El Savoia-Marchetti S.55 fue un doble casco hidroavión produce en Italia , a partir de 1924 . Poco después de su introducción, comenzó a establecer récords de velocidad, carga útil, altitud y alcance.
Savoia-Marchetti S.55 | |
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Un S.55P de Aeroflot alrededor de 1933 | |
Papel | Barco volador |
Fabricante | Savoia-Marchetti |
Diseñador | Alessandro Marchetti |
Primer vuelo | Agosto 1924 |
Introducción | 1926 |
Retirado | 1945 |
Usuarios primarios | Società Idrovolanti Alto Italia (Savoia) Regia Aeronautica |
Número construido | 243+ |
Variantes | Savoia-Marchetti S.66 |
Diseño y desarrollo
El S.55 presentó muchas características de diseño innovadoras. Todos los pasajeros o la carga se colocaron en los cascos gemelos, pero el piloto y la tripulación capitanearon el avión desde una cabina en la sección más gruesa del ala , entre los dos cascos. El S.55 tenía dos hélices contrarrotantes en línea , montadas en tándem . Los motores se inclinaron bruscamente en un ángulo hacia arriba. Dos brazos reforzados con alambre conectaban la estructura de la cola de tres aletas a los cascos gemelos y el ala.
Historia operativa
A pesar de que su diseño era inusual, el Savoia-Marchetti S.55 era una nave notablemente en condiciones de volar. En 1926, el prototipo S.55P estableció 14 récords mundiales de velocidad, altitud y distancia con carga útil. [1] Sin embargo, los mayores éxitos del S.55 fueron sus numerosos vuelos entre Europa y América.
La primera travesía por etapas del Océano Atlántico sur se realizó en 1922 utilizando tres máquinas Fairey III diferentes y el Dornier Do J Plus Ultra se cruzó en enero de 1926 con una única parada en las islas de Cabo Verde .
La primera travesía de la S.55 la realizó un año más tarde la Santa María con Francesco de Pinedo . Después de volar hacia el sur a Bolama , en ese momento en Guinea Portuguesa , esperaban cruzar el océano sin otra escala, pero se vieron obligados a descender en Cabo Verde, llegando a Brasil el 23 de febrero de 1927. Después del cruce, el avión fue cambiado a Brasil por granos de café. .
El brasileño João Ribeiro de Barros y su tripulación de tres hicieron otra travesía en el S.55 "Jahú" el 24 de abril de 1927. Saliendo de la Isla Santiago , cruzó el Atlántico en "Jahú" y desembarcó en la Isla Fernando de Noronha , Brasil.
Los pilotos Francesco de Pinedo y Carlo del Prete despegaron de Sesto Calende , Italia, en un S-55. [ cuando? ] Cuatro meses después, regresaron a Italia, habiendo volado casi 48,280 km (30,000 millas) en 193 horas de vuelo y habiendo realizado poco más de 50 escalas, incluyendo Río de Janeiro , Buenos Aires y Nueva York .
El 20 de junio de 1928 Savoia-Marchetti S.55 I-SAAT Santa Maria , pilotado por Ten. El coronel Umberto Maddalena de la fuerza aérea italiana, localizó a los supervivientes de la aeronave Italia estrellada del explorador ártico Umberto Nobile en un témpano de hielo a unos 120 km (75 millas) al noreste de Nordaustlandet , Svalbard .
El ejército del aire italiano de la época, Italo Balbo , se hizo famoso por organizar una escuadra de S.55s para la travesía del Atlántico, culminando en su vuelo 1933 con 24 aviones a Chicago 's siglo de progreso Exposición Internacional. El 1 de julio de 1933, el general Balbo comandó un vuelo de S-55 desde Orbetello , Italia, completando el vuelo en poco más de 48 horas, manteniendo una apretada formación en "V". Estas grandes flotas de aviones a veces se llamaban " Balbo ".
El avión pasó a servir en la Regia Aeronautica como bombardero de largo alcance y avión de patrulla , pero para la Segunda Guerra Mundial , los últimos S.55 ya no estaban en servicio y estaban en reserva.
Variantes
- S.55
- Prototipos y modelo de producción original entregados de 1927 a 1930, 90 construidos, incluidos dos prototipos.
- S.55C
- Variante civil entregada de 1925 a 1926, ocho construidos.
- S.55P
- Variante civil mejorada con casco agrandado para diez pasajeros y cabinas cerradas entregadas de 1928 a 1932, 23 construidos.
- S.55A
- Variante militar entregada con motores Fiat A.22R de 418 kW (560 hp) , 16 construidos.
- S.55M
- Variante con algunas estructuras de madera reemplazadas por metal, siete construidas por Piaggio en 1930.
- S.55 Scafo Allargato
- Casco ensanchado y ahondado y cabinas cerradas, 16 construidas por Savoia-Marchetti y 16 construidas por CANT.
- S.55 Scafo Allargatissimo
- Variante con casco muy agrandado, 20 construidos por Savoia-Marchetti, 16 construidos por Macchi y seis construidos por CANT.
- S.55X
- Variante equipada con motores Isotta Fraschini Asso 750 para vuelos en formación del Atlántico Norte, luego armada y utilizada como bombardero de reconocimiento. 25 construidos.
Operadores
Operadores civiles
- Reino de Italia
- Aero Espresso Italiana
- Società Aerea Mediterranea
- Unión Soviética
- Aeroflot
- Estados Unidos
- Aero Transport Company dba AirVia.
- Marine Air Transport Co.
- Alaska Airways [2]
Operadores militares
- Reino de Italia
- Regia Aeronáutica
- Brasil
- Armada de Brasil (8 aviones)
- España (1937)
- Fuerza Aérea Española
- Rumania
- Aviación naval real rumana (7 unidades) [3]
Aviones supervivientes
El último ejemplo restante se conserva en Brasil , en el museo TAM "Asas de um sonho" , en São Carlos , São Paulo . La aeronave, registrada I-BAUQ y denominada "Jahú", era la S.55 utilizada por el comandante João Ribeiro de Barros en su travesía del Atlántico Sur en 1927 [4].
Especificaciones (S.55)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928 [5]
Características generales
- Tripulación: 2 pilotos, otros 3-4 miembros de la tripulación
- Longitud: 16,5 m (54 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 24 m (78 pies 9 pulgadas)
- Altura: 5 m (16 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 92 m 2 (990 pies cuadrados)
- Peso vacío: 5.750 kg (12.677 lb)
- Peso máximo al despegue: 8.260 kg (18.210 lb)
- Planta motriz: 2 × Isotta Fraschini Asso 500 V-12 motores de pistón refrigerados por agua, 370 kW (500 hp) cada uno montado en tándem
- Hélices: tractor de paso fijo de 2 palas y hélices empujadoras
Actuación
- Velocidad máxima: 205 km / h (127 mph, 111 nudos)
- Velocidad de pérdida: 105 km / h (65 mph, 57 nudos)
- Alcance: 1200 km (750 mi, 650 nmi) a 2200 km (1400 mi; 1200 nmi)
- Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3300 pies) en 9 minutos; 2.000 m (6.600 pies) en 25 minutos; 3.000 m (9.800 pies) en 45 minutos
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
Referencias
- ^ Yenne, Bill (1997). Batchelor, John (ilustraciones) (ed.). Hidroaviones y hidroaviones . Nueva York, NY: BCL Press. pag. 58. ISBN 1-932302-03-4.
- ^ "Avión de Alaska Airways desaparecido - agosto de 1937" . Explore el norte . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ Spencer C. Tucker, Segunda Guerra Mundial en el mar: una enciclopedia (2 volúmenes): una enciclopedia , ABC-CLIO, 2011, p. 633
- ^ Howard, Lee; Garello, Giancarlo (2010). "Barco volador en la familia". Aeroplano . Kelsey Publishing (diciembre de 2010): 94–95.
- ^ Gray, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. págs. 169c – 170c.
Bibliografía
- Axworthy, Mark (septiembre-octubre de 1999). "Guardia de flanco: avance de Rumania en Stalingrado, segunda parte". Entusiasta del aire (65): 72–75. ISSN 0143-5450 .
- Garello, Giancarlo (octubre de 2000). "Courrier des Lecteurs" [Cartas de los lectores]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (91): 3. ISSN 1243-8650 .
enlaces externos
- Savoia-Marchetti S-55