MS Scandinavian Star
MS Scandinavian Star , originalmente llamado MS Massalia , era un ferry de pasajeros y automóviles construido en Francia en 1971. El barco fue incendiado el 7 de abril de 1990, matando a 159 personas, y la investigación oficial determinó que fue causado por un convicto incendiario que murió en el incendio. [1] Este hallazgo ha sido discutido desde entonces. [2]
M / S Massalia fue construido por Dubigeon-Normandie SA en 1971 y entregado a Compagnie de Paquebots, que la puso en la ruta de la empresa Marsella - Málaga - Casablanca . El barco también realizó cruceros en el mar Mediterráneo . En 1984 había sido propiedad de varias empresas y pasó a llamarse Stena Baltica , Island Fiesta y finalmente Scandinavian Star , nombre que le dio Scandinavian World Cruises. Scandinavian Star fue fletado para cruceros entre San Petersburgo / Tampa , Florida, Estados Unidos, a Cozumel , Quintana Roo , México.
Scandinavian Star había sufrido otros incendios a lo largo de su historia. Durante la investigación del incendio de 1990, los investigadores se enteraron de que también ocurrieron incendios no reportados en 1985, causados por una freidora, y dos veces más en 1988, el primero causado por una tubería de lubricación rota. [3] El 15 de marzo de 1988, pocos días antes del primer incendio, Scandinavian Star estaba a unas 50 millas náuticas (90 km) al noreste de Cancún.cuando se inició un segundo incendio en la sala de máquinas. El barco, que en ese momento transportaba a 439 pasajeros y 268 tripulantes, perdió el suministro de energía y el sistema de oxígeno de emergencia, lo que obstaculizó los esfuerzos del equipo de bomberos. La incapacidad de los miembros de la tripulación para comunicarse eficazmente entre sí y con los pasajeros fue una preocupación seria y creó confusión durante los procedimientos de evacuación y extinción de incendios. [4]
En 1990, Scandinavian Star se puso en servicio en la ruta Oslo - Frederikshavn para la naviera noruega DA-NO Linjen. Como había sido convertida de un barco casino para un ferry de pasajeros, Scandinavian Star ' s nueva tripulación tuvieron que ser entrenados en pocos días diez de aprender nuevas responsabilidades, mientras que seis a ocho semanas habrían sido un período razonable para entrenar a un equipo para una barco de su tamaño. Muchos miembros de la tripulación no podían hablar inglés , noruego o danés , lo que reducía aún más la eficacia de la respuesta de la tripulación a una emergencia. [5] Erik Stein, líder técnico de la compañía de seguros marítimos noruegaAssuranceforeningen Skuld , había inspeccionado el barco y había declarado que la preparación contra incendios era deficiente, citando puertas cortafuegos defectuosas, entre otras razones. [6]
Durante la noche del 7 de abril de 1990, aproximadamente a las 2 de la madrugada, hora local, se produjo un incendio, un pasajero lo descubrió y lo señaló a la atención de la recepcionista. El fuego se extendió desde la cubierta 3 a la 4 y se detuvo en la cubierta 5. La escalera y los techos actuaron como chimeneas para que el fuego se propagara. Aunque los mamparos estaban hechos de estructura de acero con paneles de pared de amianto , se usó un laminado de resina de melamina como revestimiento decorativo y resultó extremadamente inflamable en las pruebas posteriores, extendiendo el fuego por toda la Cubierta 3. Los laminados en llamas produjeron gases tóxicos de cianuro de hidrógeno y monóxido de carbono . Luego, el fuego se extendió a la cubierta 4 y la cubierta 5. [7]
Cuando el capitán se enteró del incendio, intentó cerrar las puertas cortafuegos del mamparo en la Cubierta 3. Las puertas cortafuegos no estaban configuradas para un cierre completamente automático y no respondieron ya que los pasajeros o la tripulación no habían activado manualmente las alarmas de emergencia cerca de las puertas. También se ubicó cerca un área de almacenamiento de vehículos ventilada por ventiladores grandes para eliminar los gases de escape, y los ventiladores sacaron aire a través de una puerta contra incendios mal asegurada y provocaron un rápido avance del fuego desde la cubierta 3 hasta la cubierta 4 y la cubierta 5 a través de escaleras ubicadas en cada extremo.
