La estación de Santa Apolónia es la terminal ferroviaria más antigua de Portugal . Situado en la parroquia civil de São Vicente , en la parte central del municipio de Lisboa , en la margen norte del río Tajo en el casco histórico de Alfama .
Estación Santa Apolónia | |
---|---|
Estação Ferroviária de Santa Apolónia | |
Ubicación de la estación dentro del municipio de Lisboa | |
Información general | |
Tipo | Estación de tren |
Localización | São Vicente |
Pueblo o ciudad | Lisboa |
País | Portugal |
Coordenadas | 38 ° 42′49 ″ N 9 ° 7′23.4 ″ W / 38.71361 ° N 9.123167 ° WCoordenadas : 38 ° 42′49 ″ N 9 ° 7′23.4 ″ W / 38.71361 ° N 9.123167 ° W |
Dueño | República portuguesa |
Detalles técnicos | |
Material | Albañilería |
Diseño y construcción | |
Arquitecto | Oppermann |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas : a Alentejo • c Cascais • z Cintura n Norte • o Oeste • s Sintra • u Sul • 7 C. Sete Rios (*) Campolide (‡) El paso elevado de Alcântara indica una estación con transbordos de metro Fuente: Sitio web oficial (nombres de las estaciones según a la fuente) |
Historia
En diciembre de 1844, por iniciativa de José Bernardo da Costa Cabral, se fundó la Companhia das Obras Públicas , con el propósito de construir una línea ferroviaria entre Lisboa y España, además de una estación intermodal entre los servicios ferroviario y marítimo. La estación era conocida como Cais da América o Cais da Europa , y permitía a los pasajeros ferroviarios de Europa descargar en barcos para América. [1]
El proyecto inicial fue para la construcción en Cais dos Soldados ( Soldiers Wharf ). Mientras tanto, en diciembre de 1852, el ingeniero Thomaz Rumball propuso dos alternativas, junto al Museu Militar de Lisboa ( Museo Militar de Lisboa ), o en las proximidades del Largo do Intendente . Otro ingeniero, Harcourt White, también rechazó la opción de Cais dos Soldades en enero de 1853, porque la ubicación era demasiado pequeña para construir una estación. Sugirió que la estación se ubique junto al río, después de la Iglesia de Anjos en Xabregas , donde en ese momento había espacio libre. Se nombró un comité ejecutivo para planificar la construcción de la estación de Lisboa, proponiendo la construcción de un edificio a lo largo de la Rocha do Conde de Óbidos, con capacidad para recibir pasajeros y comercio, continuando una de las líneas alrededor de la aduana de Terreiro. hacer Paço . [2] El proyecto de construcción en España, por tanto, se inició este año, bajo las órdenes de Fontes Pereira de Melo , [1]
El proyecto actual para construir la estación en Cais dos Soldados fue aprobado por el gobierno el 8 de marzo de 1854. [3] El plan presentaba una estación que incluía elementos distintivos para el tráfico comercial y de pasajeros, talleres de reparación, almacenes y servicios. Para la terminal de pasajeros, el gobierno adquirió el antiguo Convento de Santa Apolónia, pero el antiguo arsenal del ejército en el lugar fue demolido para dar paso al diseño definitivo. Desde el principio, la línea ferroviaria y el muelle comercial requirieron que se recuperaran las tierras a lo largo del río Tajo. [4]
En la inauguración del primer enlace del Caminho de Ferro do Leste ( línea Este ), entre Carregado y Lisboa , el 28 de septiembre de 1856, aún no se había iniciado la construcción de la estación. [3] Mientras tanto, la terminal se instaló en el edificio de provisiones a lo largo del Palácio de Coimbra ( Palacio de Coimbra ). [5]
El proyecto fue diseñado por Angel Arribas Ugarte, y dirigido por el director João Evangelista de Abreu, y su ingeniero jefe Lecrenier, y construido por la empresa Oppermann. [6] [7] [3] La estación fue inaugurada el 1 de mayo de 1865, con la primera, con la primera línea a la estación que comenzó a operar en 1873, para conectar Santa Apolónia con Santos . [6] [8]
Entre 1891 y 1957, la mayoría de los servicios de pasajeros en Santa Apolónia se trasladaron a la estación de tren de Rossio , entonces conocida como la estación central . Santa Apolonia se convirtió en uno de varios centros de transporte terrestre, que incluían la Gare do Oriente , situada a 6,5 kilómetros (4,0 millas) al suroeste, Cais do Sodré , Rossio y Entrecampos .
Desde el siglo XX, el servicio ferroviario nacional Comboios de Portugal ha operado diferentes rutas suburbanas, nacionales e internacionales (incluyendo enlaces a París y Madrid, incluido el servicio de alta velocidad Alfa Pendular . La estación de tren de Santa Apolónia está conectada con la estación de metro de Lisboa de el mismo nombre, que se inauguró en 2007. En enero de 2011, había seis medios de tránsito, entre 250-355 metros (820-1,165 pies) de longitud; las plataformas tenían entre 172-348 metros (564-1,142 pies), y un altura de 60 a 70 centímetros (24 a 28 pulgadas). [9]
Arquitectura
Santa Apolónia | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Estación intermodal | |||||||||||
Localización | Santo Apolónia Avenida Infante Dom Henrique 73 Lisboa 1100 São Vicente Portugal | ||||||||||
Operado por | Comboios de Portugal | ||||||||||
Líneas) | Línea Sintra Línea Norte Línea Azambuja | ||||||||||
Plataformas | 8 | ||||||||||
Operadores de trenes | Comboios de Portugal , Metro de Lisboa | ||||||||||
Conexiones | Metro de Lisboa , autobús, taxi | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Acceso desactivado | Estación sin barreras arquitectónicas, Rampa / elevador para acceso al tren, Aseos para discapacitados | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Sitio web | https://www.cp.pt/passageiros/en/train-times/Stations/Lisboa-Oriente | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
|
La estación está situada en la margen norte del río Tajo, en el distrito de Alfama de Lisboa, integrada en la zona urbana, a lo largo de la Rua Caminhos de Ferro . Encabezado por Rua Texeira Lopes , el edificio en forma de "U" de tres registros incluye una fachada corta y alas largas paralelas que se extienden alrededor de las plataformas ferroviarias.
La fachada principal simétrica consta de un neoclásico de tres registros, dividido en cinco vetas desiguales. El primer piso está dominado por cinco grandes portales redondeados, además de portales laterales en extremos opuestos de la fachada, con ventanas redondeadas intercaladas entre los pórticos. [7] En el segundo piso hay ventanas redondeadas, con las ventanas centrales y laterales mucho más grandes y con dinteles. En el último piso incluye un frontón triangular presidido por un reloj. [7] Del mismo modo, las aletas centrales y laterales incluyen ventanas redondeadas, entrelazadas por ventanas cuadradas. [7]
La parte principal del edificio está dominada por una gran nave, de aproximadamente 117 metros (384 pies) de largo, 24,6 metros (81 pies) de ancho y 13 metros (43 pies) de alto, que consta de una celosía de hierro forjado y vidrio, típica de el siglo 19.
Servicios
Estación precedente | Comboios de Portugal | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Término | Alfa Pendular | Lisboa-Oriente hacia Porto-Campanhã | ||
Alfa Pendular | Lisboa-Oriente hacia Braga | |||
Alfa Pendular | Lisboa-Oriente hacia Guimarães | |||
Término | Intercidades | Lisboa-Oriente hacia Porto-Campanhã | ||
Intercidades | Lisboa-Oriente hacia Braga | |||
Intercidades | Lisboa-Oriente hacia Guimarães | |||
Intercidades | Lisboa-Oriente hacia Guarda | |||
Intercidades | Lisboa-Oriente hacia Covilhã | |||
Término | Interregional | Lisboa-Oriente hacia Porto-Campanhã | ||
Interregional | Lisboa-Oriente hacia Tomar | |||
Interregional | Entrecampos hacia Caldas da Rainha | |||
Término | Regional | Lisboa-Oriente hacia Entroncamento | ||
Regional | Lisboa-Oriente hacia Tomar | |||
Regional | Lisboa-Oriente hacia Covilhã | |||
Regional | Lisboa-Oriente hacia Porto-Campanhã | |||
Regional | Entrecampos hacia Caldas da Rainha | |||
Estación precedente | CP Lisboa | Estación siguiente | ||
Término | Linha da Azambuja | Braço de Prata hacia Azambuja | ||
Estación precedente | Comboios de Portugal | Estación siguiente | ||
Término | Hotel Lusitânia Comboio Operado conjuntamente con Renfe Operadora [10] | Lisboa-Oriente hacia Madrid-Chamartín | ||
Término | Sud Expresso | Lisboa-Oriente hacia Hendaya |
Referencias
Notas
- ↑ a b João Martins, Miguel Sousa y Madalena Brion (1996), p.11
- ^ João Martins, Miguel Sousa y Madalena Brion (1996), p.26
- ^ a b c Machado, João (2005), SIPA (ed.), Estação do Cais dos Soldados / Estação Ferroviária de Santa Apolónia (IPA.00023182 / PT031106291099) (en portugués), Lisboa, Portugal: SIPA –Sistema de Informação para o Património Arquitectónico , consultado el 14 de febrero de 2016
- ^ João Martins, Miguel Sousa y Madalena Brion (1996), p.27
- ^ João Martins, Miguel Sousa y Madalena Brion (1996), p.15
- ↑ a b José Santos (1998), p. 328
- ^ a b c d Nunes, Bruna; Mascoli, Diana; Henriques, Rodrigo (1 de febrero de 2009), Estação de Santa Apolónia (en portugués), Blog Arquitectura do Ferro , consultado el 12 de febrero de 2010
- ^ João Martins, Miguel Sousa y Madalena Brion (1996), p.29
- ^ Rede Ferroviária Nacional (6 de enero de 2011), p.73
- ^ "Sud Expresso e Lusitânia Expresso passam a comboio único a partir de 3 de Outubro" . Público (en portugués). 2012-09-28 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
Fuentes
- Almeida, D. Fernando de (1975), Monumentos e Edifícios Notáveis do Distrito de Lisboa, Lisboa - Tomo II (en portugués), Lisboa, Portugal
- Arquitectura de Engenheiros - séculos XIX e XX (en portugués), Lisboa, Portugal: Fundação Calouste Gulbenkian, 1980
- Santos, José (1989), O Palácio de Cristal e Arquitectura de Ferro no Porto em Meados do Século XIX (en portugués), Oporto, Portugal: Fundação Engenheiro António de Almeida, p. 387
- Martins, João; Sousa, Miguel de; Brion, Madalena (1996), O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996 (en portugués), Caminhos de Ferro Portugueses