El Saunders-Roe SR.N5 (o clase Warden ) era un aerodeslizador de tamaño mediano que voló por primera vez en 1964. Tiene la distinción de ser el primer aerodeslizador construido en producción en el mundo.
US Navy PACV (SK-5) en Vietnam | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | SR.N5 clase Warden |
Constructores: | Corporación británica de aerodeslizadores |
Precedido por: | SR.N3 |
Características generales | |
Tipo: | Aerodeslizador |
Desplazamiento: | 17.500 lb (7,9 t) máximo |
Largo: | 39 pies 5 pulg (12,01 m) |
Haz: | 22 pies 9 pulg (6,93 m) |
Altura: | 16 pies 9 pulgadas (falda inflada) |
Propulsión: | 1 × motor de turbina Rolls-Royce Gnome de 900 shp (671 kW) para elevación y propulsión |
Velocidad: | 70 nudos (130 km / h; 81 mph) [1] |
Distancia: | 240 nm (3 h 30 min) a 15,800 libras de peso |
Capacidad: | Carga de 6.600 libras, incluida la tripulación y el combustible |
Tropas: | dieciséis |
Notas: | desde el vuelo [2] |
Se construyeron un total de 14 SR.N5. Si bien Sauders-Roe había desarrollado y producido el tipo, Bell Aerosystems también fabricó siete vehículos adicionales bajo licencia en los Estados Unidos , designados como Bell SK-5 . Varios SK-5 fueron operados por el ejército de los EE. UU., Esto incluye varios que se convirtieron en vehículos de colchón de aire de patrulla (PACV) y entraron en acción durante la guerra de Vietnam . El SR.N5 se desarrolló posteriormente en una variante "estirada", que fue designada como SR.N6 ; este modelo tenía una capacidad de carga útil mucho mayor y se fabricó en mayor número que el SR.N5.
Desarrollo
A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, el inventor británico Sir Christopher Cockerell , en cooperación con el fabricante aeroespacial británico Saunders-Roe , desarrolló una nueva forma de transporte pionera, encarnada en la forma del vehículo experimental SR.N1 , que se hizo ampliamente conocido como el aerodeslizador . [3] Para 1964, Saunders-Roe había comenzado el trabajo de diseño en múltiples diseños de aerodeslizadores; Además del SR.N4 relativamente grande y los estudios sobre un posible carguero de 2.000 toneladas, también hubo interés en desarrollar aerodeslizadores más pequeños. [4]
En 1963, el fabricante estadounidense Bell Aerosystems negoció con éxito los derechos exclusivos para comercializar el SR.N5 en el mercado norteamericano, así como una licencia para producir localmente el tipo de Westland Aircraft , la empresa matriz de Saunders-Roe. [5] En Norteamérica, el tipo se comercializó con la designación de Bell SK-5 . Siete SR.N5 se vendieron directamente a Bell; el tipo fue militarizado en el vehículo de colchón de aire de patrulla (PACV) y adoptado por el ejército de los EE. UU. [6] El conglomerado japonés Mitsubishi también obtuvo su propia licencia para construir de forma independiente el SR.N5. [7]
La construcción del primer SR.N5 ocurrió durante 1963; realizó su primer vuelo el 11 de abril de 1964. [7] Ese mismo mes, el primer SR.N5 comenzó las pruebas en el mar; Como resultado de las experiencias recopiladas en estas primeras pruebas, se realizaron varios cambios en el diseño. Específicamente, se incrementó el área de las aletas mientras que también se adoptó un nuevo sistema para conducir el empuje del pleno , que aumentó el manejo de la nave a baja velocidad. [ cita requerida ]
En respuesta a los comentarios de los clientes, que mostraron interés en una variante extendida del SR.N5 que sería capaz de transportar una carga útil mucho mayor, Saunders-Roe rápidamente comenzó a trabajar en dicho proyecto. Según las propias proyecciones de la empresa, un aumento de la carga útil del SR.N5 en un 110 por ciento solo reduciría el rendimiento en un 10 por ciento, ya que el aumento de la carga útil se compensó en parte por el área expandida del cojín, lo que significaba que la presión del cojín no necesitaría en su lugar, aumentar sustancialmente. [4] Para validar y demostrar el concepto, el noveno SR.N5 producido fue remanufacturado en tal configuración, el primero del tipo que se alargó de esta manera. Esta variante estirada se denominó posteriormente SR.N6 y se puso en producción. [4]
Diseño
El Saunders-Roe SR.N6 (también conocido como la clase Winchester ) es un aerodeslizador de producción temprana, fue diseñado principalmente para el servicio de pasajeros. [8] En una configuración civil típica, el SR.5 poseía un peso bruto de siete toneladas y podía transportar hasta 20 pasajeros. [7]
Fue pilotado desde una posición sentada hacia adelante en la parte delantera de la cabina de pasajeros principal. [9] El piloto ejercería control sobre la dirección de la nave a través de una serie de superficies de control que estaban ubicadas inmediatamente detrás de la hélice de paso variable. Al principio, los pilotos eran normalmente aviadores que habían sido reclutados de la Royal Air Force y Fleet Air Arm , sin embargo, se ha afirmado que los marineros experimentados a menudo serían más hábiles para operar el tipo, si no se tomaran más tiempo para adaptarse a su forma atípica. de propulsión, en parte debido a su familiaridad para navegar con seguridad en entornos marítimos incontrolados. [10] Alrededor del 20 por ciento de los costos operativos de este tipo se han atribuido al mantenimiento del faldón flexible de 4 pies, que supuestamente duró hasta 500 horas, mientras que se han reportado niveles de costos similares para el combustible. [11]
El SR.N5 presentó un diseño de faldón mejorado sobre el aerodeslizador anterior, con dedos y puertos de soplo delanteros; estos cambios dieron como resultado un mejor control de avance y un menor desgaste de la falda; los dedos no habían estado presentes en la versión inicial del faldón usado antes de 1966. [12] [13] La resistencia de los dedos mejoraría progresivamente con el tiempo, problemas con la niebla salina que afectaba negativamente tanto al motor como a la hélice también se encontraron temprano en. Durante los primeros días, se encontró una experiencia inicial de algunos componentes que tenían una vida útil de revisión corta o que no eran confiables. [14] Durante los primeros años no solo del SR.N6, sino también de otros aerodeslizadores, el faldón del aerodeslizador siguió siendo un área de dificultad sin resolver durante esta era. [15]
El SR.N5 estaba propulsado por un solo modelo marinizado del motor turboeje Bristol Gnome ; esto impulsó tanto una sola hélice de paso variable Dowty Rotol de 4 palas orientada hacia atrás de 9 pies (2,74 m) de diámetro junto con un ventilador de elevación centrífugo de 7 pies (2,13 m) de diámetro. [9] El motor Gnome era un componente costoso para los operadores, lo que llevó a algunos a establecer sus propias instalaciones internas de revisión y hacer arreglos con otros operadores Gnome, incluida la Royal Navy , para reducir los costos de depender de los costosos servicios de Rolls-Royce Limited . [16] Los SK-5 estadounidenses fueron reconstruidos para usar el motor de turbina de gas General Electric 7LM100-PJ102 en lugar del motor Gnome. [17] [18]
Historia operativa
Servicio civil
El SR.N5 fue el primer aerodeslizador comercialmente exitoso del mundo; se colocó en varias rutas alrededor del mundo. [7]
Al menos dos de los SK-5 construidos por Bell fueron puestos en servicio civil. [19] San Francisco y Oakland Helicopter Airlines operó el SK-5 para servicios de pasajeros programados en el área de la bahía de San Francisco a mediados de la década de 1960 como complemento de su servicio de helicópteros. Según un informe compilado por el Departamento de Transporte de EE. UU. , El servicio del Área de la Bahía, que se operaba a modo de prueba, había demostrado ser popular entre el público viajero, mientras que se descubrió que el SK-5 en sí era adecuado para rutas sobre el agua. ; sus operaciones se vieron afectadas negativamente por los altos costos operativos y problemas de confiabilidad, así como por regulaciones que impidieron la adopción de una estructura tarifaria variable. [20] [21]
Servicio militar
Un total de cuatro SR.N5 entraron en servicio con la Unidad de ensayos de aerodeslizadores entre servicios en RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) para ensayos y misiones operativas. Se asignaron los números de serie de aviones militares XT492 , XT493 , XT657 y XW246 , estos se desplegaron en el Reino Unido, Malasia , Tailandia , Adén , Libia y Bélgica . Posteriormente, dos se convirtieron en SR.N6. [22] XT492 aparece de forma destacada en el episodio final de la serie de 1971 de Doctor Who , The Sea Devils . [ cita requerida ]
Tres Bell SK-5 entraron en servicio con la Armada de los Estados Unidos, mientras que otros tres con el Ejército de los Estados Unidos; el tipo participó en la guerra de Vietnam a fines de la década de 1960. Después del conflicto, la Guardia Costera de los Estados Unidos también operó varios SK-5 de segunda mano a modo de prueba. [23]
El Sultanato de Brunei y la Guardia Costera canadiense tenían un SR.N5 cada uno. [ cita requerida ]
Preservación
En 2013, se informó que solo un SR.N5 seguía intacto; Habiendo sido utilizado principalmente como demostrador en el extranjero, se retiró durante la década de 1980 y se conservó en el Museo de aerodeslizadores en Lee-on-the-Solent en la Isla de Wight . [24]
Referencias
Citas
- ^ con espacio libre de 6 pulgadas debajo de la falda
- ^ Vuelo 23 de julio de 1965, p. 10.
- ^ Paine y Syms 2012, p. 82.
- ↑ a b c Paine y Syms, 2012, p. 147.
- ^ Prenderghast 2015, págs. 180-181.
- ^ Prenderghast 2015, p. 181.
- ↑ a b c d Amyot, 2013, p. 22.
- ^ Paine y Syms 2012, págs.147, 238.
- ↑ a b Paine y Syms, 2012, p. 148.
- ^ Paine y Syms 2012, págs. 180-182.
- ^ Paine y Syms 2012, p. 181.
- ^ Paine y Syms 2012, págs. 134, 176-177.
- ↑ Amyot, 2013, p. 96.
- ^ Paine y Syms 2012, págs. 221-223.
- ^ Paine y Syms 2012, p. 166.
- ^ Paine y Syms 2012, págs. 148, 180-181.
- ^ Keaveney 1993 , págs.13
- ^ Prenderghast 2015, págs. 179-180.
- ^ "Suplemento internacional de vehículos con colchón de aire". Flight International , 30 de diciembre de 1965. p. 77.
- ^ Directorio de proyectos de investigación, desarrollo y demostración . Departamento de Transporte de EE. UU. Enero de 1970. p. 8.
- ^ Baldassari, Erin (31 de enero de 2019). "¿Aerodeslizador en la Bahía de San Francisco? Los defensores dicen que ha llegado su momento" . Las noticias de Mercury.
- ^ "La Colección" . Museo de aerodeslizadores . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
- ^ "1970 - Evaluación en profundidad de la idoneidad del aerodeslizador para el uso de la Guardia Costera realizada" . Asociación de Aviación de la Guardia Costera . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
- ^ "El aerodeslizador SR.N5 de Hampshire recibe el máximo honor de ingeniería" . Institución de Ingenieros Mecánicos . 16 de septiembre de 2013.
Bibliografía
- Amyot, JR "Tecnología, economía y aplicaciones de aerodeslizadores". Elsevier, 1989. ISBN 1-4832-9085-9
- "Westland SR.N5". Suplemento internacional de vuelo , 23 de julio de 1964. págs. 5-11.
- "SR.N5". Museo de aerodeslizadores .
- "Craft Built". Museo de aerodeslizadores .
- Keaveney, Kevin (julio-agosto de 1993). "Caballería a flote: el 39º pelotón de caballería en el Delta del Mekong" . Armadura . Fort Knox : Centro de armaduras del ejército de EE. UU . ISSN 0004-2420 . Consultado el 6 de agosto de 2018 .
- Paine, Robin y Roger Syms. "Sobre un colchón de aire". Robin Paine , 2012. ISBN 0-95689-780-0 .
- Prenderghast, Gerald. "Gran Bretaña y las guerras de Vietnam". McFarland, 2015. ISBN 0-7864-9924-9 .