El Savoia-Marchetti S.64 fue un monoplano desarrollado en Italia en 1928 específicamente para disputar los récords mundiales de duración y distancia. [1] Era un diseño inusual de vaina y brazo, con el empenaje llevado sobre dos estructuras de celosía abiertas que se extendían hacia atrás desde las alas, [2] similar a la disposición utilizada en el S.55 . [3] El motor estaba montado sobre un conjunto de puntales de cabane sobre el ala y consistía en un solo motor que impulsaba una hélice de empuje . [2] La cabina estaba ubicada dentro de la vaina del fuselaje rechoncho y estaba completamente cerrada.[2] El S.64 realizó su primer vuelo el 3 de abril de 1928 con Alessandro Passeleva a los mandos. [3]
S.64 | |
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El primer S.64 listo para despegar en su rampa volante en Guidonia Montecelio , Italia . | |
Papel | Avión que bate récords |
origen nacional | Italia |
Fabricante | Savoia-Marchetti |
Primer vuelo | 3 de abril de 1928 |
Número construido | 2 |
Récord de vuelos
El 31 de mayo de 1928, Arturo Ferrarin y Carlo Del Prete batieron tres récords mundiales en el S.64 al realizar 51 viajes de ida y vuelta entre Torre Flavia (en Ladispoli ) y Anzio . [3] Cuando aterrizaron el 3 de junio, habían cubierto 7.666 km (4.791 millas), un nuevo récord mundial de distancia en un circuito cerrado, y permanecieron en el aire durante 58 horas y 34 minutos, un nuevo récord mundial de resistencia. [3] [4] Además, también establecieron el récord mundial de velocidad máxima en una distancia de 5.000 km (3.110 millas) de 139 km / h (87 mph). [3] [4] Con el intento de récord concluido con éxito, se anunció que este sería un ejercicio de prueba para un vuelo transatlántico Roma - Ciudad de Nueva York . [5]
El mes siguiente, Ferrarin y Del Prete cruzaron el Atlántico en el S.64, no a Nueva York, sino a través del Atlántico Sur a Brasil. Partiendo de Montecelio en la noche del 3 de julio, volaron sobre Cerdeña durante la noche y luego sobre Gibraltar temprano a la mañana siguiente. [3] [2] Durante el 4 de julio su curso cubrió Casablanca y Villa Cisneros , [3] y esa noche ya estaban sobre las islas de Cabo Verde y se dirigían a Brasil. [2] [3] En la mañana del 5 de julio, estaban dentro del radio de alcance de Pernambuco . [2] Cruzando la costa brasileña cerca de Natal , continuaron hacia el sur, con la esperanza de llegar a Río de Janeiro . [2] Sin embargo, el mal tiempo obligó a los aviadores a volverse hacia Natal. [2] [3] Ahora quedándose sin combustible y con el clima aún en contra, se vieron obligados a abandonar el aterrizaje allí también, ya que el aeródromo se encontraba detrás de una hilera de colinas. [2] En cambio, continuaron hacia el norte por otros 160 km (100 millas) e hicieron un aterrizaje forzoso en una playa en Touros . [2] [3] Un avión correo brasileño transportó a Ferrarin y Del Prete primero a Natal y luego a Río de Janeiro, donde en ambas ciudades fueron recibidos como héroes. [2] El S.64 sufrió daños estructurales durante su aterrizaje en la arena y fue llevado a Río de Janeiro en barco. [2] [3] Cuando llegó a la ciudad, fue donado a Brasil. [3] Durante el vuelo desde Italia, el S.64 había recorrido 8.100 km (5.030 millas) en 48 horas y 14 minutos. La FAI reconoció oficialmente esto como un vuelo de 7.188 km (4.500 millas), la distancia ortodrómica entre Montecelio y Natal, y un nuevo récord mundial de distancia en línea recta. [4] Las festividades en Río de Janeiro continuaron durante semanas, pero llegaron a su fin cuando Ferrarin y Del Prete se estrellaron durante un vuelo de demostración en un S.62 el 11 de agosto. [3] Del Prete murió a causa de sus heridas cinco días después. [3]
En 1930, un segundo S.64 mejorado, designado S.64bis , se propuso reconquistar los récords de duración y distancia en circuito cerrado que se habían batido desde el vuelo de Ferrarin y Del Prete. Entre el 30 de mayo y el 2 de junio, Umberto Maddalena y Fausto Cecconi volaron desde Montecelio en circuito cerrado y recorrieron 8.188 km en 67 horas 14 minutos, estableciendo nuevos récords de distancia y duración. [4] Se estaban preparando para disputar nuevamente el récord de resistencia en el S.64 cuando el avión se estrelló en el mar frente a Pisa el 19 de marzo de 1931. [6] Maddalena y Cecconi murieron, junto con su mecánico, Giuseppe Da Monte. [6] Los restos estaban demasiado dispersos para que se pudiera determinar con certeza la causa del accidente, [7] pero la Comisión de Investigación sospechó que el cigüeñal podría haberse roto, provocando que la hélice penetrara en varias partes de la aeronave. [7]
Los logros de Ferrarin y Del Prete, y el S.64, se conmemoran en la Praça Carlo Del Prete de Río de Janeiro con una estatua de Del Prete y un modelo de bronce a escala 1: 2 del avión.
Especificaciones (S.64)
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1928, [8] Aeronave civil y militar italiana 1930-1945, [9] Vuelo 12 de julio de 1928: Vuelo sin escalas Roma-Brasil [2]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 9 m (29 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 21,5 m (70 pies 6 pulgadas)
- Altura: 3,7 m (12 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 60 m 2 (650 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 7
- Peso vacío: 2.400 kg (5.291 libras)
- Peso bruto: 7.000 kg (15.432 libras)
- Capacidad de combustible: 6.500 l (1.700 gal EE.UU.; 1.400 gal imp.)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por agua Fiat A.22T V-12, 440 kW (590 hp)
- Hélices: hélice de empuje de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 235 km / h (146 mph, 127 kN) a media carga
- Alcance: 11.500 km (7.100 millas, 6.200 millas náuticas) máximo
- Carga alar: 116 kg / m 2 (24 lb / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,0534 kW / kg (0,0325 hp / lb)
Referencias
- ^ Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 791.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m "El vuelo sin escalas Roma-Brasil" . Vuelo : 594–95. 12 de julio de 1928 . Consultado el 19 de febrero de 2009 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Ferrante, Ovidio (2004). "Il primato italiano di distanza in volo rettolineo" (PDF) . Revista Aeronautica (4): 106-113. Archivado desde el original (PDF) el 7 de julio de 2011 . Consultado el 19 de febrero de 2009 .
- ^ a b c d "Lista de registros establecidos por el 'Savoia Marchetti S-64 ' " . Fédération Aéronautique Internationale: Federación Mundial de Deportes Aéreos . Archivado desde el original el 11 de junio de 2007 . Consultado el 19 de febrero de 2009 .
- ^ "Récord aéreo italiano" . Vuelo : 420.7 de junio de 1928 . Consultado el 19 de febrero de 2009 .
- ^ a b "Conocidos pilotos italianos asesinados" . Vuelo : 278–79. 27 de marzo de 1931 . Consultado el 19 de febrero de 2009 .
- ^ a b "El Accidente al S.64" . Vuelo : 300–301. 3 de abril de 1931 . Consultado el 19 de febrero de 2009 .
- ^ Gray, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. pag. 170c.
- ^ Thompson, Jonathon W. (1963). Aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 . Estados Unidos: Aero Publishers Inc. p. 255. ISBN 0-8168-6500-0.