La Coalición de bicicletas de San Francisco ( SFBC ) es una corporación de beneficio público sin fines de lucro 501 (c) (4) de California establecida para "transformar las calles y los vecindarios de San Francisco en lugares más habitables y seguros mediante la promoción de la bicicleta para el transporte diario". Fundada en 1971, inactiva durante gran parte de la década de 1980 y refundada en 1990, la SFBC en 2011 tiene una membresía que paga más de 12,000 y se considera una de las organizaciones de defensa basadas en membresía más influyentes en San Francisco. [1]
La Coalición de Bicicletas de San Francisco fue fundada por Jack Murphy en 1971 con la única misión de "promover la bicicleta para el transporte diario". [2] Fue una coalición de voluntarios de representantes de ocho clubes, incluidos Sierra Club y San Francisco Tomorrow. Una de sus primeras victorias fue la de los domingos sin automóviles en el Golden Gate Park , inspirada en un cierre similar de calles a los vehículos motorizados en el Central Park de Nueva York . Cuando se reconstruyó Market Street a principios de la década de 1970 para instalar el Tránsito Rápido del Área de la Bahía y el Metro Munisistemas ferroviarios subterráneos, la SFBC presionó para que se construyeran carriles para bicicletas protegidos. Se construirían entre el bordillo de la acera y los espacios de estacionamiento, junto con medianas ajardinadas y zonas de giro a la izquierda. En 1972, la Junta de Supervisores de San Francisco votó 10-1 para aprobar este proyecto, [2] pero el Departamento de Obras Públicas de San Francisco se opuso a la idea y los carriles protegidos para bicicletas nunca se construyeron. Aunque no pudo obtener el apoyo político para la instalación de carriles para bicicletas, la SFBC pudo obtener acceso para bicicletas a través del túnel de Broadway , en Skyline Drive, el puente Golden Gate y, junto con East Bay Bicycle Coalition , alSistema de Tránsito Rápido del Área de la Bahía .
El SFBC estuvo inactivo durante la mayor parte de la década de 1980 y fue refundado en octubre de 1990 con el primer número de su boletín, luego llamado "Tubular Times" (el boletín se llama "Tube Times"). En 1996, el grupo tenía 1000 miembros, su primer miembro del personal remunerado (el director ejecutivo Dave Snyder) y su primera oficina en 1095 Market Street. [2]El Plan de bicicletas de San Francisco de 1997 resultó en carriles para bicicletas adicionales en muchas calles de la ciudad, incluidos los bulevares Argüello y Marina, Seventh Avenue y las calles Howard, Oak, Fell, Polk, Fifth, Second y Cesar Chavez. En 2000, la SFBC ingresó a la política electoral, cambiando su estatus fiscal sin fines de lucro para poder respaldar candidatos. Realizó encuestas a los miembros para determinar a qué candidatos apoyar la Junta de Supervisores y organizó a los voluntarios por distrito para garantizar que se discutieran los problemas relacionados con el ciclismo durante las elecciones. En 2003, la SFBC dirigió un esfuerzo de extensión comunitaria para involucrar a miles de residentes de San Francisco y grupos de vecinos para que se incluyeran en el proceso de planificación para la actualización del Plan de Bicicletas de 1997.