El Scania OmniCity es un autobús urbano de piso bajo con motor transversal construido integralmente que estuvo disponible en Scania en el mercado europeo entre 1997 y 2012.
Scania OmniCity | |
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Descripción general | |
Fabricante | Scania |
Producción | 1996–2012 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Bus completo |
Tipo de cuerpo | Single-decker / de dos pisos autobús de la ciudad |
Diseño | Diseño de motor trasero transversal |
Puertas | 1, 2, 3 o 4 |
Tipo de piso | Piso bajo |
Relacionados | Scania OmniLink |
Tren motriz | |
Motor | |
Salida de potencia | 250-310 CV |
Transmisión | ZF |
Dimensiones | |
Largo | 10000mm 10600mm 10900mm 11950mm 12200mm 18100mm |
Ancho | 2500 mm |
Altura | 3000 mm, 4200 mm y 4380 mm |
Cronología | |
Sucesor | Scania Citywide LF |
OmniCity se introdujo en septiembre de 1996 como el primer producto basado en la gama de buses de la serie 4 . [1] Los primeros prototipos se construyeron en la antigua planta de DAB en Silkeborg , Dinamarca , y la producción en serie continuó allí en 1997, junto con la planta de Scania en Katrineholm , Suecia . A partir de 1999 también se construyó en la planta de Słupsk , Polonia . La producción en Silkeborg finalizó a principios de 2000 y Katrineholm en 2004, con solo unos pocos autobuses de prueba entre 2005 y 2006. Desde entonces, todos se han construido en Polonia. [2]
En 2006, el OmniCity se actualizó de la serie 4 a la nueva serie N , que también incluyó un lavado de cara completo, con los grandes faros delanteros rectangulares reemplazados por elementos redondos más pequeños, y se realizaron más ajustes en el estilo trasero. [3]
El Scania Citywide se lanzó en 2011 como reemplazo del OmniCity, excepto en los mercados del volante a la derecha , donde Scania ha optado por confiar en fabricantes de carrocerías externos, incluido Alexander Dennis . Con un total de más de 2200 unidades, las últimas OmniCities se construyeron en 2012.
De un piso
El OmniCity de un piso se introdujo por primera vez en 1996 con volante a la izquierda y en 2002 con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido .
La versión anterior del OmniCity de un piso se conocía como CN94UB . Pero la versión Euro IV era conocida como CN230UB o CN270UB , las 230 y 270 indican la potencia máxima (en CV) del motor.
El Scania OmniCity de un piso tiene una cúpula de techo redondeada (más redondeada que el Citywide LF ) con un parabrisas de una sola curvatura y una persiana de destino separada . A diferencia del Scania L94UB y OmniLink , el OmniCity presenta un piso completamente bajo sin la necesidad de escalones o rampas para llegar a los asientos traseros, similar al Volvo B7L .
En febrero-marzo de 2008 , Metrobus , Crawley recibió el tercer OmniCities de 10,7 m en el Reino Unido para la nueva ruta Fastway 100. Presentaban asientos parcialmente de cuero y solo una puerta (la mayoría de los autobuses Fastway tienen dos) y entraron en servicio el 10 de mayo de 2008 .
De dos pisos
En 2005, Scania anunció la introducción del autobús de dos pisos OmniCity de 2 ejes para complementar su autobús de dos pisos OmniDekka vendido en el Reino Unido . Tiene un piso completamente bajo y es un producto Scania completo , a diferencia del OmniDekka, que cuenta con una carrocería de East Lancashire Coachbuilders . El primer OmniCity de dos pisos y dos ejes utiliza el chasis N94UD , al igual que el OmniDekka.
Se entregó un demostrador a Travel West Midlands (ahora National Express West Midlands) y entró en servicio en noviembre de 2005. El primer pedido son cinco autobuses para Lothian Buses de Edimburgo , Escocia , que entraron en servicio durante agosto-septiembre de 2006 y tienen el color de Airlink. Más tarde, Lothian Buses ordenó otros 10 autobuses para reemplazar a los Trident en la ruta, estos autobuses entraron en servicio a finales de 2007. También hay 15 para Transdev London que entraron en servicio a finales de 2006.
Al principio, estaba en producción limitada, hasta que se lanzó la versión Euro IV. La razón de esto es que el nuevo motor Scania Euro IV es un motor EGR de cinco cilindros y 9 litros , a diferencia de su predecesor Euro III , que es un motor de seis cilindros y 9 litros. La designación del chasis también ha cambiado a N230UD o N270UD .
Se anunciaron más pedidos a finales de 2007, y muchas empresas de Go-Ahead los compraron, como Solent Blue Line , Southern Vectis y Wilts & Dorset . Metrobus también canceló un pedido de dos Scania / Darwen Olympus , de dos OmniCitys, tras las largas demoras en la producción del Olympus.
Versión articulada
La versión articulada (o " autobús flexible ") de un piso del OmniCity se introdujo por primera vez en 1996. El OmniCity articulado construido en 2006 se conocía como CN94UA .
En el Reino Unido, un manifestante realizó una gira por Londres en 2004, pero no logró obtener ningún pedido en lugar del Mercedes-Benz Citaro . Después de otras pruebas en todo el país, este autobús fue comprado por Lothian Buses en abril de 2008 y luego adquirido por Nottingham City Transport después de que salió de Lothian Buses a fines de agosto de 2009. En 2005, Travel West Midlands ordenó un lote, y en 2006, un grupo de artics de alta especificación entró en servicio con Cardiff Bus en rutas de alto perfil. También en el verano de 2005, First Greater Manchester colocó dieciocho en servicio, predominantemente entre Manchester y Bury.
La versión articulada Euro IV / V / EEV del OmniCity se conocía como CN280UA . En el Reino Unido, actualmente se utilizan alrededor de 10 de ellos en los alrededores del aeropuerto de Heathrow .
Referencias
- ^ "El autobús de piso bajo es el primero en salir en la nueva gama de autobuses de Scania" . Scania. 3 de septiembre de 1996. Archivado desde el original el 4 de julio de 2015 . Consultado el 3 de julio de 2015 .
- ^ "Scania reduce su producción de autobuses en Polonia" . Scania . 28 de junio de 2012. Archivado desde el original el 7 de enero de 2019 . Consultado el 7 de enero de 2019 .
- ^ "Nueva gama de autobuses y autocares Scania: K y N cubren todas las aplicaciones" (PDF) . Scania. 20 de octubre de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 14 de marzo de 2006 . Consultado el 3 de julio de 2015 .