El Réseau express métropolitain ( REM ; inglés: Metropolitan Express Network ; anteriormente conocido como Réseau électrique métropolitain ) es un sistema de tránsito rápido de metro ligero en construcción en el área del Gran Montreal alrededor de Montreal, Quebec , Canadá. El sistema conectará varios suburbios con el centro de Montreal a través de la estación central . Implica la conversión de la línea ferroviaria de cercanías existente Deux-Montagnes a los estándares del metro ligero. Una estación en el aeropuerto internacional de Montreal – Trudeau servirá como el término de una de las tres ramas.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dueño | CDPQ Infra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Gran Montreal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de tránsito | Metro ligero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de líneas | 1 (3 ramas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de estaciones | 26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 190.000 (proyectado) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | rem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La operación comenzará | 2022 (primer tramo entre Brossard y la estación central) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | SNC-Lavalin - Alstom | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de vehiculos | 212 Metrópolis de Alstom [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del sistema | 67 km (42 millas) [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 1500 V CC de sobrecarga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad máxima | 100 km / h (62 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Se proyecta que el sistema de tren de metro ligero de 67 kilómetros (42 millas) costará CA $ 6,9 mil millones. [5] Será independiente, pero estará conectado a, el Metro de Montreal existente , operado por el STM . Los trenes de la red estarán completamente automatizados y sin conductor , y se convertirá en el quinto sistema de transporte automatizado más largo del mundo, después del tránsito rápido masivo de Singapur , Kuala Lumpur Rapid KL , Vancouver SkyTrain y el metro de Dubai . [6]
Historia
El 13 de enero de 2015, el primer ministro de Quebec, Philippe Couillard, y Michael Sabia , director ejecutivo de Caisse de dépôt et location du Québec (CDPQ), acordaron una asociación en la que la corporación de la Corona podría asumir la financiación de importantes proyectos de transporte en la provincia, con 7.400 millones de dólares previstos. se gastará en infraestructura de 2014 a 2024. [7] Dos de estos proyectos fueron la línea South Shore y el Train de l'Ouest hacia West Island , que finalmente se fusionaron para convertirse en el núcleo del proyecto REM. [8]
El 22 de abril de 2016, Sabia y el alcalde de Montreal, Denis Coderre, dieron a conocer el proyecto, entonces conocido como Réseau électrique métropolitain, a los medios de comunicación. Se propuso una fecha de finalización para una primera parte del sistema para diciembre de 2020. El 22 de junio de 2016, CDPQ Infra publicó dos solicitudes de calificación: una para el contrato de ingeniería, adquisiciones y construcción y la otra para el material rodante, sistemas, operación , y mantenimiento. El valor estimado de los dos contratos es de $ 4 mil millones y $ 1,5 mil millones, respectivamente. [9]
El 25 de noviembre de 2016, CDPQ Infra anunció la incorporación de tres nuevas estaciones al proyecto. Las estaciones Central Station, McGill y Édouard-Montpetit mejorarán significativamente el servicio del centro de Montreal e integrarán aún más el REM en el sistema de Metro a través de conexiones fluidas y eficientes a las líneas Naranja, Verde y Azul. El anuncio ajustará el precio de todo el proyecto a un total de $ 5.9 mil millones. [10] [11]
El 15 de junio de 2017, el Gobierno de Canadá prometió $ 1,280 millones para financiar el proyecto, [12] asegurando así por completo la parte financiera del REM. El mismo día, Sabia anunció que la construcción del proyecto debía comenzar a fines de 2017. El 1 de diciembre de 2017, el CDPQ extendió el proceso de licitación del proyecto hasta fines de enero de 2018, citando la necesidad de discusiones adicionales con el postores. [13]
Obtención
El 28 de junio de 2016, CDPQ Infra lanzó dos licitaciones públicas en paralelo: una para "Ingeniería, contratación y construcción" (EPC, o " Ingénierie, Approvisionnement et Construction des infrastructures " (IAC) en francés), y una segunda, para "Rolling Stock, sistemas y servicios de operación y mantenimiento "(RSSOM, o" Fourniture du Matériel Roulant, de Systèmes de conduite automatique et de Services d'Exploitation et de Maintenance "(MRSEM) en francés). [14] [15] Tras una fase de precalificación, la filial de la Caisse anunció, el 10 de noviembre de 2016, los candidatos calificados que podrían presentar una oferta:
- Para el contrato EPC, los competidores fueron el consorcio Groupe NouvLR compuesto por SNC-Lavalin Grands Projets , Dragados , Aecon , Pomerleau, EPC y AECOM y el consorcio Kiewit-Eurovia formado por Kiewit Corporation , Eurovia , WSP Global y Parsons Corporation ; [16] [17]
- Para el contrato RSSOM, tres empresas y consorcios competían: Bombardier Transportation solo, Alliance Montréal Mobilité (compuesta por Parsons Corporation , Hyundai Rotem , RATP Dev y Thales Canada ) y el Groupe des Partenaires pour la Mobilité des Montréalais (que asocia a Alstom y SNC -Lavalin O&M ). [16] Ansaldo STS - Hitachi y China Railway International Co. no pudieron presentar ofertas. [dieciséis]
Según los medios de comunicación, las ofertas finales se presentaron a CDPQ Infra el 27 de octubre de 2017. [18] El 10 de noviembre de 2017, fecha del anuncio previsto de los contratistas seleccionados, el proceso de contratación fue "pospuesto indefinidamente", según la Caisse. subsidiaria, para brindar más tiempo para el análisis y evaluación de las ofertas recibidas. [19] El 8 de febrero de 2018, CDPQ Infra anunció finalmente su selección: el consorcio Groupe NouvLR para el contrato EPC ( SNC-Lavalin Grands Projets , Dragados , Aecon , Pomerleau, EBC y AECOM ) y el Groupe des Partenaires pour la Mobilité des Montréalais para el contrato RSSOM ( Alstom y SNC-Lavalin O&M ). [17] [20] El valor de los contratos se estima en alrededor de $ 6.3 mil millones, de los cuales aproximadamente el 80% corresponde al contrato EPC. [21]
Construcción
Los trabajos preparatorios comenzaron a finales de marzo de 2018. [22] El 12 de abril de 2018, el proyecto se inició oficialmente. [23]
En diciembre de 2019, CDPQ revisó el costo de capital del proyecto a CA $ 6.5 mil millones, un aumento de $ 230 millones. [24] [25]
En noviembre de 2020, una interrupción de una explosión 'inesperada' durante la renovación del Túnel de Mont Royal, que los funcionarios creen que fue causada por explosivos centenarios, retrasó la apertura de la sección central del REM de 2022 a 2023. [26 ]
En junio de 2021, CDPQ actualizó los costos del proyecto a CA $ 6,9 mil millones, un aumento de $ 350 millones, citando los impactos de la pandemia COVID-19 . [27] [28]
Ruta
La ruta principal se basa en el túnel Mount Royal , donde se están construyendo nuevas estaciones de metro para conectar con las estaciones de metro McGill y Édouard-Montpetit existentes . Se construirán nuevas conexiones con tren de cercanías cerca de la A-40 hasta la línea Mascouche .
Al sureste de la estación central , la línea seguirá las líneas ferroviarias existentes más allá de Cité du Havre y hasta Nuns 'Island y luego usará una plataforma ferroviaria construida en el nuevo puente Champlain para cruzar el St. Lawrence. Se están construyendo tres estaciones en Brossard en la costa sur: Panamá , que conecta con la terminal de autobuses existente, Du Quartier , directamente conectada al distrito comercial DIX30 , y Brossard , una futura terminal de autobuses. Una estación, Chevrier , es parte de planes futuros.
El ramal noroeste será una conversión directa de la línea existente Deux-Montagnes , con la duplicación de las vías más allá de la estación Bois-Franc . En la isla oeste, las nuevas rutas de la rama noroeste comenzarán cerca de la A-13 , con la rama del aeropuerto haciendo una parada en Technoparc Saint-Laurent antes de terminar en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Pierre Elliott Trudeau y la otra rama seguirá una existente corredor ferroviario a través de Pointe-Claire y Kirkland antes de que termine en Sainte-Anne-de-Bellevue .
En el centro de la ciudad, se están construyendo tres estaciones para interconectarse con las líneas de Metro existentes; McGill se conectará con la Línea Verde , [11] Édouard-Montpetit se conectará con la Línea Azul , [11] y Bonaventure Gare Centrale se conectará con la Línea Naranja .
Estaciones
El REM constará de 26 estaciones en tres ramales. Doce de estas estaciones se encuentran actualmente en la línea Deux-Montagnes y pasarán a formar parte del REM después de ser convertidas a los estándares de tránsito rápido . Varios han recibido nuevos nombres desde el inicio del proyecto. [29]
Sección South Shore y Central (todas las sucursales)
Se prevé que todas las estaciones del ramal principal de Réseau express métropolitain tengan una frecuencia de tren de 2,5 minutos durante las horas pico, y cada 5 minutos en caso contrario, tanto hacia la estación de Brossard como hacia los tres ramales diferentes.
Estación | Apertura para REM [2] | Abrió | Plazas de aparcamiento [30] | Portabicicletas | Conexiones |
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Brossard | Tercer trimestre de 2022 | N / A | 2950 | 50 | RTL , Exo ; 22 andenes de bus |
Du Quartier | Tercer trimestre de 2022 | Ninguno | 74 | RTL ; solo paradas en la calle | |
Panamá | Tercer trimestre de 2022 | TBD | 200 | Terminus Brossard-Panamá ; RTL y Exo ; 31 andenes de bus | |
Île-des-Soeurs | Tercer trimestre de 2022 | Ninguno | 20 | STM; 4 andenes de bus | |
Griffintown – Bernard-Landry | 2023 | Ninguno | Ninguno | STM; solo paradas en la calle | |
Estacion Central | Tercer trimestre de 2022 | 1943 | Ninguno | Ninguno | ,
Amtrak , Línea Mont-Saint-Hilaire , Buenaventura Downtown Terminus (Terminus RTL ), Société de transport de Montréal (STM) 150, 355, 358, 410, 430, 465, 480 (Express), 715, 747 (Express), 36, 61, 168, 420 (en University Street ), 74 (en la rue de la Gauchetière ), 107 (en la calle Peel ) [31] Varias otras conexiones cercanas a través de la ciudad subterránea RÉSO . |
McGill | Cuarto trimestre de 2023 | 1966 | Ninguno | Ninguno | McGill , STM 15, 35, 61, 125, 168, 358, 420 Varias otras conexiones cercanas a través de la ciudad subterránea RÉSO . |
Édouard-Montpetit | Cuarto trimestre de 2023 | 1988 | Ninguno | 30 | Édouard-Montpetit , STM 51, 119, 368 |
Canora | Cuarto trimestre de 2023 | 1918 | Ninguno | 100 | STM 92 en Jean Talon Street , 160 (menos de 200 metros o 220 yardas al sur en Wilderton Ave. / Bates Rd. En dirección este y Wilderton Ave. / Barclay St. en dirección oeste [32] ), 372 en Jean Talon Street |
Ville-de-Mont-Royal | Cuarto trimestre de 2023 | 1918 | Ninguno | 60 | STM 16, 119, 165, 465 |
Côte-de-Liesse | Cuarto trimestre de 2023 | N / A | Ninguno | 35 | Línea Mascouche ; STM; solo paradas en la calle |
Montpellier | Cuarto trimestre de 2023 | 1918 | Ninguno | 60 | STM; solo paradas en la calle |
Du Ruisseau | Cuarto trimestre de 2023 | 1994 | 1.060 | 45 | STM, STL; 1 andén de bus + paradas en la calle |
Bois-Franc | T2 2024 | 1994 | 740 | 120 | STM, STL; 6 andenes de bus + paradas en la calleSTM: 64,126,164,170,171,215,468 y 382 STL: 55,144,151,902 |
Delegación Deux-Montagnes
Está previsto que las estaciones del ramal Deux-Montagnes funcionen cada cinco minutos durante las horas pico y cada quince minutos en caso contrario.
Estación | Apertura para REM [2] | Abrió | Lugares para aparcar | Portabicicletas | Conexiones |
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Sunnybrooke | T2 2024 | 1994 | 400 | 40 | STM; solo paradas en la calle |
Pierrefonds-Roxboro | T2 2024 | 1944 | 1,140 | 80 | STM ; 6 andenes de bus + paradas en la calle |
Île-Bigras | Cuarto trimestre de 2024 | 1995 | 45 | 20 | STL ( solo taxibus ) |
Sainte-Dorothée | Cuarto trimestre de 2024 | 1995 | 975 | 45 | STL ; 6 andenes de bus |
Grand-Moulin | Cuarto trimestre de 2024 | 1925 [33] | 304 [34] | 44 | Exo; solo paradas en la calle |
Deux-Montagnes | Cuarto trimestre de 2024 | 1995 | 1.256 [35] | 247 | Exo ; 6 andenes de bus + paradas en la calle |
Sucursal del aeropuerto
Se prevé que la sucursal del aeropuerto de Réseau express métropolitain opere cada diez minutos durante las horas pico, y cada quince minutos en caso contrario.
Estación | Apertura prevista [2] | Lugares para aparcar | Portabicicletas | Conexiones |
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Marie Curie | Final de 2024 | Ninguno | 20 | STM; solo paradas en la calle |
Aeropuerto YUL – Montréal – Trudeau | Final de 2024 | Ninguno | Ninguno | Conexión con el aeropuerto internacional de Montreal-Pierre Elliott Trudeau |
Oficina de Anse-à-l'Orme
Está previsto que el ramal Anse-à-l'Orme (antes Sainte-Anne-de-Bellevue) de la Réseau express métropolitain funcione cada diez minutos durante las horas pico, y cada quince minutos en caso contrario.
Estación | Apertura prevista [2] | Lugares para aparcar | Portabicicletas | Conexiones |
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Des Sources | T2 2024 | 500 | 20 | STM ; 1 andén de bus + paradas en la calle |
Fairview – Pointe-Claire | T2 2024 | 700 | 50 | STM; 17 andenes de bus |
Kirkland | T2 2024 | 2500 | 30 | STM; 6 andenes de bus |
Anse-à-l'Orme | T2 2024 | 200 | 20 | STM, Exo ; 11 andenes de bus |
Controversias
En un informe elaborado por el Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) y publicado el 20 de enero de 2017, el proyecto fue criticado. En palabras del periodista Denis Lessard, "el BAPE echó agua fría" al proyecto. [36]
En particular, el BAPE señaló la falta de información crucial que se proporciona sobre el modelo financiero del proyecto, el impacto ambiental y el impacto en los niveles de pasajeros en las redes de transporte público de Montreal. Sin tal información, el BAPE declaró que era "prematuro autorizar la realización de este proyecto". [37]
El BAPE también estimó que CDPQ Infra no cumplió con sus obligaciones de transparencia, ya que no había proporcionado información de manera oportuna sobre los niveles de pasajeros de las tres antenas de REM (ramales de ruta). [37]
También se reprochó a la CDPQ Infra por no estudiar el impacto del REM en las autoridades de transporte público existentes. [37] CDPQ Infra fue criticada por no poder responder preguntas como cuánto costarían los boletos, si los municipios del REM tendrían que pagar por la infraestructura necesaria para acceder a él y si los municipios también deben contribuir al REM. operación. [37]
Una demanda presentada por Coalition Climat alegó además que el proyecto REM violó el federalismo por una falta de evaluación federal que dañó los derechos ambientales de los ciudadanos al contribuir a la contaminación acústica y las islas de calor urbano . La demanda fue desestimada por el Tribunal Superior de Quebec el 13 de diciembre de 2017 [38].
Otra controversia ocurrió en noviembre de 2019, cuando la alcaldesa de Montreal, Valerie Plante, propuso nombrar la estación REM de Griffintown en honor al controvertido político Bernard Landry , lo que provocó una reacción violenta de la comunidad irlandesa de la ciudad. [39] Como compromiso, la estación se llamó Griffintown-Bernard-Landry , lo que resultó ser controvertido. [40]
Futuras líneas, estaciones y ampliaciones
El 20 de mayo de 2019, el gobierno provincial de Quebec anunció que había solicitado a CDPQi que estudiara dos extensiones REM. El gobierno también hizo una solicitud para determinar el mejor sistema de tránsito eléctrico que se implementará para la Isla Este de Montreal, con la posibilidad de que sea una nueva línea REM. [41] La propuesta se convirtió en el Proyecto REM de l'Est. El gobierno federal también solicitó al Banco Canadiense de Infraestructura estudiar una posible extensión del REM a la estación de tren de Dorval. [42] La ciudad de Montreal solicitó dos estaciones en lugar de una estación en Bassin Peel. [43] La alcaldesa Valérie Plante anunció la financiación de la rama oeste de la "Línea Rosa". [44] Esta rama sería una continuación de una línea REM, si es la tecnología elegida por el CDPQi.
Rama de Laval
El REM se ampliaría casi 20 km (12 millas) hasta Carrefour Laval desde la estación Du Ruisseau .
Extensión de Chambly
El REM se extenderá casi 30 km (19 millas) hasta Chambly y St-Jean-sur-Richelieu desde la estación de Brossard.
Estación Dorval
Se agregaría una estación adicional en la estación de tren de Dorval para conectar con los trenes Exo y Via Rail . Esta estación estaría aproximadamente a una extensión de 1 kilómetro (0,62 millas) de la estación del aeropuerto.
Estación de Pointe-Saint-Charles
Esta estación se agregaría entre las estaciones de Île-des-Soeurs y Griffintown-Bernard-Landry .
REM de l'Est
La línea "REM de l'Est" comenzaría cerca de la estación central de Montreal en René-Lévesque en el centro de la ciudad, continuaría hacia el este en Notre-Dame , luego se dividiría en dos ramales: uno en dirección a Pointe-aux-Trembles vía Sherbrooke y otro en dirección a Cégep Marie-Victorin vía Lacordaire . Esta línea se conectaría con la línea principal de REM, los trenes de cercanías Exo , Via Rail en la estación central, la línea verde STM en las estaciones Assomption y Honoré-Beaugrand , y la línea azul en una futura estación de Lacordaire. Esta línea también conectaría con la línea Mascouche en la estación Pointe-aux-Trembles y el autobús de tránsito rápido Pie-IX en la estación Pie-IX Sud. [45] [46]
Sucursal "Pink Line West" de Lachine
Si se elige la tecnología REM, esta rama conectaría Lachine con el centro de Montreal a la línea East Island.
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- Presentación del proyecto en el sitio web de CDPQ Infra