SR.N6
El aerodeslizador Saunders-Roe (más tarde British Hovercraft Corporation ) SR.N6 (también conocido como la clase Winchester ) era esencialmente una versión más grande de la serie anterior SR.N5 . Incorporó varias características que dieron como resultado que el tipo se convirtiera en uno de los diseños de aerodeslizadores más producidos y comercialmente exitosos del mundo.
Mientras que los SR.N2 y SR.N5 operaron en servicio comercial como naves de prueba, el SR.N6 tiene la distinción de ser el primer aerodeslizador de producción en entrar en servicio comercial. En comparación con el SR.N5, el SR.N6 se estiró en longitud, proporcionando más del doble de la capacidad de asientos. Algunos modelos de la nave se estiraron aún más, lo que permitió una capacidad aún mayor.
Se ha atribuido la experiencia adquirida en el desarrollo del SR.N6 como una gran contribución al diseño y la producción del aerodeslizador civil más grande jamás producido, el SR.N4 . Varias características de diseño importantes del SR.N6 aparecieron tanto en el SR.N4 como en otros diseños de aerodeslizadores de Saunders-Roe y su sucesora, la British Hovercraft Corporation.
Durante finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, el inventor británico Christopher Cockerell , en cooperación con el fabricante aeroespacial británico Saunders-Roe , desarrolló una nueva forma de transporte pionera, encarnada en la forma del vehículo experimental SR.N1 , que se hizo ampliamente conocido como aerodeslizador . . [1] A fines de 1964, Saunders-Roe había comenzado el trabajo de diseño en múltiples diseños de aerodeslizadores; Además del relativamente enorme SR.N4 y los estudios sobre un posible carguero de 2000 toneladas, también había interés en desarrollar su gama de aerodeslizadores más pequeños. [2]
En particular, la empresa había observado que los clientes demandaban un modelo del SR.N5 que fuera capaz de transportar una carga útil mucho mayor; existía la opinión de que la nave existente no era económica para la carga útil que podía transportar y que un modelo ampliado o 'estirado' podría rectificar esto. Según las propias proyecciones de Saunders-Roe, un aumento de la carga útil de la nave en un 110 % solo reduciría el rendimiento en un 10 %, ya que el aumento de la carga útil se compensaba en parte con el área de amortiguación ampliada, lo que significaba que no sería necesario aumentar la presión de la amortiguación. en cambio, aumentó sustancialmente. [2]
La primera nave que se alargó de esta manera, convirtiéndose de hecho en el primer SR.N6, fue el noveno SR.N5 que se produjo. [2] Después de tres meses de trabajo para adaptar la nave a la nueva configuración, este primer prototipo se lanzó por primera vez el 9 de marzo de 1965. Partes del desarrollo del SR.N6 se realizaron en conjunto con Hovertravel , una compañía operativa recién formada. ubicado cerca de las instalaciones de East Cowes de Saunders-Roe . [3] En junio de 1965, luego de una serie inicial de pruebas, el prototipo SR.N6 fue entregado a Scandinavian Hovercraft Promotions de Oslo , Noruega, bajo el nombre de 'Scanhover'; fue seguido por una segunda nave más tarde ese mismo mes. [2]
