Tren ligero de la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara

Sistema de tren ligero en San José, California

Tren ligero de la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA)

Un vehículo de tren ligero VTA en la estación de Winchester en febrero de 2019
Visión de conjunto
Lugar	Condado de Santa Clara , ciudades de California : Campbell , Milpitas , Mountain View , San José , Santa Clara y Sunnyvale
Tipo de tránsito	Tren Ligero
Número de líneas	3
Numero de estaciones	60 [1]
Pasajeros diarios	26.700 (cuarto trimestre de 2019) [2]
Número de pasajeros anual	8.335.100 (2019) [2]
Sitio web	Autoridad de Tránsito del Valle de Santa Clara
Operación
Comenzó a operar	11 de diciembre de 1987 [1]
Operador (es)	Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara
Marcas de informes	SCCT
Numero de vehiculos	Vehículos de tren ligero Kinki Sharyo (piso bajo) [1]
Longitud del tren	90-270 pies (27,43-82,30 m) (1-3 LRV) [3]
Técnico
Longitud del sistema	42,2 millas (67,9 km) [1]
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar [3]
Electrificación	Líneas aéreas , 750 V CC [3]
Velocidad máxima	55 mph (89 km / h) [1]
Mapa del sistema

VTA Light Rail ( marca de informe SCCT ) es un sistema de tren ligero que sirve a San José y sus suburbios de Silicon Valley en el condado de Santa Clara, California . Es operado por la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara , o VTA, y consta de 42,2 millas (67,9 km) de red que comprende tres líneas principales en vías de ancho estándar . Inaugurado originalmente el 11 de diciembre de 1987, el sistema de tren ligero se ha expandido gradualmente desde entonces y actualmente cuenta con 60 estaciones de tren ligero en funcionamiento. VTA opera una flota de Kinki SharyoVehículos de tren ligero de piso bajo (LFLRV) para dar servicio a sus pasajeros. El número de pasajeros diario promedio entre semana del sistema a fines de 2019 es de 26,700 pasajeros y un número total de pasajeros anual de 8,335,100 pasajeros.

Servicio

v t mi Tren ligero VTA
Leyenda
Sistema de diagrama
vista desde la montaña SR 85 (cerrado 2015) Evelyn Whisman Middlefield Estados Unidos 101 Bayshore / NASA Parque Moffett Lockheed Martin Borregas Crossman SR 237 Fair Oaks Viena Reamwood Old Ironsides Gran america Molino de lamer Campeón Baypointe Tasman Cisco Way Robles de río Aliso Huerta I-880 Buenaventura Gran centro comercial / principal Componente Milpitas Karina Cropley Metro / Aeropuerto Hostetter Gish Berryessa División Guadalupe Penitencia Creek Centro Civil McKee Japantown / Ayer Roca de alumbre Historia (2025) Eastridge (2025) Saint James Santa Clara Paseo de San Antonio centro de Convenciones Para niños Museo del descubrimiento San Fernando Virginia Tamien San Jose Diridon Curtner Oeste de San Carlos Capitolio Raza Branham Fruitdale Ohlone / Chynoweth Bascom Cresta de roble (cerrado 2019) Hamilton Almaden (cerrado 2019) Centro de Campbell Blossom Hill Winchester Snell Hacienda Cottle Vasona Junction Santa teresa
Líneas
Línea azul Línea verde Línea naranja

Líneas

LRV construido por UTDC en 1993, en S. First Street en el centro de San José en una sección de la línea que se abrió en junio de 1988. Estos autos de piso alto fueron reemplazados en 2003.

Vagón de tren ligero VTA de piso bajo

Interior de un vehículo de tren ligero VTA

VTA opera 42,2 millas (67,9 km) de ruta de tren ligero en 3 líneas. ^[1] Todas las líneas y los corredores por los que pasan están diseñados para trasladar a los pasajeros de las áreas suburbanas del Valle de Santa Clara a las principales áreas comerciales del centro , el Centro Cívico del Condado de Santa Clara y el norte de Silicon Valley, sitio de muchos altos oficinas de la empresa de tecnología.

El tren ligero también sirve para conectar a los viajeros con otros sistemas de transporte en varios puntos clave: la estación de Diridon ofrece conexiones a Caltrain , ACE , Coast Starlight de Amtrak , los trenes Capitol Corridor ; La estación Milpitas ofrece conexiones al sistema BART ; y la estación de metro / aeropuerto ofrece una conexión con el aeropuerto internacional de San José a través de la ruta 60 del autobús VTA .

Las líneas funcionan durante 20 horas al día entre semana, con intervalos de 15 minutos durante la mayor parte del día. Los fines de semana, el tren circula a intervalos de 20 minutos durante la mayor parte del día. Después de alrededor de las 8 pm de lunes a viernes y los fines de semana, los trenes circulan con intervalos de 30 minutos.

Línea azul

Artículo principal: Blue Line (VTA)

De norte a sur, la Línea Azul comienza en la estación Baypointe en el Norte de San José , viaja hacia el sur por First Street por vías compartidas con la Línea Verde a través del centro de San José, hasta llegar al Centro de Convenciones de San José donde la línea ingresa a la mediana de la Ruta Estatal. 87 , hasta acercarse al intercambio con la ruta estatal 85 , donde sale brevemente de la mediana para dar servicio a la estación Ohlone / Chynoweth y entra a la mediana de la ruta estatal 85 hasta su término en la estación Santa Teresa en el sur de San José. La ruta tiene aproximadamente 27 km (17 millas) de largo y el viaje completo dura aproximadamente 55 minutos.

Línea verde

Artículo principal: Green Line (VTA)

De norte a sur, la Línea Verde comienza en la estación Old Ironsides en Santa Clara , viaja hacia el este a lo largo de una sección de vía en la mediana de Tasman Drive, compartida con la Línea Naranja, en First Street, la línea gira hacia el sur por vías compartidas con el La Línea Azul atraviesa el centro de San José, hasta llegar al Centro de Convenciones de San José, donde las líneas se dividen. La Línea Verde continúa hacia el oeste hasta la estación Diridon , luego gira hacia el suroeste hasta su término en la estación Winchester en el sur de Campbell . La ruta tiene aproximadamente 35,9 km (22,3 millas) de largo y dura aproximadamente una hora para todo el viaje.

Línea naranja

Artículo principal: Orange Line (VTA)

De oeste a este, la línea naranja comienza en la estación Downtown Mountain View en Mountain View, California , viaja hacia el este, pasa por debajo de la US Route 101 en Ellis Avenue, sigue Mathilda Avenue hasta Java Drive, cruza la State Route 237 y gira hacia el este en Tasman Drive, que finalmente se convierte en Capitol Avenue. Durante el resto del viaje, la línea sigue Capitol Avenue hasta llegar a su término, el Alum Rock Transit Center en San José. La ruta tiene aproximadamente 25,4 km (15,8 millas) de largo y dura aproximadamente una hora para todo el viaje.

Líneas anteriores

Lanzadera de Almaden

Artículo principal: Ohlone / Chynoweth – Almaden (VTA)

El servicio de transporte de Almaden era un ramal de 3 paradas desde la estación Ohlone / Chyoweth hasta la estación de Almaden en la Autopista de Almaden en el Valle de Almaden . El servicio de transporte, que operaba en un solo tren de 1 vagón, tardó unos 4 minutos en viajar entre Ohlone / Chynoweth y Almaden. Esta línea tenía una pista, con apartaderos en Almaden y Ohlone / Chynoweth. La línea se suspendió en diciembre de 2019.

Commuter Express

El servicio Commuter Express operaba a lo largo de la misma ruta que la actual Línea Azul entre las estaciones Baypointe y Santa Teresa , con servicio directo entre el Centro de Convenciones y las estaciones Ohlone / Chynoweth . Este día laborable, el servicio de temporada alta ofrecía tres viajes por la mañana y tres viajes por la noche. El servicio se introdujo en octubre de 2010 y se eliminó en agosto de 2018 debido a la baja cantidad de pasajeros.

Estaciones

Estación Santa Clara en el centro de San José .

Más información: Lista de estaciones de tren ligero VTA de Santa Clara

Inusualmente para los sistemas de tren ligero en los Estados Unidos, la mayoría de las paradas del tren ligero VTA se realizan a pedido . Al igual que en la red de autobuses de VTA, los pasajeros deben ser visibles para el operador mientras esperan en las estaciones y deben notificar al operador mediante el timbre antes de que el tren llegue a su destino. Los trenes normalmente se saltan las paradas (que no sean las terminales de línea) si nadie está esperando en la plataforma y nadie solicita desembarcar. ^[4]

Tarifas

A partir de enero de 2019 ^[actualizar], la tarifa de un solo viaje para pasajeros adultos es de $ 2.50. Esta tarifa es estándar tanto para el tren ligero como para el tránsito en autobús, y es válida para dos horas de viaje. No se requieren tarifas de transferencia entre vehículos de tren ligero, pero si se solicita, los pasajeros deben proporcionar un comprobante de pago . ^[5] Los pasajeros sin un boleto podrían recibir una multa de hasta $ 250, según el Código Penal 640. ^[6]

Tarjetas Clipper

Artículo principal: tarjeta Clipper

Los pases mensuales cargados en tarjetas Clipper también son válidos en el tren ligero. ^[7]

Material rodante

Desde 1987 cuando se lanzó el sistema hasta septiembre de 2003, el sistema fue servido por una flota de vehículos de tren ligero de piso alto (LRV) construidos por Urban Transportation Development Corporation y designados como ALRV . ^[8] El primer automóvil llegó en marzo de 1987. ^{[9] La} accesibilidad para los pasajeros discapacitados fue proporcionada por ascensores para sillas de ruedas en cada estación. ^[9] La flota original de piso alto fue arrendada a inversionistas (por un período de 33 años, a partir de 1998) y luego subarrendada a VTA. En mayo de 2003, VTA subcontrató los LRV de UTDC a otros operadores de trenes ligeros por un período inicial de 13 años, con un período de renovación de 9 años; VTA conserva la responsabilidad de la operación, el mantenimiento y el seguro del LRV.^[10] 29 fueron enviados a la Autoridad de Tránsito de Utah (UTA, $ 5.2 millones de pagos de alquiler), ^[11] y 21 fueron enviados a Sacramento Regional Transit (RT, $ 4.1 millones de pagos de alquiler). En septiembre de 2013, RT ejerció su opción de comprar los 21 vehículos subarrendados a $ 1,000 cada uno. ^[12] Posteriormente, UTA ejerció su opción de compra de los 29 vehículos subarrendados en 2017. ^[13] 28 de los vehículos UTA, renumerados 1042-1069, se vendieron en una subasta el 26 de diciembre de 2017. ^[14] Los automóviles UTA ​​fueron retirado del servicio en 2018.

En 2002, VTA introdujo los nuevos LRV de piso bajo Kinki Sharyo . Los LRV de Kinki Sharyo están equipados con un piso bajo sobre el 70% del área de pasajeros a 14 pulgadas (356 mm) por encima de la parte superior del riel (ATOR), con el área restante del piso alto 35 pulgadas (889 mm) ATOR; se pueden acoplar hasta tres LRV en un solo tren. ^[15] Los LRV de piso bajo inicialmente operaban solo en la línea Tasman West ( Downtown Mountain View a I-880 / Milpitas ), porque su altura de piso solo coincidía con la de 14 pulgadas (356 mm) ^[16]altura de la plataforma a lo largo de esa línea. Después de que VTA reconstruyó las plataformas a lo largo de North First Street desde la parada Japantown / Ayer hacia el norte (con rampas de madera provistas para la puerta principal del automóvil principal en otro lugar), VTA reemplazó toda la flota en 2003 con LRV de piso bajo. Actualmente, todas las estaciones ofrecen embarque nivelado en todas las puertas.

Vehículos de tren ligero VTA

Tipo	Números de coche	Fabricante	Construido	Imagen	En servicio	Estado	Asientos / Capacidad total	Cantidad
LRV de piso alto	801–850	Corporación de Desarrollo de Transporte Urbano	1987		1987	Retirado 2003	67/155	50
LRV de piso bajo	900–999	Kinki Sharyo	2001-2005		2002	En servicio	64/170	100

Comparación de vehículos de tren ligero VTA

Parámetro	UTDC de piso alto / ALRV [8] [17]	Kinki Sharyo piso bajo [15]
Longitud [a]	88 pies 6 pulg (26,97 m)	90 pies (27 m)
Ancho	2,64 m (8 pies 8 pulg)	2,67 pies (2,64 m)
Altura	12 pies 5 pulg (3,78 m)	11,08 pies (3,38 m)
Peso	98,700 libras (44,800 kg)	99,980 libras (45,350 kg)
Ejes / articulación	6/1	6/2
Motores		4 × 190 hp (140 kW), 2 motores / camión motorizado
Ruedas		26 pulg. (660 mm) de diámetro Bochum 84
Capacidad	50–75 sentados 180 de pie	65 sentados
Máxima velocidad	55 mph (89 km / h)	62 mph (100 kilómetros por hora)
Aceleración	4,4 pies / s 2 (1,34 m / s 2 )
Desaceleración	5,1 pies / s 2 (1,56 m / s 2 )

Notas

1. Sobre acopladores

Flota histórica

VTA también mantiene una pequeña flota histórica de tranvías, que a veces operan a lo largo de la parte circular del sistema del centro de San José . Estos ahora normalmente se guardan durante todo el año en History Park en Kelley Park , al sureste del centro de San José, que tiene su propia línea de tranvía operativa, con paseos gratuitos todos los fines de semana. ^[18] Gran parte del trabajo de restauración de los tranvías que finalmente entraron en servicio en la línea del tren ligero se llevó a cabo en Kelley Park. Durante varios años a partir de 1988, los tranvías antiguos operaron regularmente en la sección del centro de la línea del tren ligero. Los coches 73 y 124 (ver tabla a continuación) estaban disponibles para su uso en este servicio durante sus primeros años, junto con el 129, que era similar al 124 pero desde entonces se ha vendido aTránsito Regional de Sacramento (en 1999). El antiguo coche de Melbourne 531 entró en servicio en enero de 1990 ^[9] y el antiguo coche de Milán de 2001 en octubre de 1992. ^[19]

El servicio regular de "tranvía histórico" en el centro de la ciudad comenzó el 18 de noviembre de 1988 y operaba los siete días de la semana (pero no durante las horas pico ni por la noche). ^{[9] El} servicio entre semana se interrumpió en el otoño de 1992, y en 1994 el horario se redujo del servicio durante todo el año a los meses de verano únicamente, generalmente del fin de semana del Día de los Caídos al fin de semana del Día del Trabajo. ^[20] En 2004, el servicio de tranvía histórico funcionó solo durante la temporada navideña y festiva., y este patrón continuó hasta 2008, y funciona los sábados, solo después de 2004. El servicio se suspendió por completo en 2009-2011 antes de reanudar el servicio solo durante la temporada de vacaciones en 2012. En 2019, el servicio de tranvía antiguo conocido como Holly Trolley se proporcionó los viernes , Sábados y domingos del 6 de diciembre al 22 de diciembre, sujeto a cancelación durante las inclemencias del tiempo ^[21] (el servicio planificado del 29 de noviembre al 1 de diciembre se canceló debido a la lluvia). ^[22]

Flota histórica de VTA ^[23]

Tipo	Números de coche	Fabricante	Construido	Imagen	Notas	Árbitro.
Tranvía	1	Sacramento Electric	1905		Utilizado en Sacramento (1903–06) y Santa Cruz (1906–23). Descubierto como abandonado en Santa Cruz en 1985. Asientos 36. 39 pies × 12.4 pies × 8.25 pies (11.89 m × 3.78 m × 2.51 m) (L × H × W) y 38,000 lb (17,000 kg).	[24] [25]
	73	Compañía de automóviles Jewett	1912		Construido en Newark, Ohio, era propiedad de San Jose Railroad y lo operaba. Usado como casa en 1934 junto con el auto 124. Asientos 36 con 20 de pie. 43,5 pies × 11,25 pies × 8,5 pies (13,26 m × 3,43 m × 2,59 m) (largo × alto × ancho) y 38.000 libras (17.000 kg).	[24] [26]
	124	Compañía de automóviles estadounidense	1912?		Construido en St Louis, Missouri, era propiedad de San Jose Railroad y lo operaba. Usado como casa en 1934 junto con el auto 73.	[24]
	143	Compañía de automóviles de St Louis	1922		Construido en St Louis, Missouri, y fue operado en Fresno. Es un tipo de tranvía conocido como coche Birney .	[24]
	168	?	1934		Construido en Portugal y operado en Oporto; se mudó a San José a principios de la década de 1980.	[24]
	531	Junta de tranvías metropolitanos y de Melbourne	1928		Retirado por el sistema de tranvía de Melbourne en la década de 1980 y comprado en 1986 por $ 30,000. Asientos 48 con 40 de pie. 48 pies × 10,5 pies × 9 pies (14,6 m × 3,2 m × 2,7 m) (largo × alto × ancho) y 38.000 libras (17.000 kg). Es un coche de clase Melbourne W2 .	[24] [27]
	2001	Officine Meccaniche Lodigiane  [ it ]	1928		Originario de Milán, Italia y donado a mediados de la década de 1980. Entrada en servicio en octubre de 1992, después de la conversión a la configuración de dos extremos (bidireccional) y la adición de un pantógrafo . [19] Asientos 40 con 44 de pie. 44,3 pies × 10,6 pies × 7,75 pies (13,50 m × 3,23 m × 2,36 m) (largo × alto × ancho) y 40.000 libras (18.000 kg).	[24] [28]

Accidentes e incidentes importantes

Descarrilamiento de la estación de Virginia

El 21 de marzo de 2008, aproximadamente a las 7:10 pm, un tren ligero de 2 vagones en dirección sur descarriló justo al norte de la estación de Virginia . Cuatro personas, incluido el operador del tren, resultaron heridas y el tren sufrió graves daños. En el momento del accidente, los trenes operaban en una sola vía a través del área debido a la construcción en tres estaciones de tren ligero cercanas. El tren involucrado estaba intentando cambiar de vía cuando se descarriló. VTA descartó fallas mecánicas o del equipo como causa del accidente. ^[29] Una investigación indicó un error humano ("el tren que viajaba hacia el sur se detuvo sobre el interruptor y dio marcha atrás, lo cual es una violación de las reglas de operación"). ^[30]

Colisión de Lincoln Avenue

El 8 de julio de 2018, alrededor de las 12:34 p.m., un tren ligero de un solo automóvil en dirección norte chocó con un automóvil en el cruce de Lincoln Avenue cerca de Auzerais Avenue en la línea Mountain View-Winchester. Dos ocupantes del automóvil murieron. El operador del tren fue trasladado a un hospital de acuerdo con los procedimientos operativos estándar. Los veinte pasajeros del tren no resultaron gravemente heridos. El segmento de plomo del tren (934B) abandonó las vías y derribó un poste que sostenía los cables de catenaria LRT. ^[31]

Infraestructura ferroviaria

Esta sección puede ser demasiado técnica para que la entiendan la mayoría de los lectores . Ayude a mejorarlo para que sea comprensible para los no expertos , sin eliminar los detalles técnicos. ( Enero de 2020 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

Resumen

El sistema de tren ligero VTA consta de varios corredores ferroviarios, en su mayoría de doble vía, con cables catenarios aéreos. El Corredor Guadalupe fue el primero, abierto al servicio de ingresos en cuatro etapas entre 1987 y 1991; el corto Corredor de Almaden también se abrió cuando Guadalupe se completó en 1991. ^[32] La primera gran expansión se abrió en 1999, extendiendo los rieles a través de la extensión Tasman West hasta Mountain View. ^[32] Mountain View es la segunda conexión entre el tren ligero VTA y Caltrain , después de que la estación Tamien fuera agregada al Corredor Guadalupe en 1990.

En 2000, los votantes aprobaron la Medida A, que prometía la construcción de una línea de tren ligero Downtown / East Valley, conectando el centro, el Ayuntamiento de San José y la Universidad Estatal de San José a través de una nueva alineación a lo largo de la calle Santa Clara, que se encuentra con la línea del Capitolio en Alum. Rock Station y luego girando hacia el sur hacia Eastridge Mall. La Medida A también proporcionó fondos para desarrollar planes para dos nuevos corredores de tren ligero. ^[33] Otros corredores potenciales que se estudiaron con fondos de la Medida A incluyeron:

• Sunnyvale / Cupertino , extendiéndose hacia el sur desde el corredor Tasman West
• Santa Teresa / Coyote Valley , extendiéndose hacia el sur desde la estación Santa Teresa
• Stevens Creek Boulevard , que se extiende hacia el oeste desde el centro de San José
• North County / Palo Alto , extendiéndose hacia el norte desde la estación Downtown Mountain View

La extensión Tasman East entró en Milpitas en 2001 y se completó en 2004 junto con la extensión Capitol, que extendió la línea hacia el este hasta la estación Alum Rock. ^[32] La primera fase de la extensión Vasona se completó en 2005, extendiendo la línea de tren ligero VTA desde el centro de San José a través de Campbell hasta Winchester. La extensión Vasona siguió principalmente el derecho de paso de Union Pacific y también agregó una tercera conexión a Caltrain en San José Diridon. ^[32]

Desde 2005, no se han agregado nuevas líneas al sistema, pero VTA ha propuesto varias más. Para 2007, VTA estaba planeando la ruta del centro / este del valle a lo largo de Alum Rock y Santa Clara hasta el centro de San José (ya sea en tren o autobús), ^{[34] [35]} y la extensión de Capitol Expressway al sur de Alum Rock. ^[36]

Las extensiones con los planos más completos son la extensión de Capitol Expressway (fase 1, a Eastridge) y la finalización de la extensión de Vasona (fase 2, a Vasona Junction). ^[32] VTA completó la mayor parte de la extensión Vasona en 2005, y planeó comenzar la construcción de la extensión del tren ligero a lo largo de Capitol Expressway en 2012. Sin embargo, VTA carecía de fondos suficientes para construir el corredor Santa Clara / Alum Rock como tren ligero. Esa ruta, así como otra ruta a lo largo de El Camino Real / Monterey Road, se construirán en cambio como autobús de tránsito rápido (BRT). ^[37] Con la finalización de la fase Berryessa de la extensión de BART de Silicon Valley, la primera conexión entre BART y el tren ligero VTA será en la estación Montague (que pasará a llamarse Milpitas).

Historia del corredor del tren ligero VTA

Historial de servicio de los corredores del tren ligero VTA ^{[32] [38] [39]}

Corredor	Fase	Color del mapa	Abrió	Terminal 1	Terminal 2	Longitud	Estaciones	Árbitro.
Guadalupe	1		11 de diciembre de 1987	Old Ironsides	Centro Civil	6,8 mi (10,9 km)	12	[40]
	2		17 de junio de 1988	Centro Civil	centro de Convenciones	2,9 km (1,8 mi)	5	[41]
	3		17 de agosto de 1990	centro de Convenciones	Tamien	1,6 mi (2,6 km)	3	[42]
	4		25 de abril de 1991	Tamien	Santa teresa	13,8 km	8	[43]
Almaden				Ohlone / Chynoweth	Almaden	1,1 mi (1,8 km)	2
Tasman West			17 de diciembre de 1999	Old Ironsides [a]	Vista al centro de la montaña	12,2 km	dieciséis	[44] [45]
Tasman East	1		Mayo de 2001	Baypointe	I-880 / Milpitas	3,1 km	2
	2		24 de junio de 2004	I-880 / Milpitas	Hostetter	2,9 mi (4,7 km)	4	[46]
Capitolio				Hostetter	Roca de alumbre	3,5 mi (5,6 km)	4
Vasona	1		1 de octubre de 2005	centro de Convenciones	Winchester	5,3 mi (8,5 km)	8	[47]
	2		TBD	Winchester	Vasona Junction	1,5 mi (2,4 km)	2
Santa Clara / Alum Rock			TBD	San Fernando	Roca de alumbre	6,9 km	11	[34] [48]
Autopista del Capitolio	1		TBD	Roca de alumbre	Eastridge	3,9 km	3	[48] [49]
	2		TBD	Eastridge	Capitolio	5,7 mi (9,2 km)	6	[48] [49]

Notas

1. La estación de Baypointe y la estación de relleno Champion se agregaron como parte del proyecto Tasman West.

Reconfiguraciones propuestas

Proyecto de eficiencia del tren ligero (2010)

Reconfiguración planificada de líneas después del Proyecto de eficiencia del tren ligero y extensiones propuestas

VTA ha considerado planes para aumentar la velocidad general de su sistema de tren ligero. Estos incluyen la adición de vallas a lo largo de la vía en North First Street, lo que aumentaría la velocidad a lo largo de este corredor a 45 mph, y una nueva estación Great America para facilitar las transferencias al tren de cercanías. ^[50] Estos finalmente se combinaron con otras mejoras de capital en un Proyecto de eficiencia del tren ligero más grande, que resultó en dos subproyectos completados: ^[51]

• Santa Clara Pocket Track y Double Crossover, que agregó una tercera pista en Tasman
• Mountain View Double Track, que seguía la línea entre Mountain View y Whisman

El alcance original del proyecto de eficiencia del tren ligero incluía las siguientes mejoras previstas: ^[52]

• Reconfiguración de líneas:
  • Línea Roja (Mountain View - Alum Rock), que conecta Caltrain (en Mountain View) con una nueva estación de BART de Milpitas (en Montague), como el subproyecto Northern Express
  • Blue Line (Santa Teresa - Alum Rock), expandiendo el piloto Commuter Express a un servicio de todo el día sin pasar por las paradas entre el Centro de Convenciones y Ohlone / Chynoweth, como el subproyecto Southern Express
  • Línea Verde (Local de Almaden), extendiendo el Shuttle de Almaden hasta llegar a Mountain View
  • Purple Line (Winchester - Centro de San José), extendiendo ligeramente la extensión Vasona hacia el norte hasta St. James, donde los pasajeros se trasladarían a los trenes Blue o Green Line
• Mejoras en la velocidad del sistema para priorizar las señales de tránsito y aumentar la velocidad de los vehículos de 35 a 45 mph (56 a 72 km / h) a lo largo de North First Street
• Servicio de eventos especiales a lo largo de la nueva Línea Roja para evitar ciertas paradas durante las horas pico de viaje y conexiones al estadio Levi's

Las mejoras planeadas resultarían en reducciones previstas del 23-30% en los tiempos de viaje a un costo total de $ 60 millones. Se anticipó que el Proyecto de eficiencia del tren ligero se completaría en 2017. ^[52]

Próximo proyecto de red (2016-17)

Reconfiguración planificada de líneas después de la extensión de BART de Silicon Valley y extensiones propuestas

El 5 de enero de 2017, VTA publicó el Borrador del Plan de Servicio de Tránsito como parte del Proyecto de la Próxima Red para actualizar el enrutamiento y la frecuencia con el comienzo anticipado del servicio BART a San José . Las operaciones de trenes ligeros y autobuses se reconfigurarían para proporcionar un mayor número de pasajeros, prestando servicios a áreas de alto número de pasajeros con avances más cortos y disminuyendo el servicio a las áreas de bajo número de pasajeros. ^{[53] Las} líneas se denominarían por colores a partir del otoño de 2017: ^{[54] [55]}

• Línea naranja : Mountain View – Alum Rock (nuevo servicio)
• Línea azul : Alum Rock – Santa Teresa (coincide con el servicio existente)
• Línea verde : Old Ironsides – Winchester (truncando el servicio existente de Mountain View – Winchester a la estación Old Ironsides)
• Línea púrpura : Ohlone / Chynoweth – Almaden (que coincide con el servicio de transporte existente de Almaden)
• Línea amarilla : Commuter Express (el servicio Commuter Express existente obtendrá una designación separada y el servicio se duplicará a seis trenes durante las horas de viaje)

Nuevo plan de servicio de tránsito (2019)

Reconfiguración prevista de las líneas a finales de 2019 tras la finalización de la ampliación de BART Berryessa

El nuevo plan de servicio de tránsito se desarrolló a partir del próximo proyecto de red 2017. Las líneas se cambiarían de nombre de acuerdo con el Proyecto Next Network anterior, con dos excepciones: la nueva Blue Line se truncaría en Baypointe, y el servicio en la nueva Purple Line se interrumpiría por completo y se reemplazaría por una nueva ruta de autobús. Las líneas propuestas son: ^[56]

• Línea naranja : Mountain View – Alum Rock (nuevo servicio)
• Línea azul : Baypointe – Santa Teresa (truncando el servicio existente de Alum Rock – Santa Teresa a Baypointe)
• Línea verde : Old Ironsides – Winchester (truncando el servicio existente de Mountain View – Winchester a la estación Old Ironsides)
• Purple Line : Ohlone / Chynoweth – Almaden (descontinuando el servicio de transporte existente de Almaden)

Además, se cambiaría el nombre de dos estaciones: Montague pasaría a llamarse Milpitas al finalizar la nueva estación intermodal para la extensión Berryessa BART, e I-880 / Milpitas se cambiaría a Alder para evitar confusión con la estación intermodal renombrada Milpitas. ^[56]

En 2018, VTA comenzó a instalar señalización de la Línea Naranja en las estaciones antes de la reconfiguración de la ruta. ^[57]

Extensiones planificadas

[Mapa interactivo en pantalla completa]

Estaciones propuestas para el corredor Santa Clara / Alum Rock. Nombres especulativos basados ​​en características prominentes o calles que se cruzan (2003). [58]   Estaciones existentes   Nuevas estaciones propuestas  1 Roca de alumbre 2 Alexander / Muirfield 3 Puesta de sol 4 Rey 5 Five Wounds (28, caminar hacia la futura 28th Street / Little Portugal ) 6 Parque Roosevelt (21) 7 Centro Médico San José (16 °) 8 11º 9 Ayuntamiento / SJSU (6º) 10 Transit Mall / Santa Clara (traslado) 11 Parque McEnery 12 San Fernando 13 Japantown / Ayer 14 San Jaime 15 Paseo de San Antonio dieciséis centro de Convenciones

Proyecto del centro de East Valley

Con fondos de la Medida A, VTA planeó agregar dos nuevos corredores de tren ligero y brindar servicios de BRT desde el centro de San José hacia el sur a lo largo de Monterey Road. Los dos nuevos corredores serían: ^{[48] [59]}

• Santa Clara / Alum Rock , generalmente hacia el suroeste a lo largo de Alum Rock y Santa Clara desde la estación Alum Rock hasta San Fernando, utilizando el servicio de un solo automóvil. ^[34]
• Capitol , que va hacia el sur desde la estación Alum Rock a lo largo de Capitol Expressway, luego se conecta con el corredor Guadalupe existente en la estación Capitol (cerca de la intersección de SR 87 y Capitol Expy), usando trenes de dos vagones. ^[49]

El avance proyectado para ambas líneas fue de 10 a 12 minutos. ^{[34] [49]} El Corredor Santa Clara / Alum Rock también habría agregado dos conexiones adicionales a la extensión de BART.

Ampliación del tren ligero Vasona

En 2005, VTA extendió el servicio de tren ligero a la estación de Winchester , completando la mayor parte de una extensión propuesta de tren ligero a Los Gatos, California . ^[60] La extensión del tren ligero Vasona completaría la extensión propuesta original. La extensión adicional tiene 1.57 millas de largo y correrá a lo largo de las líneas de Union Pacific Railroad. La construcción incluirá el alargamiento de plataformas en las estaciones Winchester, Campbell, Hamilton, Bascom, Fruitdale y Race. Se construirán dos nuevas estaciones (Hacienda y Vasona) con los costos totales del proyecto proyectados en $ 157 millones. ^[60] La Junta Directiva de VTA aprobó un Informe de Impacto Ambiental Suplementario en febrero de 2014 [1]. El cronograma de construcción depende de los fondos disponibles.

Extensión de Capitol Expressway

La primera fase de la extensión del tren ligero propuesta originalmente como parte del proyecto Downtown East Valley continuaría al sur de la estación Alum Rock hasta el Eastridge Transit Center. Corriendo en una mediana elevada a lo largo de Capitol Expressway , estará diseñado para proporcionar un tiempo de viaje competitivo para conducir en el corredor. ^[49] En 2012, VTA terminó de mejorar las condiciones de los peatones y autobuses en Capitol Expressway, con nuevas aceras, marquesinas para autobuses y jardines mejorados. El centro de tránsito de Eastridge fue reconstruido en 2015. El plan incluye dos estaciones: Story Road y Eastridge, con una estación intermedia opcional en Ocala Avenue. Se espera que las mejoras peatonales y la primera fase de construcción cuesten $ 60 millones. VTA aprobó la finaldeclaración de impacto ambiental de este segmento en junio de 2019, con la construcción prevista para el año siguiente y el servicio de pasajeros alrededor de 2025. ^[61]

La segunda fase de extensión viajaría al sur de Eastridge a lo largo de Capitol Expressway hacia el sur de San José, agregando una cuarta conexión a Caltrain en Monterey Road (Capitol), terminando en la estación Capitol de VTA. ^[62]

Referencias

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Enlaces externos

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