Estación del Aeropuerto Internacional de San Francisco
La estación del Aeropuerto Internacional de San Francisco (a menudo abreviada SFO o SFIA ) es una estación terminal de Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART) ubicada junto al Garaje G dentro del Aeropuerto Internacional de San Francisco . La estación elevada es un punto de transferencia al sistema de transporte de personas AirTrain en la estación Garage G/BART .
La estación abrió para el servicio AirTrain en febrero de 2003, y el servicio BART comenzó en junio. Después de varios cambios de servicio entre 2003 y 2022, la estación cuenta con la línea Antioch–SFO+Millbrae en todas las horas de funcionamiento y la línea Richmond–Millbrae+SFO hasta las 9 p.m.
La estación del Aeropuerto Internacional de San Francisco es una estructura elevada de unos 30 m (100 pies) de ancho y 270 m (900 pies) de largo. Se ubica en el costado noroeste del grupo de terminales; la mitad oeste de la estación se encuentra junto al Garaje G, mientras que su extremo este se conecta con el extremo norte de la Terminal Internacional. Una estación terminal terminal , el nivel BART tiene tres vías servidas por dos plataformas de isla . Una estrella elevada y cruces al oeste de la estación permiten que los trenes que llegan desde el norte o el sur utilicen cualquier vía. La vía intermedia no se utilizó en servicio regular hasta alrededor de 2020; los bordes de su plataforma estaban bloqueados. [2]
La estación AirTrain, ubicada sobre la mitad oeste de la estación BART, tiene una sola plataforma de isla que da servicio a las dos vías de AirTrain, además de una plataforma lateral que da servicio al bucle interior. Un puente peatonal sobre el nivel de AirTrain brinda acceso desde el estacionamiento. Las puertas de embarque de BART están ubicadas en la estación AirTrain y en el extremo este de la estación, donde se conecta con el nivel de salidas de la Terminal Internacional.
Wind Portal es una obra de arte de 2003 del artista de Sebastopol Ned Kahn en la superficie de la abertura cilíndrica en el piso que separa la estación BART de AirTrain. Los pasajeros que se transfieren entre los dos servicios ferroviarios usan escaleras mecánicas o caminan por las escaleras a través de la abertura, que mide 10 + 1 ⁄ 3 pies (3,1 m) de alto con un radio de 16 pies (4,9 m). La obra de arte consta de 200.000 discos de acero inoxidable, cada uno de 25 mm (1 pulgada) de diámetro y colgados individualmente para que respondan a las corrientes de aire inducidas por el tráfico de trenes. [3] [4] El trabajo, junto con otros en la extensión, fue financiado por una subvención federal de $ 1,5 millones y otras fuentes. [5]John King, crítico de arte urbano del San Francisco Chronicle , lo elogió y dijo que era "fascinante... un brillo plateado en constante cambio... movimientos indefinibles que reaccionan a los vientos lejanos, así como al silbido de los trenes. El la experiencia es difícil de predecir; hay una sensación de anticipación". [6]
Una extensión de BART al Aeropuerto Internacional de San Francisco se propuso por primera vez en 1970, incluso antes de que se abriera el sistema inicial. [7] : 4 En 1972, se construyó un "trazo" - un caparazón de hormigón con espacio para una estación - en la Terminal Norte (ahora Terminal 3) durante su construcción; su uso fue bloqueado por una construcción posterior. [8] : 296 La planificación comenzó a principios de la década de 1990; después de una gran controversia política sobre dónde se ubicaría la estación del aeropuerto, la construcción comenzó en 1997. [7] : 11 La extensión del BART se construyó junto con la Terminal Internacional (que amplió la capacidad del aeropuerto) y el sistema AirTrain (que conecta la estación BART con las demás terminales del aeropuerto). [8]: 308 El sistema AirTrain se inauguró el 24 de febrero de 2003. [9]
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