Santana Motor SA ( / ˌ s æ n t æ n ə / ; [5] Español: [sãn̪.ta.na] ), fue un fabricante de automóviles español basado en Linares , en la provincia de Jaén , España. [6]
Tipo | Sociedad Anónima |
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Industria | Automotor |
Predecesor | Metalúrgica de Santa Ana, SA |
Fundado | 1954 |
Fundador | Gobierno de España |
Difunto | 16 de febrero de 2011 [1] |
Sede | Linares , Jaén , España |
Área de servicio | Europa , África , Medio Oriente , América Latina |
Gente clave | Bienvenido Martínez Martínez ( presidente ) [2] |
Productos | Automóviles , vehículos eléctricos , autopartes |
Salida de la producción | 769 unidades (2010) [1] |
Servicios | Diseño, fabricación y distribución de automóviles y componentes Santana |
Ingresos | 12.249 millones de euros (2010) [3] |
Ingresos de explotación | 3.939 millones de euros (2010) [3] |
Lngresos netos | (42,026 €) millones (2010) [3] |
Los activos totales | 7.786 millones de euros (2010) [3] |
Equidad total | 33,677 millones de euros (2010) [3] |
Número de empleados | 1.341 (2010) [4] |
Sitio web | www |
Originalmente fue creada en 1956 como "Metalúrgica de Santa Ana, SA", para la fabricación de maquinaria agrícola, pero pronto, en 1961, comenzó a producir vehículos todoterreno con licencia Land Rover , que enviaría kits completos de desmontaje a Santana. fábrica en Linares para ser ensamblada allí y vendida bajo la denominación "Land Rover Santana". [7] Fabricaba varios modelos de los mismos, que tenían una enorme popularidad entre los agricultores y ganaderos españoles, y también se exportaban a los mercados de Sudamérica , Norte de África y Oriente Medio , siempre con autorización del licenciatario británico, que no fue capaz de satisfacer la demanda de estas regiones.
En 1989, debido a dificultades económicas, Land Rover canceló su participación en Santana Motor, por lo que la empresa comenzó a comercializar versiones del Land Rover bajo la marca Santana, como el Santana 2500, un todoterreno que gozaba de gran popularidad en todo el país. Geografía española durante la década de los noventa. Los últimos modelos fabricados bajo el nombre "Land Rover Santana" fueron enviados a pedido del Gobierno español como donación a Colombia y algunos más a México . Incluso hoy en día, los coleccionistas consideran al modelo Land Rover Santana 88 como el más icónico de la marca.
La llegada al mercado de nuevos modelos todoterreno y una cierta obsolescencia tecnológica llevaron a Santana a buscar alianzas internacionales, que se encontraron en 1985 con la marca japonesa Suzuki ; Dentro del acuerdo se fabricaron modelos como el Samurai , Vitara y Jimny . En 1995, la Junta de Andalucía compró la totalidad de la empresa a Suzuki, pero la nacionalización de Santana generó rápidamente grandes dificultades financieras, y en 2001 registró pérdidas superiores a los 300 millones de euros. Para compensar esto, la compañía lanzó su propio vehículo todoterreno, el Aníbal, que fue encargado por los ejércitos español , francés y checo .
De 2006 a 2009, Santana produjo automóviles bajo acuerdo con Iveco , sobre todo el Massif . Sin embargo, la disminución constante y cada vez mayor de las ventas de Santana y las pérdidas financieras de 42 millones de euros en 2010 llevaron a que los trabajadores de la empresa votaran para disolver Santa Motor de una vez por todas. [8] La votación fue ganada por una mayoría del 83% y la empresa solicitó un acuerdo el 16 de febrero de 2011. [9]
A día de hoy, los vehículos Santana son muy buscados, especialmente en el Reino Unido , donde se han subastado a precios relativamente altos. Su cercanía a los escasos coches originales de la serie Land Rover, junto con su buen envejecimiento, ha hecho que Santanas sea deseable entre los coleccionistas y un símbolo de los vehículos de cuatro por cuatro .
Historia
La empresa fue fundada como "Metalúrgica de Santa Ana, SA" y originalmente fabricaba equipos agrícolas. La empresa se creó con una puesta en marcha de tan solo 3 millones de pesetas , tras una campaña del gobierno español en 1954 que ofrecía incentivos para la puesta en marcha de empresas locales para fomentar el desarrollo en la región de Andalucía , en el sur de España. [10] La compañía decidió expandirse más allá de su línea de productos originales y entró en conversaciones con la compañía de automóviles Rover en 1956 en un intento de obtener un acuerdo de licencia para construir modelos de la serie Land Rover en su fábrica, de manera similar a la compañía Minerva. en Bélgica, Tempo en Alemania y la empresa Morattab en Irán, todos construyeron Land Rover de serie bajo licencia. Se llegó a un acuerdo en 1956 y la producción comenzó en 1958 y se obtuvo la licencia para fabricar modelos Land Rover. La empresa Santana Motor construyó Land Rover de la serie bajo licencia en forma CKD ( kits completos desmontados ); Básicamente, las piezas se enviaron desde la fábrica de Land Rover en Solihull y los Land Rover se construyeron a partir de este 'kit' en la fábrica de Santana en España. A partir de 1960-61 se empezó a fabricar un porcentaje creciente de piezas en España. En 1968, el 100% de los componentes de los vehículos se producían localmente. Aparte de los detalles menores (sistema eléctrico, portón trasero), los Land Rover de fabricación española eran idénticos a sus homólogos de Solihull y su calidad era comparable.
A partir de 1968 Santana comenzó a desarrollar sus propias versiones de los Modelos de la Serie Land Rover, desarrollando nuevos motores y nuevos modelos y esta estrecha relación con Land Rover llevó a la empresa a cambiar su nombre de "Metalúrgica de Santa Ana, SA" a "Land Rover Santana". , SA ". [10] Desde 1964 hasta mediados de la década de 1970, Santana también fabricó una camioneta Commer para el mercado local.
En 1962, la empresa asumió la responsabilidad de promover las marcas Santana y Land Rover en los mercados de América Central y del Sur, así como en África. La empresa también suministró kits de ERC a los mercados de Marruecos y Costa Rica. Debido a la dura vida laboral que soportaron los vehículos en estos entornos, los comentarios de los clientes sobre la gama significaron que Santana a menudo era mucho más consciente de las fallas de cada modelo que la propia compañía Land Rover. Debido a la ajustada situación financiera en este período de British Leyland (que era propietario de Land Rover), los Santana a menudo estaban en mejores condiciones que Land Rover para hacer frente a estas fallas. Esto significó que Santana comenzó a diseñar sus propias soluciones a problemas comunes en los modelos que producía y, por lo tanto, surgió un grado de originalidad en los modelos de Santana en comparación con los productos originales de Land Rover, una tendencia que llevó a la posición de la empresa en la actualidad. Hasta finales de la década de 1980, los modelos Santana, que se suponía que eran versiones construidas de forma rápida y económica del propio producto de Land Rover, a menudo terminaban mejorando en comparación con los propios vehículos de Land Rover. Por ejemplo, los modelos Santana presentaban asientos anatómicos, frenos de disco, motores turbodiésel, resortes de hojas cónicas, resortes helicoidales y versiones de control de avance con especificación civil antes de los equivalentes de Land Rover e incluso había una versión civil del Land Rover Lightweight llamada el "Ligero" que nunca fue lanzado por Land Rover. [10]
Land Rover y Santana Motor Company finalizaron su acuerdo no competitivo con Land Rover en 1983. En algunos mercados, los nuevos Land Rover 110 y 90 competían directamente con los de Santana por primera vez. Santana continuó ofreciendo una plataforma más robusta con resortes de hojas (en lugar de resortes helicoidales que se encuentran en los modelos defender) y ejes de mayor resistencia.
Las dos compañías continuaron compartiendo la mayoría de los componentes y coordinando las ventas globales en ciertos mercados, y Santana continuó vendiendo a América del Sur, América Central, España y partes de África. Land Rover y Santana también tenían una relación única con otros mercados, incluido Irán. Irán era el mercado automotriz más grande de la región y el más grande de la región para Land Rover. Como consecuencia de las sanciones impuestas después de la revolución en Irán, Land Rover no pudo vender directamente a Irán ni al socio de Land Rover en el país desde hace mucho tiempo, Morattab Khodro. Las piezas y los kits de desmontaje completos se vendieron a Irán a través de Santana.
En 1990, Land Rover y Santana rescindieron su contrato de licencia.
En 1994, Morattab Khodro compró toda la línea de producción de la gama de vehículos Santana 2500 DL y DC.
Suzuki años
Santana Motor Company comenzó una relación con Suzuki a principios de la década de 1980 cuando Suzuki compró una participación del 20% en la compañía y, a partir de 1986, Santana comenzó a producir versiones con licencia de modelos Suzuki como Suzuki Jimny / SJ y Suzuki Vitara . Aunque muchos de sus productos, como el Santana Serie VI / 2500, seguían siendo visualmente similares a los de la gama Land Rover, la empresa se acercó aún más a Suzuki en 1991 cuando Suzuki obtuvo una participación del 49% en la empresa, convirtiéndose en el accionista mayoritario. Un cambio de nombre siguió a Santana Motor, SA en el mismo año. [11]
A mediados de la década de 1990, la relación de Santana con Land Rover parecía haber cesado por completo, ya que ahora solo producía modelos Suzuki con licencia y la producción del Santana Serie VI / 2500, el último Santana con similitudes visuales con el equivalente utilitario actual de Land Rover, ahora vendido como Defender - terminó en 1994. El fin de la producción de la Serie VI / 2500 fue forzado por los nuevos propietarios Suzuki que reestructuraron la empresa y la maquinaria de producción y herramientas para la Serie VI / 2500 se vendieron a Morattab - una empresa de motores iraní. [11]
En marzo de 1995, Suzuki decidió desinvertir en Santana. Suzuki mantuvo la red de distribución a nombre exclusivo de Suzuki y vendió la fábrica de automóviles a la Junta de Andalucía por una peseta .
Sin embargo, la empresa continuó fabricando nuevos modelos de automóviles para Suzuki. Suzuki firmó un nuevo contrato de licencia con un acuerdo para producir nuevos modelos de todoterreno Suzuki construidos por Santana con motor diésel. En 1997 este contrato se extendió hasta 2006. Además, el continuo desarrollo de Santana del diseño del Land Rover Defender llevó a la producción del PS-10. [12] El PS-10 fue lanzado como vehículo conceptual en 1999, pero la producción del PS-10 no comenzó realmente hasta 2002.
Acuerdo de Gamesa
En octubre de 2005, Santana Motor y Gamesa Corporación Tecnológica acordaron poner en marcha un proyecto industrial conjunto para la fabricación de componentes para equipos de energías renovables en la planta de Linares. Para ello, las dos firmas constituyeron una nueva participada, Aemsa Santana, en la que Gamesa era el accionista mayoritario con un 70% y Santana Motor participaba con el 30% restante.
Posteriormente, en junio de 2007, el Grupo Daniel Alonso de Avilés y Santana acordaron la puesta en marcha de un proyecto industrial conjunto para la fabricación de torres eólicas en varios centros productivos de España, incluido el de Linares. Este acuerdo dio lugar a la constitución de una empresa denominada Windar, de la que formaba parte Aemsa-Santana.
La nueva empresa, Windar, construyó una planta en Linares con una superficie total de 10.000 metros cuadrados, que se destinó al montaje de tramos de torres para los aerogeneradores de última generación de Gamesa. Esta planta de producción tenía una capacidad de 800 secciones de torre al año, ya empleaba a más de un centenar de trabajadores y llegaba a 120 cuando la planta estaba a pleno rendimiento, con una inversión de aproximadamente 4 millones de euros.
La presencia de Gamesa y Grupo Daniel Alonso en el complejo industrial de Linares supuso un gran impulso para Santana Motor, no solo para mantener la actividad industrial que tenía hasta ahora, sino también para abrir una nueva línea de producción que permitió la consolidación de los niveles de empleo. . Asimismo, este acuerdo supuso el establecimiento en Andalucía por primera vez de una gran empresa dedicada, entre otras actividades, al diseño, fabricación y mantenimiento de aerogeneradores.
Cooperación Iveco
En 2006, Iveco y Santana firmaron un acuerdo a largo plazo para el desarrollo conjunto de productos. [13] La primera rama de esta coproducción fue el Iveco Massif , una versión rebautizada y rediseñada del Santana PS-10. [14] El Massif producido por Santana entraría en competencia directa con el Land Rover Defender , el descendiente directo del Land Rover serie utilitario original que dio lugar a toda la Santana Motor Company.
En 2008 FIAT- Iveco anunció que había firmado una opción para comprar Santana Motor, propiedad del gobierno andaluz, dependiendo del éxito del Macizo . [15]
Cierre y liquidación
Con el cambio de socio industrial de Suzuki a Fiat- Iveco , Santana terminó su relación con Suzuki en 2009 y desde ese momento ya no fabrica ningún automóvil Suzuki bajo licencia. La finalización de la asociación con Santana significó que en muchos países como España, Suzuki ya no brindaba atención al cliente para los autos fabricados por Santana con la licencia y la marca Suzuki, y dirigió a los propietarios a Santana porque los consideraba autos Santana. Esto representó un serio problema para los propietarios de muchos modelos Suzuki que fueron fabricados exclusivamente por Santana (como el Suzuki Jimny convertible), para los que ahora es difícil encontrar repuestos.
Cuando Santana rompió con Suzuki, Suzuki mantuvo la red de distribución que había sido creada por Santana durante las décadas anteriores. A partir de entonces, Santana no pudo vender los autos que estaba fabricando bajo su propia marca, ni a través de sus concesionarios establecidos. Sólo el acceso a la red comercial de Iveco habría permitido seguir adelante. Para 2010, sin embargo, las ventas del Iveco Massif no fueron las esperadas e Iveco decidió terminar el acuerdo con Santana.
En 2011 el propietario de la empresa, la Junta de Andalucía , decidió cerrar la empresa Santana Motor y su fábrica de automóviles y 1.341 personas fueron despedidas o jubiladas prematuramente. [1] [16] De los 6.692 automóviles fabricados en 2007, la empresa fabricó 1.197 en 2009 y tan solo 769 en 2010.
Modelos anteriores (incompletos)
- Santana Serie II 1958-61
- Santana Serie IIa 1961-1974
- Santana Commer 1964-197?
- Santana Serie III 1974-1978
- Santana Serie III 1978-1983 (una versión del Land Rover Serie III con mejoras realizadas a los defectos comunes del modelo por los propios Santana Company, incluido un motor 2.5 Diesel turboalimentado de 75 caballos de fuerza).
- Santana Serie IV (también conocida como Santana 2.500) 1983-1994 (la respuesta de Santana al lanzamiento de Land Rover de la gama 90 y 110).
- Santana 3500 DL 1989-1992 (3,5 litros, motor de 6 cilindros en la versión de batalla larga solamente)
- Santana 1300 Forward Control 1967-1978 (equivalente a las series IIa y IIb Forward Control de Land Rover ).
- Santana 2000 Forward Control 1978-? (equivalente al 101 Forward Control de Land Rover , con carrocería local)
- Santana Militar 1969-? (El equivalente de Santana al vehículo militar de Land Rover: el ligero ).
- Santana Ligero 1980-? (Una versión civil del Militar, en el chasis de 88 pulgadas).
- Santana Cazorla 1982-?
- Santana Anibal / Santana PS-10 , el Santana Anibal o PS-10 está construido sobre la base del Land Rover 109 .
- Santana 300/350 , el Santana 300 y 350 es una copia del Suzuki Vitara producido bajo licencia. El 300 es la versión de 3 puertas, el 350 tiene 5 puertas
- Suzuki Samurai
- Suzuki Jimny 1999-2009: la versión Canvas Top solo fue fabricada por Santana
- Suzuki Vitara
- Iveco Massif (producido conjuntamente con Iveco , esencialmente un PS-10 rebautizado y rebautizado): versión rebautizada y rediseñada del Santana PS-10. En 2010, las ventas del Iveco Massif no fueron las esperadas e Iveco decidió frenar el acuerdo con Santana.
Land Rover Santana 109 'pick-up' en un postre en Argelia
Santana 88 Súper (1983)
Land Rover Santana 88 Ligero (1983)
Camión de bomberos Santana 2000 con carrocería A128 de FIMESA
Santana Cazorla
Suzuki SJ 413 fabricado bajo licencia por Santana
Pastilla Santana PS-10
Santana 300
Referencias
- ↑ a b c Brenes, Amelia (20 de febrero de 2011). "Santana: se acabó la gasolina" . El Mundo.es.
- ^ "Santana nombra a Bienvenido Martínez como nuevo presidente en sustitución de Muriel" . El Confidencial. Julio de 2009 . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
- ^ a b c d e "Informe Anual Santana 2010" .
- ^ "Sindicalistas de Santana Motor se encierran en la sede de la Consejería de Empleo" . El Mundo. Julio de 2012 . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
- ^ Wells, John C. (2008), Diccionario de pronunciación de Longman (3.a ed.), Longman, ISBN 9781405881180
- ^ "¿Quienes somos?" . santana-motor.es . Consultado el 22 de diciembre de 2007 .
- ^ "LR-Mad: Santana" (en español) . Consultado el 8 de abril de 2017 .
- ^ Ginés Donaire, "Santana, 10 años de un motor gripado en Linares" en EL PAÍS , 18 de febrero de 2021
- ^ Hatzive, "Descanse en paz Santana Motor" en motorpasión , 18 de febrero de 2011
- ^ a b c "Encanto Aníbal". Revista Land Rover World : 66–72. Julio de 2005.
- ^ a b http://www.lr-mad.co.uk/santana.html [ enlace muerto permanente ]
- ^ https://www.webcitation.org/query?url=http://www.geocities.com/guide2landrover/santana.html&date=2009-10-25+23:35:49
- ^ Iveco y Santana concretaron un acuerdo marco ” . iveco.com . Archivado desde el original el 16 de abril de 2008 . Consultado el 22 de diciembre de 2007 .
- ^ "Nuevo SUV de Fiat: Iveco Massif" . edmunds.com . Archivado desde el original el 21 de enero de 2008 . Consultado el 22 de diciembre de 2007 .
- ^ "Fiat tiene la opción de comprar el motor español de SUV Santana" . italiaspeed.com/2008 . 16 de septiembre de 2008 . Consultado el 21 de septiembre de 2008 .
- ^ Santana Motors chiude, addio anche ai fuoristrada Iveco
- Revista Land Rover World, julio de 2005, págs. 66–72
enlaces externos
- Sitio oficial de Santana Motor (español)
- Sitio no oficial de Land Rover Santana (español)
- Sitio oficial de Santana Motor (inglés)
- Breve historia y cronología de Santana Motor Company