La Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara , más comúnmente conocida simplemente como la Autoridad de Transporte del Valle ( VTA ), es un distrito especial responsable de los servicios de transporte público, la gestión de la congestión, los proyectos específicos de mejora de carreteras y la planificación del transporte en todo el condado para el condado de Santa Clara , California . Sirve a San José, California y los alrededores de Silicon Valley . Es uno de los partidos gobernantes de la línea ferroviaria suburbana de Caltrain que sirve al condado.
Descripción general | |
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Lugar | Condado de Santa Clara, California |
Tipo de tránsito | Bus y tren ligero |
Número de líneas | 70 autobús, 3 tren ligero |
Numero de estaciones | 62 |
Pasajeros diarios | 120.200 (cuarto trimestre de 2019) [1] |
Sitio web | www |
Operación | |
Comenzó a operar | 1973 |
Operador (es) | Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara |
Técnico | |
Longitud del sistema | 42,2 mi (67,9 km) (tren ligero) |
Historia
Fundación del Distrito de Tránsito del Condado de Santa Clara
En 1969, el condado de Santa Clara tenía tres compañías de autobuses privadas, todas las cuales se encontraban en serios problemas financieros: Peninsula Transit, San Jose City Lines y Peerless Stages. [2] La Legislatura de California aprobó una Ley del Distrito de Tránsito del Condado de Santa Clara en 1969. [2] Sin embargo, la Ley no proporcionó ningún financiamiento para el nuevo distrito. La formación del Distrito de Tránsito del Condado de Santa Clara fue rechazada en 1969 y 1970 antes de que finalmente fuera aprobada por los votantes del condado el 6 de junio de 1972. [2] La SCCTD se hizo cargo de las operaciones de las tres antiguas compañías de autobuses el 1 de enero de 1973. [2]
El 26 de septiembre de 1974, la Junta de Supervisores del condado disolvió el Departamento de Obras Públicas. [3] Las operaciones que no son de tránsito pasaron a una nueva Agencia de Servicios Generales, mientras que las operaciones de tránsito se colocaron en una nueva Agencia de Transporte del Condado de Santa Clara. [3]
En sus primeros años, el Distrito de Transporte del Condado de Santa Clara abordó la tarea de reemplazar la flota de autobuses que heredó de sus predecesores, que necesitaba mejoras y reparaciones. Al principio, el distrito comprado propano -fueled gemelas entrenadores [4] y Gilligs. [5] SCCTD cambió a una flota totalmente diesel después de que seis autobuses se incendiaran entre diciembre de 1977 y abril de 1978. [6] En ese momento, los críticos se refirieron a los autobuses como "bombas de propano rodantes". [6]
El 6 de marzo de 1976, los votantes del condado de Santa Clara aprobaron un impuesto sobre las ventas de medio centavo, la Medida A, para ayudar a mantener el Distrito de Tránsito del Condado de Santa Clara. En 1977, se construyó la instalación principal de revisión y reparación en Cerone Yard. También en 1977, los supervisores del condado decidieron cambiar la flota de autobuses de propano a diesel y ordenaron 102 autobuses. En 1979, se construyeron y pusieron en servicio tres patios de autobuses adicionales. [7]
Otro problema fue la mejora de la diversidad de su fuerza laboral. En diciembre de 1978, la SCCTD aprobó un plan de acción afirmativa para la Agencia de Transporte. Después de una larga batalla legal, la Corte Suprema de los Estados Unidos por una mayoría de 6-3 aceptó el componente de género del plan contra una impugnación de derechos civiles el 25 de marzo de 1987. [8]
Tren ligero Guadalupe Line
Vía de tren ligero entre la estación Old Ironsides y una estación temporal en First y Younger, cerca del cruce de la rama que corre hacia el oeste en Younger a la División Guadalupe de VTA, abierta al servicio de ingresos como la línea Guadalupe el 11 de diciembre de 1987. [9] [10 ] [11] La expansión de la línea única continuó en secciones hasta 1991 cuando se completó el sistema de arranque hasta la estación Santa Teresa en el sur de San José, incluida la línea de derivación de Almaden . [9]
Formación de VTA
El 1 de enero de 1995, la SCCTD se fusionó con la Agencia de Gestión de Congestión del condado para convertirse en la SCVTA. Por conveniencia, el acrónimo se redujo posteriormente a VTA.
En 1996, los votantes aprobaron un impuesto general a las ventas del condado de medio centavo, la Medida B, y una lista complementaria de proyectos de transporte recomendados para ser financiados con la Medida B, llamada Medida A (1996) . Las dos medidas fueron diseñadas para adherirse a la regla de la Constitución del Estado de California que requiere una supermayoría de dos tercios para aprobar cualquier impuesto a las ventas con fines especiales, pero solo una mayoría de votos para aprobar un impuesto general a las ventas. La medida fue impugnada, pero en 1998, la Corte Suprema de California dictaminó que el sistema de dos medidas era válido. [12] El impuesto debía recaudarse durante diez años.
2000 Medida A y extensión de BART Silicon Valley de VTA
En 2000, los votantes aprobaron una extensión de 30 años del impuesto a las ventas de 1996 para financiar la extensión de BART de Silicon Valley , que eventualmente extenderá Bay Area Rapid Transit desde su anterior terminal en Fremont hasta Santa Clara . La Medida A de 2000 también incluye fondos para extensiones de tren ligero, expansión del servicio de autobús, expansión y electrificación del servicio Caltrain , [13] y conexiones desde el Aeropuerto Internacional de San José a BART , Caltrain y tren ligero VTA. La medida fue colocada en la boleta electoral por la VTA y no incluye financiamiento específicamente para proyectos de carreteras. La medida fue aprobada con el 70% de los votos. Los ingresos del impuesto sobre las ventas no comenzarían a recaudarse hasta abril de 2006.
Después de 2000, debido al colapso de las puntocom , las fuentes de ingresos existentes disminuyeron y VTA se vio obligada a recortar el servicio y aumentar las tarifas. VTA introdujo una serie de aumentos de tarifas entre 1998 y 2005. [14] La recuperación de la caja de tarifas de VTA es aproximadamente del 13% y la Autoridad se centra en aumentar la proporción. VTA contempló reducciones de servicio en 2003 [15] para abordar sus problemas presupuestarios. [16] En cambio, VTA cambió las rutas para responder a las demandas de los clientes y en 2008 vio un aumento en el número de pasajeros. [17]
En el proceso de obtener los fondos federales necesarios para construir la extensión de BART, la Administración Federal de Tránsito emitió una calificación de "No recomendado" en enero de 2004. [18] La FTA estaba preocupada por la capacidad de VTA para operar BART y otros servicios de autobús en al mismo tiempo. VTA continuó diseñando BART y preparando los documentos ambientales requeridos . [13]
En 2006, la Junta de Supervisores del Condado de Santa Clara colocó un aumento general de medio centavo en el impuesto a las ventas para proyectos de transporte no especificados junto con otros servicios del condado. Fue defendido por partidarios de los grupos laborales y de extensión de BART. [19] La medida habría financiado mejoras en hospitales, clínicas y transporte locales. [20] El 6 de junio de 2006, los votantes derrotaron la medida por un margen de 58% a 42%. [20] En diciembre de 2006, la junta de VTA autorizó 135 millones de dólares en enmiendas contractuales para continuar el trabajo de ingeniería y la autorización ambiental en la extensión, [21] con una propuesta para traer un aumento de impuestos para operar la extensión BART en 2008. [22]
VTA está construyendo la primera fase de diez millas (16 km) de la extensión de BART de Silicon Valley para el futuro Berryessa Transit Center en San José. El trabajo continúa para la segunda fase de la extensión, que se propone incluir un túnel subterráneo de 5 millas de largo a través del centro de San José y extender el sistema BART desde la terminal planeada de Berryessa Extension por aproximadamente seis millas, terminando a nivel en Santa Clara. cerca de la estación de Caltrain. VTA cederá las operaciones de la línea al Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía una vez que se complete. [23]
2008 Medida B
Por mayoría de dos tercios, los votantes del condado de Santa Clara aprobaron la Medida B en noviembre de 2008, implementando un impuesto a las ventas local de 30 años y 1/8 centavo dedicado exclusivamente a financiar los costos operativos y de mantenimiento asociados con BART Silicon Valley Extension de VTA. El impuesto sobre las ventas de la Medida B de 2008 entró en vigor en julio de 2012. [24]
2016 Medida B
De acuerdo con la Medida A de 2000, VTA necesitaba fondos adicionales para entregar la extensión completa de BART Silicon Valley de 16 millas (26 km). La Medida B, agregada a la boleta electoral de noviembre de 2016, recaudaría $ 6.3 mil millones para proyectos de tránsito a través de un aumento de medio centavo en el impuesto a las ventas. Esto incluyó hasta $ 1.6 mil millones para la extensión de BART, así como fondos para la electrificación de Caltrain, separación de grados y mejoras viales. [25] [26] Los votantes aprobaron la Medida B de 2016, que requirió una mayoría de dos tercios de votos. [27]
Cheriel Jensen presentó una demanda en enero de 2017 para impugnar la validez de la medida. Inicialmente fue desestimado con prejuicio en julio de 2017 [28], pero posteriormente se presentó un recurso de apelación en agosto de 2017 ante el Tribunal de Apelaciones del Sexto Distrito. [29] A la espera de una resolución, los fondos recaudados por los impuestos introducidos por la Medida B de 2016 se mantuvieron en una cuenta de depósito en garantía. [30] La corte de apelaciones confirmó el despido, [31] y el 23 de enero de 2019, la Corte Suprema del estado se negó a escuchar la apelación final. [32]
Los activistas climáticos presionaron a la VTA para reasignar fondos de los proyectos de carreteras y hacia más mejoras de tránsito, pero fueron rechazados en el Concejo Municipal de San José, que controla la mayoría de la junta de la VTA. [33]
Disparo en el patio de mantenimiento del tren ligero VTA
El 26 de mayo de 2021, ocurrió un tiroteo masivo en un patio de trenes de VTA en San José, California . Diez personas, incluido el pistolero, murieron durante el tiroteo. [34] [35] [36] [37] Es el tiroteo masivo más mortífero en la historia del Área de la Bahía de San Francisco . [38] Como resultado del tiroteo, el servicio de tren ligero se suspendió indefinidamente, pero se utilizaron autobuses para brindar un servicio limitado. [39] [40]
Tarifas
VTA acepta el pago de tarifas en efectivo, pases mensuales y tarjeta Clipper . Sin embargo, los pases diarios y mensuales solo están disponibles en la tarjeta Clipper. Hasta 3 niños menores de 5 años con pasajero que paga la tarifa pueden abordar gratis. [41] A partir de 2019, las tarifas para VTA son: $ 2.50 para adultos en autobuses locales y tren ligero $ 1 para personas mayores y personas con discapacidades en todos los autobuses y tren ligero $ 1.25 para niños mayores de 5 años en todos los autobuses y tren ligero $ 5 para adultos en autobuses expresos
VTA también ofrece tarifas de transferencia a BART cuando se usa una tarjeta Clipper.
Gobernancia
El distrito especial de Santa Clara VTA está gobernado por una junta directiva de 12 miembros cuyos miembros son:
- 2 miembros de la Junta de Supervisores del Condado de Santa Clara
- 5 concejales de la ciudad de San José
- 5 miembros del Concejo Municipal seleccionados de las otras 14 ciudades del condado
En junio de 2004, un Gran Jurado del Condado de Santa Clara criticó la estructura de gobierno calificándola de "demasiado grande, demasiado política, demasiado dependiente del personal, demasiado inexperta en algunos casos y demasiado alejada del desempeño financiero y operativo de VTA". Dado que los miembros de la junta de VTA deben ser funcionarios electos, deben hacer malabarismos con sus otras funciones además de VTA. El Gran Jurado recomendó que la junta de VTA se redujera a 5 a 7 miembros, con miembros designados únicamente por cuestiones de transporte o elegidos directamente por los votantes. [42] Esto todavía ha sido una queja de algunas organizaciones e individuos a partir de 2019.
La actual Gerente General de VTA es Nuria Fernandez, anteriormente Directora de Operaciones de la Autoridad de Transporte Metropolitano de la Ciudad de Nueva York .
Gestión de la congestión
VTA también sirve como la Agencia de Gestión de Congestión del Condado de Santa Clara. En este papel VTA toma decisiones sobre qué proyectos locales pueden utilizar fondos federales y estatales, y gestionar impuestos sobre las ventas que se especifica para usos VTA, tales como 1987 Medida A y 2000 A Medida medidas de impuestos sobre las ventas.
Servicios de tránsito
VTA opera tres líneas de tren ligero , varias líneas de autobús y servicio de paratránsito . VTA es una agencia miembro de Peninsula Corridor Joint Powers Board que administra el tren de cercanías de Caltrain , proporcionando un tercio de los fondos operativos anuales y todos los fondos para proyectos de mejora específicos dentro del condado de Santa Clara. VTA también es una agencia miembro de Capitol Corridor Joint Powers Authority que administra el servicio ferroviario interurbano del Capitol Corridor .
Como VTA cubre el condado de Santa Clara en general, sirve a la principal ciudad central de San José (donde tiene su sede y sede VTA), con servicio a los otros municipios de Campbell , Cupertino , Gilroy , Los Altos , Los Altos Hills , Los Gatos , Milpitas , Monte Sereno , Morgan Hill , Mountain View , Palo Alto , Santa Clara , Saratoga y Sunnyvale . Solo Campbell, Milpitas, Mountain View, San José, Santa Clara y Sunnyvale tienen servicio de tren ligero. Se proporciona servicio de autobús expreso a la cercana Fremont, donde se conecta con BART; se asocia con Highway 17 Express para brindar servicio a Santa Cruz y se asocia con Dumbarton Express para brindar servicio transbay entre Union City y la Universidad de Stanford .
Tren Ligero
Rutas de autobuses
VTA opera 50 rutas de autobús que operan regularmente a partir de enero de 2020, incluidas 37 rutas de autobús regulares, 3 rutas rápidas de paradas limitadas y 5 rutas exprés. Muchas de estas rutas se conectan con el servicio de tren ligero VTA y las estaciones de Caltrain . Además, VTA opera un servicio especial para los eventos del Levi's Stadium, 8 servicios de viajes escolares y 8 rutas de transporte gratuitas que conectan con los servicios de trenes de cercanías de ACE.
La ruta de autobús más larga y utilizada de VTA es la 22, que conecta el Eastridge Transit Center de VTA en el este de San José con la estación Caltrain en Palo Alto , que sirve como punto de transferencia para los autobuses SamTrans del condado de San Mateo . La línea 22 es la única línea con servicio las 24 horas, los 7 días de la semana, incluido el servicio de autobús nocturno como parte de la red regional All-Nighter . Un efecto secundario del horario de 24 horas de la Línea 22 es que también funciona como un refugio para personas sin hogar en movimiento. [43] [44] La flota de autocares de la Línea 22 consiste principalmente en autobuses articulados de piso bajo .
El 14 de enero de 2008, VTA implementó importantes actualizaciones en su servicio de autobuses. Algunas rutas se convirtieron en parte de una red de autobuses comunitarios que utiliza autobuses más cortos y cobra una tarifa más económica que el servicio de autobús estándar. Otros se convirtieron en parte de una red central con avances de 15 minutos o menos. Además, algunas rutas de autobús sufrieron cambios en la ruta, mientras que otras rutas menos utilizadas se eliminaron por completo. La agencia completó otro rediseño del servicio de autobús el 28 de diciembre de 2019. [45]
BRT (autobús de tránsito rápido)
Servicio actual
El 5 de julio de 2005, VTA implementó su primera línea de autobús rápido a lo largo del corredor más transitado de VTA. Siguiendo el modelo del servicio Metro Rapid en Los Ángeles , la Línea 522 de autobús rápido sigue la mayor parte de la ruta de la Línea 22 y presenta paradas limitadas, horarios basados en el avance, flota de piso bajo y prioridad de señal a lo largo de El Camino Real. Sin embargo, el servicio de autobús rápido actual de VTA no califica completamente como BRT, debido a la falta de estaciones y plataformas de venta de boletos separados, vehículos distintivos y carriles especiales (que hacen que el BRT imite más una ruta de tren ligero o tranvía, en lugar de una ruta del autobus). Más bien, sirve como un servicio de autobús rápido temporal hasta que VTA abra oficialmente un corredor de tránsito BRT a lo largo de la misma ruta, lo que mejorará la ruta 522 actual.
Futuro
Santa Clara – Alum Rock BRT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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VTA había planeado agregar vehículos distintivos, carriles separados exclusivos para autobuses en Alum Rock Avenue, El Camino Real y Stevens Creek Boulevard, plataformas de venta de boletos separadas de otros autobuses y posibles comodidades como el tiempo de espera para los sucesivos autobuses BRT para 2016 (lo que hace que BRT se comportan más como un tren ligero o un sistema de tranvía, en lugar de un servicio de autobús). Esto también actualizaría el servicio de autobús 522 existente a un BRT oficial y cambiaría el nombre de todo el servicio de BRT operado por VTA a VTA Rapid, diferenciándolo de la división de autobuses de VTA.
Este plan implicó reducir los carriles de tráfico general de 3 carriles en cada dirección, lo que fue impopular y los planes se abandonaron en enero de 2018. [46]
Se propone una línea rápida adicional, la 568, a lo largo de la ruta 68 actual para reemplazar la actual 168 express como parte del Plan de Servicio 2021. [47] Este plan se suspendió para dirigir los recursos para reducir el paso de pasajeros debido a los límites de capacidad durante la pandemia de COVID-19 . [48]
Paratránsito
El servicio de paratránsito es un servicio de transporte puerta a puerta disponible para personas discapacitadas que cumple con los requisitos de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . MV Transportation , una agencia con fines de lucro, es el agente de paratránsito contratado para VTA.
Conector futuro SJC – Diridon – DAC
VTA publicó una solicitud de información en julio de 2019 para solicitar conceptos para un sistema separado por grados que conectaría la estación Diridon con el Aeropuerto Internacional de San José (SJC), una distancia de aproximadamente 3 millas (4.8 km). Las posibles alineaciones del conector del aeropuerto SJC incluyen una ruta subterránea que sigue las calles existentes o una ruta aérea parcialmente a lo largo de la Ruta estatal 87 . La RFI también pidió a los posibles postores que diseñaran una continuación a De Anza College a lo largo de Stevens Creek Boulevard . Uno de los principales objetivos de la RFI era determinar si se podían utilizar nuevas tecnologías para ofrecer una solución "a costos significativamente más bajos que los proyectos de tránsito tradicionales". [49] [50]
Servicio de trolley vintage
VTA opera un servicio de carritos antiguos por temporadas. Opera entre Civic Center y las estaciones San Jose Caltrain. La información sobre este servicio se puede encontrar en el sitio web de VTA .
Resumen de la flota de autobuses
VTA 9901, Gillig Phantom con librea heredada (junio de 2018)
VTA 4309, nuevo folleto XDE60 (junio de 2018)
VTA 6202, Gillig Low Floor con librea de 2017 (marzo de 2018)
VTA 0147, Gillig Low Floor Hybrid (2012)
VTA 1018, Gillig Low Floor, en Rapid route 522 (diciembre de 2008)
Autobuses VTA y SamTrans en Palo Alto (julio de 2018)
VTA 7456, Gillig Low Floor Plus (julio de 2018)
VTA 7502, Proterra Catalyst (agosto de 2018)
La flota actual de autobuses de VTA incluye Gillig Low Floor (estándar, acortado e híbrido), New Flyer Xcelsior (XDE60) y Proterra Catalyst (Battery Electric), mientras que su flota de paratránsito incluye Dodge Caravan , autobuses seccionados Chevrolet Express y Toyota Prius. (incluye segunda y tercera generación, sin incluir otras variantes de Prius). [51]
VTA operó anteriormente la Rapid Transit Series (retirado en 2003), el Flxible Metro (retirado en 2007), los autobuses comunitarios con chasis Chevrolet Kodiak (retirados en 2014), el Gillig Phantom (retirado en 2018) y el New Flyer Low Floor ( D60LF) (retirado en 2019). [52] En 2014, VTA recibió nuevos autobuses híbridos de Gillig, utilizándolos como autobuses comunitarios (numerados 41--), autobuses expresos (numerados 42--) y servicios normales (numerados 44--) para reemplazar la vieja flota de ahora. - Eliminó los cortes de Chevrolet y los Gillig Phantoms más antiguos, respectivamente. Los autobuses articulados New Flyer Xcelsior XDE60 se agregaron a la flota a principios de 2015 y se utilizan principalmente en los servicios Rapid. En enero de 2017 se agregaron más autobuses híbridos Gillig de piso bajo . Estos autobuses son los primeros en presentar el nuevo logotipo y esquema de pintura de VTA, y están planeados para el reemplazo completo de los Gillig Phantom, así como los antiguos autobuses de piso bajo no híbridos. Además, a fines de 2017 y principios de 2018, VTA agregó autobuses híbridos Gillig Low Floor adicionales (personalizados con faros de estilo BRT como Low Floor Plus), así como autobuses eléctricos de batería Catalyst de Proterra, Inc. VTA recibió un lote más nuevo de autobuses XDE60, que utilizará la librea actual de VTA que aparece en los Gilligs 2017 (a diferencia de los autobuses articulados más antiguos), principalmente para reemplazar los autobuses D60LF más antiguos.
Mejora de carreteras
Además de brindar servicios de tránsito a los residentes del condado de Santa Clara, VTA también administra proyectos de carreteras en todo el condado que utilizan los ingresos del impuesto sobre las ventas del condado, junto con Caltrans . En esta función, VTA fue responsable de varios proyectos de carreteras, como la ampliación de partes de la US 101 entre San José y Morgan Hill , y la Interestatal 880 dentro del condado de Santa Clara. VTA también será la agencia líder en el intercambio de SR 152 / SR 156 y proyectos de ampliación futuros.
Notas al pie
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Figura 4-1: Plan y cronograma de adquisición de autobuses (a febrero de 2014)
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Referencias
- McCaleb, Charles S. (1994). Rieles, carreteras y pistas de aterrizaje: la saga de 20 años de la agencia de transporte del condado de Santa Clara . San José, CA: Agencia de Transporte del Condado de Santa Clara. ISBN 978-0-9644-4660-1.
enlaces externos
- VTA
- Superar a
- Usuarios de transporte público de Silicon Valley : un grupo defensor y de vigilancia del transporte público no afiliado a VTA
- Reloj VTA
- Coalición de Transporte y Uso de la Tierra
- Alianza BayRail
- Lista de rutas y descripciones de autobuses VTA