Samuel (Shmuel) Polyakov (también Poliakoff , Poliakov , ruso : Самуил Соломонович Поляков ) fue un hombre de negocios ruso , informalmente conocido como el " rey ferroviario más famoso " [1] del Imperio ruso, el miembro principal de la familia empresarial Polyakov, un filántropo y activista judío por los derechos civiles, cofundador de World ORT . Los intereses comerciales de Polyakov se concentraron en el sur de Rusia y Ucrania. En el momento de su repentina muerte a la edad de 50 años, se le atribuyó la construcción de una cuarta parte de los ferrocarriles de Rusia, [2] su patrimonio neto personal.se estimó en 31,4 millones de rublos . [3]
Samuel y sus hermanos, los futuros banqueros Lazar Polyakov y Yakov Polyakov , nacieron en una pequeña familia de comerciantes en Dubroŭna , [4] en la parte bielorrusa del Imperio ruso . El abuelo de Samuel se había movido de Polonia en 1783. "Polyakov" es una Russianized versión de "Polyak", lo que significa Polo. [5] Samuel ayudó a Yakov, el hermano mayor, a administrar el negocio de su padre en la recaudación de impuestos sobre el alcohol , pero después de la reforma de emancipación de 1861 esta oportunidad se redujo y Samuel comenzó su propio negocio de construcción. Según Sergei Witte(relacionado con los intereses comerciales de Polyakov antes de su paso al servicio gubernamental), [6] Samuel Polyakov comenzó su imperio comercial como propietario de una estación postal privada en la gobernación de Jarkov en Ucrania . Polyakov realizó "algún tipo de servicios importantes" para el ministro de Correos y Telégrafos Ivan Tolstoi , luego manejó los intereses comerciales de Tolstoi de manera regular y, a cambio, "Tolstoi lanzó a Polyakov en su carrera". [1]
Este tipo de relación entre estadistas y empresarios judíos era común en la Rusia posterior a la emancipación; Tolstoi en el momento de su muerte (1867) supuestamente poseía medio millón de rublos en acciones de Polyakov. [7] Los "servicios" mencionados por Witte en realidad estaban ejecutando una destilería de vodka en los terrenos baldíos de la finca de Tolstoi, [8] y el "lanzamiento" se otorgó como un contrato para construir la línea ferroviaria local Grushovka - Aksay , propiedad del Don Cossack Host. y completado en 1863. [8] En 1863-1865 Polyakov realizó subcontratos de construcción para el "rey" del ferrocarril Karl von Meck. Finalmente, en 1866 Tolstoi recompensó a Polyakov con un contrato para construir el ferrocarril principal de Kozlov - Voronezh - Rostov-on-Don (encargado en febrero de 1868). [9] Polyakov se hizo rico cobrando al estado 75 mil rublos por verso de vía, ocho veces por encima del costo real. [8] Esta línea fue seguida por la línea Kursk - Kharkiv - Azov , la línea Gryazi - Oryol y otras.
Polyakov fue pionero en los cronogramas de construcción de vías rápidas, introduciendo nuevos estándares de gestión de proyectos promovidos por su nuevo aliado en el gobierno, el ministro Pavel Melnikov . La línea principal Kursk-Kharkiv-Azov (780 verst , encargada en dos etapas en julio y diciembre de 1869) se construyó en un tiempo récord de 22 meses; proporcionó el primer enlace ferroviario confiable para las minas de carbón de la cuenca del Donets donde Polyakov tenía intereses sustanciales. [8] También adquirió una concesión para construir una fundición de acero en Azov , pero finalmente prefirió vender los derechos a John Hughes . [8] [10] Durante la guerra ruso-turca (1877-1878)Polyakov recibió el encargo de construir dos ferrocarriles de primera línea, Bendery - Galaţi y Frăteşti - Zimnicea . La construcción real fue dirigida por Mikhail Danilov . La velocidad de construcción de estos ferrocarriles le valió a Polyakov una medalla de la Exposición Mundial de París de 1878 y más de 20 millones de rublos del gobierno, [8] [11] incluyendo una bonificación de tiempo de 4,5 millones. [2]