Ferrocarril de San Francisco y San José
El ferrocarril de San Francisco y San José (SF&SJ) era un ferrocarril que unía las comunidades de San Francisco y San José, California , a lo largo de la península de San Francisco . La compañía se incorporó en 1860 y fue uno de los primeros ferrocarriles en emplear trabajadores chinos en su construcción. [1] Abrió la primera parte de su ruta en 1863, completando la ruta completa de 49,5 millas (80 km) en 1864. La compañía se consolidó con Southern Pacific Railroad en 1870. Hoy, Caltrain y Union Pacific Railroad continúan operar trenes sobre la ruta original de la compañía.
Un ferrocarril entre San Francisco y San José se planeó ya en 1849-1850, lo que llevó a la creación de The Pacific and Atlantic Railroad Company (P&A) el 6 de septiembre de 1851. [2] La ruta fue examinada y publicada a fines de 1851, pero P&A no pudo recaudar fondos a nivel local; cuando el P&A se dirigió a las casas bancarias en Nueva York e Inglaterra, se les dijo que no se podían desembolsar fondos sin obtener primero capital local. [2] La compañía se reorganizó el 29 de octubre de 1853, justo antes de la expiración del permiso de construcción, y se prepararon para la venta US $ 2,000,000 (equivalente a $ 62,220,000 en 2020) de acciones, pero una desaceleración prematura en la economía significó que no hubo inversionistas. próximo. [2]
El sentimiento público volvió nuevamente a la idea de construir un ferrocarril en 1857-1858 [2] y se incorporó una nueva Compañía de Ferrocarriles de San Francisco y San José a fines de 1859 con la idea de recaudar fondos públicos mediante la celebración de un referéndum para los votantes de los tres. condados atendidos (San Francisco, San Mateo y Santa Clara ) pidiéndoles que compren un total de US $ 900,000 (equivalente a $ 25,920,000 en 2020) en acciones de la nueva compañía. [2] Esto fue retratado en las noticias como "un intento de fraude contra los contribuyentes de los condados" y la empresa se disolvió en junio de 1860. [2] Un nuevo SF&SJ incorporado el 18 de agosto de 1860 [3] con industrial de San FranciscoPeter Donahue interviene como tesorero, elige a sus amigos, el juez Timothy Dame, como presidente y a Henry Newhall , un exitoso subastador de San Francisco, como vicepresidente, y coloca la sede de la empresa en San Francisco. Donahue, Dame y Newhall son así acreditados como los tres cofundadores de la línea.
Los contratistas de la construcción (Houston & McLaughlin) acordaron recibir $ 2 millones que consisten en $ 500,000 en efectivo, $ 500,000 en bonos emitidos por el condado, $ 500,000 en bonos hipotecarios y $ 500,000 en acciones de la empresa a cambio de completar la línea entre San Francisco y San José por 1 de octubre de 1863. [2] La SF&SJ emitió 2.000.000 dólares estadounidenses (equivalente a 57.610.000 dólares en 2020) en acciones en 1861 para financiar la construcción, propiedad de los siguientes accionistas principales: [2] [4]
Los votantes en los condados de San Francisco, San Mateo y Santa Clara aprobaron las propuestas para comprar las acciones en mayo de 1861. [2] El costo por milla fue de aproximadamente US $ 40,000 (equivalente a $ 1,150,000 en 2020), basado en un costo total de $ 2 millones por 49.3 millas (79.3 km) de ferrocarril, comparable al costo promedio por milla de ferrocarril basado en los ferrocarriles construidos en todo el país hasta 1861. [2] Sin embargo, el efectivo real disponible se limitó a la cantidad aportada por los tres condados y aproximadamente $ 100,000 de suscriptores individuales. [2] Con la Guerra Civil consumiendo hombres y material, los proveedores de hierro solo estaban dispuestos a lidiar con efectivo, no crédito, y varios miembros de la junta directiva de SF&SJ, incluido Peter Donahue., Henry Newhall y Charles Polhemus utilizaron su influencia personal y sus esfuerzos para conseguir material para el ferrocarril. [2]
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