Scania serie 4 (autobús)
| Scania serie 4 | |
|---|---|
_Coach_Concepts_bodied_Scania_K124EB.jpg/440px-Firefly_Express_(5537_AO)_Coach_Concepts_bodied_Scania_K124EB.jpg) Firefly Express Coach Concepts con carrocería Scania K124EB en Australia | |
| Visión general | |
| Fabricante | Scania |
| También llamado | F94, K94, K114, K124, L94, N94 |
| Montaje |
|
| Carrocería y chasis | |
| Puertas | 1 a 4 puertas |
| Tipo de piso | Entrada escalonada en piso bajo |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Salida de potencia | 220-420 CV |
| Transmisión | Scania manual o ZF automático |
| Cronología | |
| Predecesor | Serie 3 de Scania |
| Sucesor |
La gama de autobuses y autocares urbanos de piso bajo de Scania fue presentada por Scania en 1997 como sucesora de la gama de autobuses de la serie 3 .
La gama de autobuses de la serie 4 se presentó por primera vez en septiembre de 1996, cuando se reveló el autobús urbano integral de piso bajo OmniCity . [1] La producción de la gama de chasis comenzó en la segunda mitad de 1997 y, a finales de 1998, todas las instalaciones de producción en todo el mundo habían cambiado de la serie 3 a la serie 4. [2] A diferencia de la serie 3, que era una gama de 45 modelos de chasis diferentes, la serie 4 es un chasis básico con diferentes configuraciones modulares según el uso y las necesidades del cliente. En el lanzamiento había un total de siete configuraciones principales, presumiblemente F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, N UA y N UB. Posteriormente, siguieron las F HA, K UB, L IA, L UA y N UD. La primera letra que describe la posición del motor y las dos últimas letras que describen las áreas de uso. En la comercialización de la serie 4, Scania generalmente solo ha utilizado la posición del motor (F / K / L / N), la cilindrada del motor (11/9/12) y el número de serie (4), por eso los conocemos. como F94, F114, K94, K114, K124, L94 y N94.
El 4-series fue sustituido en 2006 por el nuevo Euro IV gama bus compatible y el entrenador que consta de la serie K , N-series y F-series . Algunos productos de la serie 4 han estado disponibles durante un par de años después de esto.
Desglose de designación de tipo
- Ubicación del motor
- F : chasis con motor longitudinal delante del eje delantero
- K : chasis con motor longitudinal detrás del eje trasero, montado en el centro
- L : chasis con motor longitudinal detrás del eje trasero, inclinado 60 ° a la izquierda
- N : chasis con motor transversal detrás del eje trasero, inclinado 60 ° hacia atrás
- Serie del motor
- 9 : DSC9 / DC9
- 11 : DC11
- 12 : DSC12 / DC12
- Código de desarrollo
- Serie 4 : 4
- Tipo de transporte
- E : autocar, larga distancia, alto confort (solo chasis K)
- H : interurbano, de corta a larga distancia, superficie irregular (solo chasis F)
- I : interurbano, corta a larga distancia, comodidad normal
- U : urbano, corta distancia, confort normal
- Adaptación de chasis
- A : bus articulado
- B : bus normal
- D : autobús de dos pisos
- Configuración de la rueda
- 4X2 : autobús de dos ejes
- 6X2 : autobús de tres ejes
- 6X2 / 2 : autobús articulado de tres ejes
- 6X2 * 4 : autobús de tres ejes con eje portador direccional detrás del eje motriz
- 6X2 / 4 : autobús de tres ejes con eje portador direccional delante del eje motriz (un ejemplo conocido, ver K94UB)
- 8X2 : bus de cuatro ejes (chasis K IB solo en América Latina)
- Altura del chasis
- E : parte delantera y trasera bajas (solo chasis N)
- H : parte delantera y trasera altas (solo chasis F)
- L : parte delantera baja, parte trasera normal
- N : delantera y trasera normales
- Suspensión
- A : suspensión de ballesta delantera y suspensión neumática trasera (solo chasis F HA)
- B : suspensión neumática delantera y trasera, eje delantero rígido
- I : suspensión neumática delantera y trasera, suspensión delantera independiente (solo chasis K EB)
- Z : suspensión de ballesta delantera y trasera (solo chasis F)
- Codigo de poder
Aproximación de la potencia nominal en CV a la decena más cercana. [ cita requerida ]
Motores
Los motores disponibles en el lanzamiento fueron el DSC9 de 9,0 litros (8974 cc) y el DSC12 de 11,7 litros (11705 cc), ambos motores de 6 cilindros en línea, turboalimentados e intercooler compatibles con Euro II . El DSC9 con potencias a 220 CV (1005 Nm), 260 CV (1180 Nm) y 310 CV (1355 Nm), y el DSC12 con potencias a 360 CV (1665 Nm) y 420 CV (1950 Nm). [3]
En noviembre de 1999, [4] Scania presentó una nueva gama de motores de camión compatibles con Euro III, que pronto también estuvo disponible en los autobuses. El DSC9 y el DSC12 pasaron a llamarse DC9 y DC12, y las nuevas potencias fueron 230 hp (1100 Nm), 260 hp (1250 Nm) y 300 hp (1400 Nm) para el DC9 y 420 hp (2000 Nm) para el DC12. Para llenar el hueco entre ellos, se les unió el nuevo motor DC11 de 10,6 litros (10641 cc) con potencias de 340 CV (1600 Nm) y 380 CV (1800 Nm).
El motor de 9.0 litros también estaba disponible con combustibles alternativos. El motor OSC9 G01 CNG tenía una potencia de 260 hp (970 Nm), que luego se ajustó a 990 Nm. Más tarde fue reemplazado por el OC9 con potencias de 260 hp (1100 Nm) y 300 hp (1250 Nm). En mercados seleccionados, incluso el DSI9 E01 alimentado con etanol estaba disponible, con una potencia de 230 hp (1035 Nm).
Scania F94 / F114
El F94 y F114 eran el chasis con motor delantero, reemplazando al F93 y F113 de la serie 3. Se produjeron principalmente en São Bernardo do Campo , Brasil y Tucumán , Argentina [5] para el mercado latinoamericano y africano.
Scania F94HA
El F94HA ( F94HA6x2NA ) era un chasis articulado con caja de cambios Voith montada de forma remota, suspensión de ballestas en el eje delantero y suspensión neumática tanto en la transmisión (segundo eje) como en el eje del remolque (tercer eje). Se le conoce como un articulo 'extractor', donde no se necesita control de articulación hidráulica.
Scania F94HB / F114HB
El F94HB era un chasis de dos ejes con suspensión de ballesta. Estaba disponible con una altura de chasis normal ( F94HB4x2NZ ) y una versión superior ( F94HB4x2HZ ). En África también estaba disponible como Scania F114 con un motor más grande.
Scania K94 / K114 / K124
Los K94, K114 y K124 fueron equipados con un motor montado longitudinalmente en la parte trasera, reemplazando al K93 y K113 de la serie 3. Inicialmente disponible solo como K94 y K124, el K114 estuvo disponible en 2000. Podría construirse como un autocar premium (K EB), un autocar o un autobús interurbano (K IB), o como una versión de autobús urbano mucho más rara (K UB) .
Scania K94EB / K114EB / K124EB
Los modelos K94EB, K114EB y K124EB fueron los únicos chasis de la serie 4 con suspensión delantera independiente , siendo la opción principal para los autocares premium. Estaban disponibles como de dos ejes (4x2), de tres ejes (6x2) y de tres ejes con eje portador direccional (6x2 * 4). Un autocar de tres ejes normal tendría la designación completa de K124EB6x2NI, pero debido a la suspensión delantera independiente también estaba disponible como K124EB6x2LI con frente bajo, lo que hacía posible tener una pasarela entre los pasos de rueda delanteros y una posición de conducción baja. haciéndolo adecuado para su uso en autocares de dos pisos.
Scania K94IB / K114IB / K124IB
Los modelos K94IB, K114IB y K124IB eran el chasis estándar para autocares y autobuses interurbanos con un eje delantero rígido. Al igual que el tipo K EB, estaban disponibles como de dos ejes (4x2), de tres ejes (6x2) y de tres ejes con eje portador direccional (6x2 * 4), y en el mercado latinoamericano también como de cuatro ejes (8x2 ). El K94IB era bastante raro, ya que en muchos sentidos competía directamente con el L94IB como autobús interurbano.
Scania K94UB
El K94UB era un chasis de autobús urbano que permitía un piso bajo en la mitad delantera del autobús y un escalón en la parte trasera, conocido en la industria de autobuses como de acceso bajo.
Un ejemplo de un K94UB de tres ejes (K94UB6x2 / 4LB) se produjo en 2000. En Hong Kong, el K94UB se equipó con una carrocería de dos pisos Volgren CR224LD 12m y estaba en funcionamiento con Citybus en Hong Kong. Está equipado con un motor Euro III de 260 CV y un eje portador con dirección hidráulica (ZF - RAS) delante del eje motriz. [6] Se retiró el 3 de julio de 2019.
Westbus ( Sydney ), Australia, recibió un lote de K94UB con carrocería Volgren CR228L y chasis de fabricación brasileña.
Scania L94
La serie L94 era un autocar simple con motor trasero inclinado longitudinalmente, una serie de autobuses interurbanos y urbanos, y era un reemplazo directo del L113 . Se ha utilizado ampliamente en Escandinavia , Reino Unido , Brasil y Australia . En Irlanda e Irlanda del Norte también fue bastante popular entre empresas como Bus Éireann , Ulsterbus y Metro . Cuando Scania presentó el sucesor del 4-serie, el motor inclinado se ha caído, por lo que el L94 fue reemplazado por el de la serie K .
Scania L94IA
El L94IA ( L94IA6x2 / 2NB ) era un chasis de autobús interurbano articulado de piso normal y solo estaba disponible en América Latina.
Scania L94IB
El L94IB era el autobús interurbano general y el chasis de autocar simple. Era más común como un eje de dos ( L94IB4x2NB ), pero también estaba disponible como un eje triple ( L94IB6x2NB , L94IB6x2 * 4NB ). El L94IB fue la base para la primera generación del autobús interurbano integral OmniLine disponible en algunos mercados con volante a la izquierda.
Scania L94UA
El L94UA ( L94UA6x2 / 2LB ) era un chasis de autobús urbano articulado de entrada baja , que tenía piso bajo en la parte delantera del autobús y luego un escalón en la parte trasera. Estuvo disponible alrededor de 2001 como una alternativa al N94UA de piso bajo completo, y también fue la base para la primera generación de la versión articulada del bus urbano integral OmniLink .
Scania L94UB
El L94UB era el chasis de citybus versátil cuando no se requería un piso bajo completo, ya que al igual que el L94UA era una configuración de entrada baja. Disponible tanto de dos ejes ( L94UB4x2LB ) como de tres ejes ( L94UB6x2LB , L94UB6x2 * 4LB ). También fue la base de la primera generación de OmniLink , que se lanzó en 1998.
Scania N94
El N94 tenía un motor de montaje transversal y un piso bajo completo, y fue un reemplazo directo del N113 .
Scania N94UA
El chasis articulado del N94UA ( N94UA6x2 / 2EB ) tenía un piso bajo en toda la longitud del autobús, en comparación con el L94UA que tenía un escalón. Fue la base de la versión articulada del OmniCity , disponible en los mercados con volante a la izquierda desde 1997.
Scania N94UB
El chasis rígido de dos ejes N94UB ( N94UB4x2EB ) se introdujo por primera vez como base para el citbus integral OmniCity en 1996, pero también estuvo disponible para carrocería por otros fabricantes a partir de 1997. Al tener un piso completamente bajo, no se vendió tan bien como el L94UB en los países nórdicos, donde la alternativa de entrada baja era más popular.
Scania N94UD
El chasis de dos pisos N94UD ( N94UD4x2EB ) estuvo disponible en 2002 y fue construido principalmente para el Reino Unido e inicialmente solo estaba disponible con carrocería East Lancs y se vendió como OmniDekka , el primer autobús fue construido para Metrobus y entregado a principios de 2003. [7] En 2005, Scania presentó el OmniCity DD de dos pisos basado en el N94UD. Los planes para la carrocería de Wrightbus en el chasis N94UD se abandonaron después de que Wrightbus experimentara dificultades para adaptar la carrocería al chasis.
Galería
Un Volgren cuerpo Scania L94UB en servicio en Brisbane Transporte en la ciudad jardín de intercambio después de completar el servicio 590 de Toombul.
Un Scania L94UB con cuerpo de Wright Solar operado por First Chester & The Wirral
Tragante abierto Pronto Chow de dos pisos con cuerpo de Scania L94UB operado por Hippotours, Singapur .
Ver también
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- Scania 4-series (camiones)
- Lista de autobuses
Referencias
- ^ El autobús de piso bajo es el primero en salir en la nueva gama de autobuses de Scania Archivado el4 de julio de2015 en la Wayback Machine Scania el 3 de septiembre de 1996
- ^ Los autobuses de carretera de la serie 4 de Scania se lanzan en América Latina. Archivado el 26 de febrero de 2015 en la Wayback Machine. Scania el 8 de septiembre de 1998.
- ^ Hojas de datos de Scania Scania (Archivado el 2 de marzo de 2003)
- ^ Gama completa de motores diésel de bajas emisiones Archivado el 26 de febrero de 2015 en la Wayback Machine Scania el 15 de noviembre de 1999
- ^ Dl, Esteban (26 de diciembre de 2013). "Camión Argentino: Intercambiador Scania F 94 HB 4x2 220 CV" . Consultado el 22 de abril de 2018 .
- ^ Citybus Scania K94UB Gakei.com (visitado el 25 de febrero de 2015)
- ↑ New Generation Double-Decker sale a la carretera cuando el primer Scania OmniDekka entra en servicio con Metrobus Scania en el Reino Unido el 30 de enero de 2003
enlaces externos
- Medios relacionados con Scania 4-series (bus) en Wikimedia Commons
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| Chasis de piso bajo | N94UA + N94UB + N94UD | N UA + N UB + N UD | C | ||||||||||||||||||||||||
| Chasis de entrada baja | L94UA + L94UB + K94UB | K UA + K UB + K UD | K | ||||||||||||||||||||||||
| Chasis interurbano | L94IA + L94IB + K94IB / K114IB / K124IB | K IA + K IB | |||||||||||||||||||||||||
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