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| Visión de conjunto | |||
|---|---|---|---|
| Nombre nativo | Metro de Santo Domingo | ||
| Lugar | Gran Santo Domingo , República Dominicana | ||
| Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||
| Número de líneas | 2 [1] [2] [3] | ||
| Numero de estaciones | 34 [2] [3] | ||
| Pasajeros diarios | 173.070 (promedio diario, noviembre de 2014) [4] | ||
| Número de pasajeros anual | 61.270.054 [5] | ||
| Sitio web | OPRET | ||
| Operación | |||
| Comenzó a operar | 22 de diciembre de 2008 (servicio no comercial) 30 de enero de 2009 (servicio comercial) | ||
| Operador (es) | OPRET | ||
| Personaje | Mayormente subterráneo, con un tramo elevado (Línea 1) | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 31,0 km (19,3 millas) [2] [3] | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
| Electrificación | 1500 V CC de sobrecarga | ||
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El Metro de Santo Domingo (en español : Metro de Santo Domingo ) es un sistema de tránsito rápido en el Gran Santo Domingo . Sirviendo a la capital de la República Dominicana , es el sistema de metro más extenso y segundo más antiguo de la región del Caribe insular y Centroamérica por longitud y número de estaciones.
El Metro de Santo Domingo es una parte importante del "Plan Maestro Nacional" para mejorar el transporte en el Gran Santo Domingo, así como en el resto de la nación. La primera línea fue planificada para aliviar la congestión del tráfico en las vías de las avenidas Máximo Gómez y Hermanas Mirabal que conectan a Santo Domingo con la vecina Santo Domingo Norte . La segunda línea, que se inauguró en abril de 2013, está destinada a aliviar la congestión a lo largo del Corredor Duarte-Kennedy-Centenario en la ciudad de oeste a este. La longitud actual del Metro, con los tramos de las dos líneas abiertas en agosto de 2013, es de 27,35 kilómetros (16,99 millas). [2] [3]Antes de abrir la segunda línea, 30,856,515 pasajeros viajaban en el Metro de Santo Domingo en 2012. [1] Con ambas líneas abiertas, el número de pasajeros aumentó a 61,270,054 pasajeros en 2014. [5]
Está previsto construir cuatro líneas más en un futuro próximo, para un total de seis.
Resumen [ editar ]
La primera línea fue inaugurada extraoficialmente el 27 de febrero de 2008 y el servicio comercial inició el 30 de enero de 2009. [6] El 22 de diciembre de 2008 se inició la operación no comercial del sistema de metro como una forma de brindar servicio gratuito al público durante la Temporada de vacaciones de Navidad. El metro se cerró el 6 de enero de 2009 para los toques finales, antes de abrir para uso comercial el 30 de enero de 2009. [7]
Poco después de la inauguración de la Línea 1, se llevaron a cabo elecciones presidenciales en República Dominicana. Leonel Fernández se mantuvo en el poder y prometió continuar la expansión del SDM en el Gran Santo Domingo . A mediados de 2009, la construcción de la Línea 2 había comenzado y se inauguró el 1 de abril de 2013. [8] En enero de 2014 se emitió una aprobación para una expansión de la segunda línea, [9] y la construcción comenzó el 1 de abril de 2014. [ 10]
Aprobación y construcción [ editar ]
Línea 1 [ editar ]
El presidente Leonel Fernández propuso e inició la construcción del primer sistema de metro en República Dominicana y el segundo en el Caribe. La primera fase real del "Plan Maestro" general para el Metro de Santo Domingo, se llevó a cabo una vez que Fernández propuso la construcción del puente Juan Bosch. Este puente fue construido con soporte para dos líneas de ferrocarril pesadas en el tablero, que hasta que se construya la tercera línea del sistema se utilizan para el tráfico regular de vehículos en la actualidad. Esta fase tuvo lugar en la primera administración de Fernández, y con muy poco conocimiento público del "Plan Maestro". [ cita requerida ]
El proyecto fue impulsado por la necesidad de reducir el continuo aumento de la congestión del tráfico vial, así como el actual sistema de transporte público desorganizado e ineficiente, y la contaminación del aire que afecta gravemente el tiempo productivo y la salud de los ciudadanos de la ciudad. El sistema complementará otras formas de transporte público, como los autobuses OMSA (Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses), y el gobierno estima que estarán en servicio alrededor de 100 autobuses alimentadores. La primera línea del sistema de transporte público tiene dieciséis estaciones; 6 elevadas, 10 subterráneas y una longitud total de ruta de 14,5 km (9,0 millas). Conecta Villa Mella en Santo Domingo Norte con La Feria en Santo Domingo, lo que se espera que brinde alivio al actual sistema de transporte público de Santo Domingo.. Se espera que el número de pasajeros diarios sea de aproximadamente 200,000 pasajeros para la primera línea, una vez que se integren otras líneas o al menos el sistema de autobús alimentador. La primera línea se abrió al servicio comercial el 30 de enero de 2009.
El 23 de septiembre de 2007, el presidente Leonel Fernández, durante un viaje a la costa este de los Estados Unidos, anunció que las estaciones del Metro de Santo Domingo no debían ser nombradas por las calles que interceptaba, sino nombradas en honor a importantes personajes históricos de la República Dominicana. El 25 de febrero de 2008, durante las pruebas finales antes de la inauguración oficial de la línea por parte del presidente Fernández, el Ing. Diandino Peña dio a conocer los nombres oficiales de las estaciones. [11]
Línea 2 [ editar ]
En las elecciones presidenciales que se llevaron a cabo el 16 de mayo de 2008, el presidente Leonel Fernández fue reelegido para su segundo mandato consecutivo. Sin embargo, mucho antes de su reelección, las empresas que se especializan en estudiar la composición de la tierra comenzaron a perforar agujeros específicamente alrededor del área donde se encuentra la Línea 2 (a lo largo de la Avenida John F. Kennedy, una importante vía en la ciudad que se convierte en la Carretera Duarte que conecta Santo Domingo con Santiago) se está construyendo.
La línea 2 corre de este a oeste por debajo de la Avenida John F. Kennedy, desde el tramo metropolitano más occidental de la ciudad hasta la parte este de la ciudad. Esta línea sería subterránea en todo su recorrido de 22 kilómetros cruzando la línea 1 del metro en el corazón de la ciudad. Debido a su longitud, esta línea costará aproximadamente el doble del costo de la terminación de la Línea 1 y debido a la carga económica que supondría para el presupuesto nacional, se decidió que se construiría en dos fases.
En septiembre de 2009, se anunció oficialmente que la Línea 2 se dividió en dos fases. La primera fase será desde Los Alcarrizos hasta Puente de la 17, [12] interceptando con la primera línea. Luego, una segunda fase completará esta línea desde el Puente de la 17 [12] hasta San Isidro ubicado en la porción este de Santo Domingo Este . Imágenes recopiladas en sitios de noticias y foros muestran que la construcción está más avanzada de lo que inicialmente el gobierno estaba interesado en informar a la prensa. [ cita requerida ]En última instancia, el proyecto se ha reducido para asegurar la conclusión y operación de una segunda línea al final del período presidencial 2008-2012. La línea 2 operará desde una estación en la Avenida Gregorio Luperón hasta una estación antes del Puente de la 17, en la Avenida Francisco del Rosario Sánchez.
La línea 2 se abrió el 1 de abril de 2013. [8] En enero de 2014 se emitió una aprobación para una expansión de la segunda línea, [9] y la construcción comenzó el 1 de abril de 2014. [10] La extensión se completó y se inauguró oficialmente en agosto. 8, 2018. [13]
Material rodante [ editar ]
La firma francesa Alstom suministró un total de 19 trenes Alstom Metropolis 9000 de tres vagones (57 vagones) desde sus fábricas de Bélgica, Francia y España en un contrato por valor de 92,5 millones de euros. Son casi idénticas a la serie 9000 del Metro de Barcelona , excepto por la librea. [14] En enero de 2011, se anunció un pedido de otros 15 trenes Alstom para la Línea 2. [15]
El primer tren salió de Barcelona en diciembre de 2007 y llegó el 3 de enero de 2008. Las unidades de ancho estándar tienen aire acondicionado, CCTV e información de pasajeros, y pueden acomodar a 617 pasajeros por tren. [16] Inicialmente, los trenes constan de tres vagones, pero todas las estaciones se están construyendo para acomodar seis vagones en anticipación a las futuras demandas esperadas de pasajeros. Normalmente estarán en servicio diecisiete trenes, con dos de repuesto. [17]
A diferencia de muchos sistemas de tránsito rápido, los trenes del Metro de Santo Domingo no obtienen energía de un tercer riel , ya que los trenes la obtienen de un sistema de líneas aéreas .
Ubicaciones de las estaciones [ editar ]
Línea 1 [2] 14,5 km [2] Villa Mella al Centro de los Héroes 16 estaciones [2] | Línea 2 [3] 16.5 km (10.3 mi) [3] Ave. Luperón a Carretera Mella 18 estaciones [3] |
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Boleto Viajero [ editar ]
| Ubicación | Gran Santo Domingo |
|---|---|
| Lanzado | 2009 |
| Tecnología |
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| Operador | Tales |
| Gerente | OPRET |
| Divisa | DOP |
| Valor almacenado | Viajes |
| Vencimiento del crédito | Ninguno |
| Validez |
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| Minorista |
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El Boleto Viajero es una tarjeta inteligente sin contacto recargable que los usuarios del Metro de Santo Domingo utilizan para el pago electrónico de tarifas de tránsito.
La tarjeta se puede adquirir en una estación del Metro de Santo Domingo por DOP $ 60 con una recarga mínima de 5 viajes (DOP $ 100). Se ofrece como alternativa a las tarjetas de cartón de un solo uso. Aunque las tarjetas de cartón tienen un costo inicial menor (DOP $ 15), no se pueden recargar y deben desecharse después de su uso.
Aunque OPRET enumera los montos de los precios contra el número de viajes ( viajes ), la tarjeta registra su saldo en DOP. También se proporciona una bonificación por 10 o 20 recargas de viajes.
| Paseos | Costo | Balance de tarjeta |
|---|---|---|
| 1 | DOP $ 20 | DOP $ 20 |
| 10 | DOP $ 185 | DOP $ 200 |
| 20 | DOP $ 360 | DOP $ 400 |
Como no se requiere identificación para comprar la tarjeta y las tarjetas Boleto Viajero no se pueden registrar, OPRET no reembolsa a los usuarios en caso de pérdida o daño. Asimismo, la tarjeta debe ser recargada en persona en una caseta de venta de boletos ya que OPRET no ofrece servicios de recarga por Internet o por teléfono. Las recargas automáticas tampoco están disponibles.
Los pasajeros pueden compartir su tarjeta con otros usuarios, siempre que toquen el lector de tarjetas de la puerta de tarifas repetidamente para cada persona que esté usando la tarjeta. Esto puede llevar a que a los pasajeros individuales se les cobre una tarifa doble si tocan su tarjeta varias veces por error. . [ cita requerida ]
Las tarjetas están basadas en chips NXP MIFARE Classic y pueden ser leídas por cualquier lector ISO / IEC 14443 Tipo A. Sin embargo, el público en general solo puede leer la información del fabricante de la tarjeta (sector 0), ya que todos los bloques restantes están cifrados con una clave desconocida.
Mapa de red [ editar ]
Ver también [ editar ]
- Tren ligero de Santiago ( planificado )
- Transporte ferroviario en República Dominicana
- Lista de sistemas de tránsito ferroviario de América Latina por número de pasajeros
- Lista de sistemas de metro
Referencias [ editar ]
- ^ a b "Estadísticas de peaje y tiempo de recorrido al 2013" [Estadísticas de peajes y tiempos de ruta 2013] (PDF) . opret.gob.do (vía: http://opret.gob.do/Estadisticas.aspx ) (en español). Oficina para el Reordenamiento de Transporte (OPRET). pag. 2 . Consultado el 17 de septiembre de 2013 . Enlace externo en
|website=( ayuda ) - ^ a b c d e f g "Línea 1" [Línea 1] (en español). Oficina para el Reordenamiento de Transporte (OPRET). Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013 . Consultado el 17 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c d e f g "Línea 2 - 1ra Etapa" [Línea 2 - 1ª Etapa] (en español). Oficina para el Reordenamiento de Transporte (OPRET). Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2013 . Consultado el 17 de septiembre de 2013 .
- ^ "Informe de Evolución de la Demanda Diciembre 2014" [Informe sobre cambios en la demanda diciembre 2014] (pdf ). Dirección de Operaciones Metro de Santo Domingo [Dirección de Operaciones Metro de Santo Domingo] (vía: http://opret.gob.do/Transparencia/Estadisticas.aspx ). 7 de enero de 2015. p. 11 . Consultado el 1 de abril de 2015 . Enlace externo en
|publisher=( ayuda ) - ^ a b "Informe de Evolución de la Demanda Diciembre 2014" [Informe sobre cambios en la demanda diciembre 2014] (pdf ). Dirección de Operaciones Metro de Santo Domingo [Dirección de Operaciones Metro de Santo Domingo] (vía: http://opret.gob.do/Transparencia/Estadisticas.aspx ). 7 de enero de 2015. p. 7 . Consultado el 1 de abril de 2015 . Enlace externo en
|publisher=( ayuda ) - ^ "El Metro redefinirá la dominicanidad, según Diandino Peña" [El Metro redefinirá a los dominicanos, según Diandino Peña] (en español). La Verdad. 30 de enero de 2009.
- ^ "Entra en servicio el metro de Santo Domingo" . Railway Gazette International . 30 de enero de 2009. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2014 . Consultado el 1 de abril de 2015 .
- ↑ a b Schwandl, Robert. "Santo Domingo" . UrbanRail.net . Consultado el 1 de abril de 2015 .
- ↑ a b Rosario, Anabel (10 de febrero de 2013). "Gobierno reiniciará la II Línea del Metro" . El Nuevo Diario (en español) . Consultado el 1 de abril de 2015 .
- ^ a b Libre, Diario (1 de abril de 2014). "Comienzan excavaciones para extensión de la segunda línea del Metro" . Metro de Santo Domingo (Blog) . Consultado el 1 de abril de 2015 .
- ^ "NOMBRES POLÍTICOS ESTACIONES - Ministro de Madrid dice el Metro de Santo Domingo está a nivel del que funciona en España" . La República . 25 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2008 . Consultado el 25 de febrero de 2008 .
- ^ a b http://wikimapia.org/9458760/PUENTE-DE-LA-17
- ^ "Los viajeros acuden a la nueva línea de metro por miles" . DominicanToday.com . 9 de agosto de 2018 . Consultado el 13 de agosto de 2018 .
- ^ "City News julio de 2006" . Railway Gazette International . 1 de julio de 2006 . Consultado el 1 de abril de 2015 .
- ^ "Mercado mundial de material rodante de enero de 2011" . 7 de enero de 2011 . Consultado el 1 de abril de 2015 .
- ^ "Entrega del metro de Santo Domingo" . Railway Gazette International . 18 de diciembre de 2007 . Consultado el 1 de abril de 2015 .
- ^ "ALSTOM entregará el primer metro de Santo Domingo" . Alstom. Junio de 2006 . Consultado el 1 de abril de 2015 .
Enlaces externos [ editar ]
Medios relacionados con el Metro de Santo Domingo en Wikimedia Commons
- Mashup Subway de Santo Domingo (en español)
- App para Android del Metro de Santo Domingo (en inglés)
- OPRET - sitio oficial (en español)
- Metro de Santo Domingo (en español)
