pasajeros que se instalará en la estación Erie" . The New York Times . 6 de octubre de 1953. p. 31 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
- ^ Erie FILA
enlaces externos
- Incendio terminal del New York Times 1873
- Reubicación de la terminal del New York Times 1903
- New York Times 1903 carta que enumera los transbordadores
- [1] Evolución de los transbordadores del puerto de Nueva York
- Descripción general de las compañías ferroviarias que prestan servicios en Hudson Waterfront
Coordenadas :40 ° 43′36 ″ N 74 ° 02′05 ″ O / 40.726676 ° N 74.034757 ° W / 40.726676; -74.034757
- Salida de la terminal (video)
- Terminal de pasajeros de Nueva York, el lago Erie y el oeste de Jersey City 1886
- reunión para discutir un mejor servicio 1879
- Ferrocarril de Paterson y Newark
- Colisión de rompeolas y Pavonia
- fotos de ferries y terminales del río Hudson
- Mapa de Erie System 1884