Samoborček es el nombre dado a un histórico ferrocarril croata de vía estrecha que une Zagreb con Samobor hacia Bregana , que funcionó desde 1901 hasta 1979. [1] [2]
Descripción general | |
---|---|
Sede | Zagreb , croacia |
Lugar | Croacia , Eslovenia |
Fechas de operación | 14 de enero de 1901 - 31 de diciembre de 1979 |
Técnico | |
Ancho de vía | 760 mm ( 2 pies 5+15 ⁄ 16 pulg.) |
Historia
Inicialmente, Samoborček se proyectó como tren de carga, para conectar las fábricas y empresas de Samobor con la creciente industria y mercado de Zagreb, porque en ese momento, la única conexión era un ómnibus de caballos . [1] El ferrocarril fue una empresa pública hasta el final de la Segunda Guerra Mundial , cuando fue nacionalizado por el nuevo gobierno y se convirtió en Zagreb-Samobor City Railway (en croata : Gradska željeznica Zagreb-Samobor ). [2] En los años siguientes, la participación del ferrocarril en el tráfico hacia Samobor se redujo a favor de los camiones y autobuses, y el ferrocarril se cerró en 1979. [1] Toda la infraestructura fue abandonada y desmantelada.
Vía férrea
El ferrocarril Samoborček consistía en una línea de vía estrecha de vía única que operaba en el llamado ancho bosnio a 760 mm ( 2 pies 5+15 / 16 en). Inicialmente, la línea tenía una longitud de 19 kilómetros (12 millas), de Zagreb a Samobor a través dePodsused; en la década de 1950 la vía se amplió aBreganay los talleres de reacondicionamiento militar se encuentran hoy en día en el territorio deEslovenia. [1]
Las estaciones fueron:
- Zagreb SK
- Selska cesta
- Kustošija
- Vrapče
- Vrapče bolnica
- Stenjevec
- Stenjevec Gornji
- Goljak
- Susedgrad
- Bestovje
- Orešje
- Strmec
- Nedelja
- Domaslovec
- Samobor
- Samobor kupalište
- Arrastrar
- Bregana stajalište
- Bregana tvornica
Material rodante
Hasta la década de 1950, el material rodante estaba compuesto por varias composiciones impulsadas por motores de vapor. La velocidad promedio fue de 15 a 20 km / h (9 a 12 mph). Desde la década de 1950 hasta el final de la operación, las composiciones de aluminio DMU, oficialmente llamadas "DEV" y apodadas "Srebrna Strijela" ("Flecha de plata") asumieron el control, con una velocidad máxima de 50 km / h (31 mph). [1] [2]
Restos
Aunque se quitaron todas las vías, la mayor parte de la infraestructura ferroviaria (terraplenes, puentes) sobrevive hoy, pero generalmente no está en uso. La mayoría de las estaciones de tren y los terraplenes sobrevivieron y se convirtieron en tiendas, restaurantes y almacenes. Una locomotora de vapor que operaba la línea está en exhibición permanente en Samobor.
Desarrollo futuro
Un nuevo enlace ferroviario entre Zagreb y Samobor se anunció por primera vez en 2004 y debía construirse de 2008 a 2012. Se planeó que el enlace fuera de ancho estándar y de acuerdo con las operaciones normales de los ferrocarriles croatas, con una velocidad máxima de 120 km / h. (75 mph). [3] El plan era que el nuevo enlace comenzara en la estación de tren Podsused, donde se separaría del corredor ferroviario M101 y continuaría hacia Samobor. Sin embargo, a partir de 2021 la construcción del nuevo enlace aún no ha comenzado, con numerosos anuncios de inicio de construcción y retrasos posteriores. [4]
Referencias
- ^ a b c d e "Da je bilo više osjećaja i novca, i danas bi» Samoborček «vozio svojim uskim tračnicama" (PDF) (en croata). Vjesnik. 2001-01-14. Archivado desde el original (PDF) el 10 de abril de 2008 . Consultado el 21 de enero de 2008 .
- ^ a b c "Samoborček" (en croata). Archivado desde el original el 28 de agosto de 2007 . Consultado el 21 de enero de 2008 .
- ^ "Samoborček se vraća u Zagreb" (PDF) (en croata). Vjesnik. 2004-11-08. Archivado desde el original (PDF) el 10 de abril de 2008 . Consultado el 21 de enero de 2008 .
- ^ "Zašto smo ga voljeli i gdje je sad naš Samoborček" . vecernji.hr . Consultado el 28 de mayo de 2021 .
enlaces externos
- Samoborčekov 116. rođendan (en croata)