Ferrocarril de Santa Ana y Newport
El ferrocarril de Santa Ana fue formado por Newport Wharf and Lumber Company el 23 de agosto de 1889 para construir una conexión ferroviaria desde el muelle de la compañía maderera en Newport Beach, California hasta la red ferroviaria nacional en Santa Ana, California . La línea ferroviaria de 11,71 millas (18,85 km) se construyó en 1890 y funcionó como una línea de carga hasta que se inició el servicio de pasajeros en 1891. Southern Pacific formó Santa Ana and Newport Railway (SA&N) el 7 de noviembre de 1892 para adquirir la línea de la empresa maderera el 11 de febrero de 1893. El 28 de marzo de 1899, SA&N compró el ferrocarril Santa and Westminster sin construirse incorporó el 5 de agosto de 1890 y construyó una estación en 2nd Street en Santa Ana para mantener la franquicia de una línea de 9 millas (14 km) que conecta Santa Ana y Westminster, California . La construcción de un ramal de 10,76 millas (17,32 km) de Newport a Smeltzer comenzó en 1899, pero quedó incompleta cuando Southern Pacific fusionó SA&N el 23 de noviembre de 1899 y no comenzó a funcionar hasta el 1 de enero de 1900. [1]
El transporte marítimo en Newport Bay se realizaba a pequeña escala hasta que McFadden construyó McFadden Wharf en 1889 para permitir la descarga de barcos más grandes. Los materiales de construcción del ferrocarril llegaron por barco y la nivelación comenzó en el verano de 1890 para extender un ferrocarril desde el muelle. Se construyó un caballete al otro lado del río Santa Ana donde entraba en la bahía de Newport; y el tendido de vías se completó en enero de 1891. La primera locomotora llegó en diciembre de 1890 para ayudar en las actividades de construcción y luego sirvió como conmutador de muelle para ser conocido como cola de algodón . Una segunda locomotora conocida como tetera o jack rabbit y tres vagones de pasajeros.llegó en el verano de 1891; y el servicio de pasajeros comenzó con una excursión de picnic a la playa. Con conexiones con los Ferrocarriles del Pacífico Sur y Santa Fe en Santa Ana, doce mil pasajeros viajaron en la línea anualmente en un tren diario de invierno y tres veces al día en el servicio de verano; pero los pasajeros representaban menos del cinco por ciento de los ingresos del ferrocarril. El ferrocarril transportaba 70.000 toneladas de carga al año. La fracción más grande de esa carga fue madera descargada de goletas para su distribución en todo el sur de California. También eran importantes la entrada de mercancías y la salida de productos agrícolas. [1]
El Ferrocarril de Santa Fe comenzó a compartir el muelle de Newport después de que el muelle de Santa Fe en Redondo Beach, California se derrumbara en el otoño de 1892. La subsidiaria SA&N de Southern Pacific compró el Ferrocarril de Santa Ana en 1893 para negar el acceso al muelle de Newport a su competidor. SA&N se fusionó con Southern Pacific en 1899. El ramal de Smeltzer tomó su nombre del rancho en su terminal. La sucursal vio trenes diarios durante la cosecha de apio de invierno , pero servicio dos veces por semana durante el resto del año. El tráfico de carga desapareció cuando la tierra agrícola se convirtió en residencial y los cargueros más grandes no pudieron usar Newport Bay. Southern Pacific vendió 2,66 millas (4,28 km) de la vía entre Wiebling y Huntington Beach, California a Pacific Electric. La línea restante al oeste de Dyer fue abandonada en 1933. [1]
