Saxon Clase XIV HT DRG / DR Clase 75.5 | |||
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Fabricante: | Sächsische Maschinenfabrik , Chemnitz | ||
Numeración: | 1801–1850 75 511–550 | 1851–1855 75 501–505 | 1856–1906 75 551–588 |
Construido: | 1911-1915 | 1915 | 1917/18, 1921 |
Retirado: | en 1970 | ||
Cantidad: | 50 | 5 | 51 |
Disposición de las ruedas : | 2-6-2T | ||
Disposición del eje : | 1′C1 ′ h2t | ||
Ancho de vía : | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Longitud sobre topes : | 12,415 mm (40 pies 8+3 ⁄ 4 pulgadas) | ||
Distancia entre ejes fija : | 2.800 mm (9 pies 2+1 ⁄ 4 pulg.) | ||
Distancia entre ejes total: | 8.700 mm (28 pies 6+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Peso vacio: | 60,1 toneladas | 62,7 toneladas | 64,2 toneladas |
Peso de servicio: | 76,7 toneladas | 79,4 toneladas | 82,2 toneladas |
Peso adhesivo : | 47,7 toneladas | 48,8 toneladas | 49,5 toneladas |
Carga por eje : | 15,9 toneladas | 16,3 toneladas | 16,5 toneladas |
Velocidad máxima: | 75 km / h (47 mph) | ||
Potencia indicada: | 990 PS (730 kW; 980 caballos de fuerza) | ||
Diámetro de la rueda motriz: | 1.590 mm (5 pies 2+5 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Diámetro de la rueda portadora: | 1.065 mm (3 pies 5+7 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Engranaje de válvula : | Walschaerts (Heusinger) | ||
No de cilindros: | 2 | ||
Diámetro del cilindro : | 550 milímetros ( 21+5 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Carrera del pistón : | 600 mm ( 23+5 ⁄ 8 pulgadas) | ||
Caldera de sobrepresión : | 12 kg / cm 2 (1180 kPa; 171 psi) | ||
No de tubos calefactores: | 132 | ||
Longitud del tubo de calentamiento: | 4000 mm (13 pies 1+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Área de rejilla: | 2,30 m 2 (24,8 pies cuadrados) | ||
Área de calentamiento radiativo: | 11,8 m 2 (127 pies cuadrados) | ||
Área de calentamiento del tubo: | 110,5 m 2 (1.189 pies cuadrados) | 119,8 m 2 (1290 pies cuadrados) | 110,5 m 2 (1.189 pies cuadrados) |
Área del recalentador : | 36,2 m 2 (390 pies cuadrados) | 65,0 m 2 (700 pies cuadrados) | 36,2 m 2 (390 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo: | 122,3 m 2 (1316 pies cuadrados) | 131,58 m 2 (1416,3 pies cuadrados) | 122,3 m 2 (1316 pies cuadrados) |
Capacidad de agua: | 8,0 m 3 (1.800 galones imp.) | 8,0 m 3 (1.800 galones imp.) | 9,0 m 3 (2000 imp gal) |
Capacidad de carbón: | 2,5 toneladas | 2,5 toneladas | 2,8 toneladas |
Frenos: | Freno de aire comprimido Westinghouse |
La clase sajona XIVLas locomotoras T eran motores de tanque de seis acoplamientos operados por Royal Saxon State Railways para tareas mixtas en líneas principales y derivadas. En 1925, la Deutsche Reichsbahn los agrupó en su DRG Class 75.5 .
Historia
Como sucesor de la Clase IV T sajona de cuatro acoplamientos, la Sächsische Maschinenfabrik de Chemnitz desarrolló una locomotora de tanque de seis acoplamientos . Este nuevo motor estaba destinado principalmente a ser utilizado a cargo de trenes suburbanos en las grandes conurbaciones.
De 1911 a 1921, 106 de estas locomotoras, construidas en tres series, fueron puestas en servicio por Royal Saxon State Railways. En el momento de su aparición, el Saxon XIV HT era el 2-6-2 más pesado de Europa central. Estas locomotoras no solo se utilizaron para transportar servicios suburbanos, sino que finalmente se pusieron a cargo de todo tipo de trenes de pasajeros en ramales y líneas principales en las montañas centrales de Sajonia .
Después de la Primera Guerra Mundial, algunas de las locomotoras tuvieron que ser entregadas a Polonia , Bélgica y Francia como reparaciones de acuerdo con los términos del Tratado de Versalles . Como resultado, en 1920, la recién fundada Deutsche Reichsbahn solo pudo reunir 83 locomotoras de esta clase en su flota, que agruparon en 1925 en su Clase 75.5.
Las locomotoras que se marcharon en Polonia pasaron más tarde al ferrocarril estatal polaco , PKP, y se les asignó el número OKl101-01 al 11. El belga État-Belge dio a sus cuatro máquinas confiscadas los números 9670, 9674, 9676 y 9686. Otras ocho locomotoras terminaron en Chemins de Fer de l'État con los números 32-916 al 32-923. [1]
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, 88 locomotoras entraron en la Deutsche Reichsbahn (RDA) en Alemania Oriental . Entre ellos había varios motores que se habían entregado a Polonia y Francia en 1918. En 1968, todavía había 25 máquinas en condiciones de funcionamiento, pero se retiraron poco después.
Se han conservado dos locomotoras: la número 75501 del Museo Alemán de Locomotoras de Vapor en Neuenmarkt - Wirsberg , que fue cedida al museo ferroviario de Schwarzenberg en 2002 y la número 75515 por el Museo del Ferrocarril Sajón en Chemnitz- Hilbersdorf, que sufrió graves daños en un accidente de maniobra el 14 de junio de 1983 en Karl-Marx-Stadt Hauptbahnhof .
Características técnicas
Las locomotoras tenían un tambor de caldera , hecho de dos carcasas, así como dos cúpulas de vapor , que estaban unidas por una tubería de conexión interna. La alimentación de la caldera se realizó mediante inyectores , pero a partir de la locomotora número 1856 se les suministró bombas de alimentación Knorr con un precalentador ubicado transversalmente debajo de la caldera. Posteriormente se colocó el precalentador en el lado izquierdo junto a la chimenea en todas las locomotoras, lo que les dio su aspecto característico. Se utilizaron sobrecalentadores Schmidt .
La máquina de vapor en sí constaba de una máquina de dos cilindros con expansión de vapor simple y engranaje de válvulas Heusinger . El motor accionaba el segundo eje acoplado (medio) .
Los ejes motores se fijaron rígidamente en el bastidor de la locomotora . Para mejorar la marcha en curva, se redujeron las pestañas de las ruedas motrices. Los ejes portadores fueron diseñados como ejes Adams y tenían resortes de retorno de hoja.
Se instaló un freno de aire comprimido Westinghouse como freno de la locomotora. La bomba de aire estaba originalmente a la izquierda de la caja de humo ; más tarde se movió hacia la derecha.
Se transportaron nueve metros cúbicos de agua en dos tanques laterales y un tanque de pozo ubicado en el marco. El búnker de carbón estaba detrás de la cabina del conductor.
Para las tareas de los ramales, todas las máquinas estaban equipadas con una campana accionada por vapor.
Referencias
- ^ Davies 2001 , p. 37.
Ver también
- Ferrocarriles estatales reales de Sajonia
- Lista de locomotoras y ferrocarriles sajones
Literatura
- Davies, John (agosto de 2001). Lista de locomotoras Chemins de fer de l'État 1878-1938 . Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-7316-8442-7.
- Näbrich, Fritz; Meyer, Günter; Preuß, Reiner (1983). Lokomotivarchiv Sachsen 2 (en alemán). Berlín: Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen.
- Preuß, Erich; Preuß, Rainer (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (en alemán). Berlín: Transpress Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.
- Reiche, Günther (1998). Richard Hartmann und seine Lokomotiven (en alemán). Oberbaumverlag Berlín / Chemnitz. ISBN 3-928254-56-1.