El Iveco Massif es un vehículo utilitario 4 × 4 destinado principalmente a los mercados de servicios utilitarios y militares y formaba parte de la gama 4 × 4 y todoterreno de Iveco , que también incluye el camión Trakker y la furgoneta Daily 4 × 4 . Massif fue producido por Santana Motors de 2007 a 2011 y su versión rebautizada y rediseñada del Santana PS-10. En 2010, debido a las malas ventas y la capacidad del Grupo Fiat para atender el mercado europeo de 4 × 4 con vehículos Jeep importados , Iveco decidió detener el acuerdo con Santana. En 2011 el propietario de Santana, la Junta de Andalucía, decidió cerrar la empresa y su fábrica de automóviles y 1341 personas fueron despedidas o jubiladas prematuramente. [1] [2] De los 6.692 automóviles fabricados en 2007, la empresa fabricó 1.197 en 2009 y no más de 769 en 2010.
Macizo de Iveco | |
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Descripción general | |
Fabricante | Iveco |
También llamado | Iveco Campagnola |
Producción | 2007-2011 |
Montaje | Linares, Jaén , España (Santana Motor) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehiculo todoterreno |
Diseño | Motor delantero , tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas . |
Relacionados | Land Rover Serie Santana PS-10 |
Tren motriz | |
Motor | 3.0L HTP Sofim diésel I4 |
Transmisión | Manual de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho | 1.750 mm (68,9 pulgadas) |
Altura | 2.050 mm (80,7 pulgadas) |
Descripción general
El Massif fue producido en Linares (España) por Santana Motor Company y fue comercializado por Iveco (la sección comercial de la compañía de motores Fiat ) y compitió con el Land Rover Defender en el segmento utilitario del mercado 4 × 4.
El Massif es esencialmente una versión renovada y rediseñada del Santana PS-10, que (como el Defender) es en sí mismo un derivado de la Serie Land Rover que Santana construyó anteriormente bajo licencia. El Macizo era parte de una empresa conjunta entre Iveco y Santana; Iveco anunció en Madrid en mayo de 2006 que esencialmente se haría cargo del producto PS-10. Iveco ya suministró el motor y el tren de transmisión a Santana para su modelo PS-10, por lo que parecía una progresión lógica.
El Massif se produjo junto con el Santana PS-10.
Especificación
El Massif fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y el Iveco Style Center. El Massif tiene un claro parecido familiar con su producto hermano, el Santana PS-10, que a su vez se basó en gran medida en la serie Land Rover . Más allá del clip delantero modernizado, el parecido familiar con el Land Rover Defender es fuerte.
El Massif estaba disponible con dos versiones del motor diésel de 3,0 litros de Iveco extraídas de la furgoneta Iveco Daily. Una versión HPI de 150 PS (110 kW; 148 bhp) con 350 N (m (258 lb⋅ft) de torque y una versión HPT de 176 PS (129 kW; 174 bhp) con 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque estaban disponibles. La potencia adicional de la versión HPT proviene de un turbocompresor de geometría variable . Ambos motores cumplieron con los estándares de emisiones Euro IV.
El Massif está equipado con una caja de cambios manual de sobremarcha ZF 6S400 de 6 velocidades con relaciones de rango alto y bajo. No había ninguna automática disponible. El Massif también tiene tracción en las cuatro ruedas seleccionable, como su antecesor, la Serie Land Rover (pero a diferencia del Land Rover Defender, que tiene tracción permanente en las cuatro ruedas). Con ello se pretendía reducir el consumo de combustible, que Iveco afirma como "hasta un 10%". Se cree que la decisión de tener tracción en las cuatro ruedas seleccionable se debe a que Iveco sugirió que la tracción en las cuatro ruedas permanente es innecesaria para la mayoría de las condiciones de conducción. [ cita requerida ] El Massif generalmente está en cuatro por dos, tracción trasera a menos que la tracción en las cuatro ruedas esté activada.
El Massif también está equipado con bujes de rueda libre de bloqueo manual en los ejes delanteros que evitan la rotación de los componentes del eje delantero, supuestamente para reducir el desgaste. También estaba disponible un diferencial trasero de deslizamiento limitado opcional para mejorar la capacidad todoterreno al reducir la posibilidad de tener un eje transversal.
El Massif tiene todos los frenos de disco redondos con discos ventilados en el eje delantero y discos simples en el eje trasero. El freno de mano también es un freno de disco, que opera en la transmisión.
El Massif está equipado con suspensión parabólica en todas partes, a diferencia de los resortes helicoidales de su actual Land Rover Defender. El sistema de suspensión parabólica está provisto de muelles de doble hoja en el eje delantero y cuatro muelles de hoja en el eje trasero. El Massif está equipado con amortiguadores hidráulicos en el eje delantero, amortiguadores de gas en el eje trasero y barras estabilizadoras en la parte delantera y trasera para comprometer la maniobrabilidad en carretera y la capacidad todoterreno. El sistema de suspensión parabólica se puede considerar como un compromiso rentable entre la simplicidad y la capacidad de carga de los resortes de láminas y la mejor comodidad y articulación del eje (y, por lo tanto, la capacidad todoterreno) de los resortes helicoidales .
El Massif está construido como una construcción de carrocería sobre bastidor con un chasis de escalera, en lugar de una construcción monocasco que ahora es común con la mayoría de los 4 × 4 modernos. El chasis se basa en el chasis utilizado para la gama de furgonetas Iveco Daily. Este diseño es otra similitud con el Defender de Land Rover.
La puerta trasera del Massif se diseñó para tener una abertura de un metro de ancho completo para permitir que un palet europeo estándar se pueda transportar cómodamente en la parte trasera del vehículo, con la intención de ser un punto de venta único del vehículo debido a su mercado anticipado de utilitarios. /sector comercial.
El Massif también se puede especificar con una variedad de unidades de toma de fuerza de transmisión o caja de transferencia y conexiones eléctricas en la carrocería para aumentar aún más su atractivo para los usuarios comerciales.
El interior del Massif se había revisado a partir de la versión Santana PS-10 para hacerlo más competitivo con el Land Rover Defender recientemente actualizado.
Modelos
El Massif estaba disponible en variantes de distancia entre ejes larga (2768 mm (109,0 pulgadas)) y corta (2452 mm (96,5 pulgadas)). Se disponía de un techo rígido, una camioneta, una camioneta y un chasis con cabina. La camioneta de larga distancia entre ejes tiene capacidad para 7 personas. También se estaba desarrollando una versión de "servicio pesado" del Massif con un peso bruto de 3,5 toneladas y capacidad de remolque para usuarios comerciales. El Massif también estaba dirigido al sector de servicios y el sitio web de Iveco mostraba modelos del Massif generados por computadora con carrocería personalizada para permitir el uso del Massif como vehículos de servicio de emergencia como ambulancias y vehículos de extinción de incendios para uso todoterreno; tradicionalmente, un sector que ha dominado el Land Rover Defender con su división de vehículos especiales Land Rover especialmente dedicada.
Los modelos de lanzamiento habían sido fuertemente promocionados con publicidad que mostraba el equipo All Blacks New Zealand Rugby Union , ya que Iveco se había inscrito como patrocinador principal del equipo. Los vehículos de lanzamiento se exhibieron con carrocería negra y los gráficos "tribales" asociados con el equipo.
Iveco también anunció que habría estado disponible una especificación militar del Massif, siendo totalmente portátil en el aire de manera similar a su vehículo hermano, el Santana PS-10.
Aunque el PS-10 estaba disponible en modelos con volante a la izquierda y a la derecha, el Massif solo estaba disponible con volante a la izquierda y sólo en Europa continental. Inicialmente, Iveco tenía la intención de que Massif se lanzara en el Reino Unido a principios de 2009.
Campagnola
Volviendo al Fiat Campagnola , Iveco lanzó una versión de lujo del modelo de tres puertas vendido como Iveco Campagnola en 2008, con entregas a partir de 2009. Este modelo recibió frenos ABS de serie, bloqueos eléctricos, aire acondicionado y techo del color de la carrocería. , y limpiaparabrisas trasero, entre otros extras. Se planeó una "Edición de Apertura" original de 499 autos.
Referencias
- ↑ Brenes, Amelia (20 de febrero de 2011). "Santana: se acabó la gasolina" . El Mundo.es.
- ^ D, Nicola (19 de febrero de 2011). "Santana Motors chiude, addio anche ai fuoristrada Iveco" [Santana Motors cierra, adiós también al todoterreno Iveco] (en italiano). Risparmi Auto. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20080913051821/http://www.massif.iveco.com/?lang=en
- http://www.fwi.co.uk/Articles/2008/04/04/109983/video-and-pictures-santana-off-roader-becomes-the-iveco-massif.html
- http://www.channel4.com/4car/news/news-story.jsp?news_id=17266
- http://www.commercialmotor.com/latest-news/first-drive-iveco-massif