Puente Champlain (Montreal, 2019-presente)
El Puente Samuel De Champlain , coloquialmente conocido como el Puente Champlain , es un puente atirantado diseñado por el arquitecto Poul Ove Jensen y construido para reemplazar el Puente Champlain original sobre el río San Lorenzo en Quebec , entre la Isla de las Monjas en el distrito de Verdun . en Montreal y la ciudad suburbana de Brossard en la costa sur . Un segundo puente conectado une la isla de las Monjas con la isla principal de Montreal .
El nuevo tramo está ubicado justo al norte del puente Champlain original, que actualmente está siendo demolido. El nuevo puente da cabida a ocho carriles de circulación de automóviles de la A-10 , A-15 y A-20 , con un carril en cada sentido dedicado a autobuses. También incluye un carril de usos múltiples para ciclistas y peatones. La parte central de la plataforma del puente, aún en construcción, transportará el ramal South Shore del próximo sistema de tren ligero automatizado Réseau express métropolitain (REM). [5] Con 60 metros (200 pies) de ancho, el nuevo Puente Champlain es el puente atirantado más ancho del mundo que utiliza dos planos de cables. [6]
Es uno de los proyectos de infraestructura más grandes jamás construidos en América del Norte y con un estimado de 59 millones de vehículos al año, uno de los cruces más transitados del continente. [7] Está construido para durar 125 años con el uso de acero inoxidable y hormigón de alto rendimiento , [8] y reemplaza al puente anterior de 57 años , [9] que se ha vuelto funcionalmente obsoleto y su estructura se ha degradado . por la aplicación repetida de sal de deshielo.
El puente Champlain es un cruce de 3,4 kilómetros (2,1 millas). Incluye un puente atirantado asimétrico con un tramo principal de 240 metros (790 pies), una torre de hormigón de 168 metros de altura (551 pies) y cables atirantados en disposición de arpa. El tramo posterior asimétrico es de 124 metros (407 pies). La estructura de acceso oeste de 2044 metros (6706 pies) tiene 26 tramos que suelen ser de 80,4 metros (264 pies). El acceso este tiene 780 metros (2560 pies) de largo e incluye un tramo de 109 metros (358 pies) sobre la ruta 132. [6]
El diseño del Puente Champlain abordó la actividad sísmica , la licuefacción del suelo , la carga de tránsito de trenes ligeros, la colisión de barcos y la carga de hielo. El puente está configurado con tres tableros separados , uno para cada sentido del tráfico vehicular y un tercero en el centro para el corredor ferroviario Réseau express métropolitain . El tablero en dirección norte es más ancho para incluir un corredor de usos múltiples para ciclistas y peatones, lo que requiere que el puente atirantado sea asimétrico en la dirección transversal y longitudinal. La torre principal tiene forma de diapasón y está sostenida por veintiún pilotes perforados de 1,2 metros (3,9 pies) . Los tableros se apoyan en los vanos de acceso mediante vigas en Wmuelles _ [6]
En septiembre de 2007, ante el aumento de los costos de mantenimiento del puente Champlain (puesto en servicio en 1962), el entonces ministro canadiense de Transporte, Lawrence Cannon , confirmó que su departamento estaba considerando seriamente la construcción de una estructura de reemplazo. En agosto de 2008, Transport Canada anunció que estaba explorando diferentes escenarios para un nuevo puente. En octubre de 2011, el entonces ministro de Transporte, Denis Lebel , anunció oficialmente que la construcción del nuevo puente comenzaría dentro de 10 años.
