Scania serie 4 (autobús)
La gama de autobuses y autocares urbanos de piso bajo de Scania fue presentada por Scania en 1997 como sucesora de la gama de autobuses de la serie 3 .
La gama de autobuses de la serie 4 se presentó por primera vez en septiembre de 1996, cuando se presentó el autobús urbano integral de piso bajo OmniCity . [1] La producción de la gama de chasis comenzó en la segunda mitad de 1997 y, a finales de 1998, todas las instalaciones de producción en todo el mundo habían cambiado de la serie 3 a la serie 4. [2] A diferencia de la serie 3, que era una gama de 45 modelos de chasis diferentes, la serie 4 es un chasis básico con diferentes configuraciones modulares según el uso y las necesidades del cliente. En el lanzamiento había un total de siete configuraciones principales, presumiblemente F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, N UA y N UB. Estos fueron seguidos más tarde por F HA, K UB, L IA, L UA y N UD. La primera letra describe la posición del motor y las dos últimas letras describen áreas de uso. En la comercialización de la serie 4, Scania generalmente solo ha utilizado la posición del motor (F/K/L/N), la cilindrada del motor (9/11/12) y el número de serie (4), por lo que los conocemos. como F94, F114, K94, K114, K124, L94 y N94.
La serie 4 fue reemplazada en 2006 por la nueva gama de autobuses y autocares que cumplen con Euro IV que consta de la serie K, la serie N y la serie F. Algunos productos de la serie 4 han estado disponibles durante un par de años después de esto.
Los motores disponibles en el lanzamiento eran el DSC9 de 9,0 litros (8974 cc) y el DSC12 de 11,7 litros (11705 cc), ambos motores de 6 cilindros en línea, turboalimentados e intercooler que cumplen con Euro II . El DSC9 con potencias de 220 hp (1005 Nm), 260 hp (1180 Nm) y 310 hp (1355 Nm), y el DSC12 con potencias de 360 hp (1665 Nm) y 420 hp (1950 Nm). [3]
En noviembre de 1999, [4] Scania presentó una nueva gama de motores para camiones compatibles con Euro III, que pronto también estuvo disponible en los autobuses. El DSC9 y el DSC12 pasaron a llamarse DC9 y DC12, y las nuevas salidas de potencia fueron 230 hp (1100 Nm), 260 hp (1250 Nm) y 300 hp (1400 Nm) para el DC9 y 420 hp (2000 Nm) para el DC12. Para llenar el vacío entre ellos, se les unió el nuevo motor DC11 de 10.6 litros (10641 cc) con potencias de 340 hp (1600 Nm) y 380 hp (1800 Nm).
El motor de 9,0 litros también estaba disponible con combustibles alternativos. El motor OSC9 G01 CNG tenía clasificaciones de 260 hp (970 Nm), que luego se ajustó a 990 Nm. Más tarde fue reemplazado por el OC9 con potencias de 260 hp (1100 Nm) y 300 hp (1250 Nm). En mercados seleccionados incluso estaba disponible el DSI9 E01 alimentado con etanol , con una potencia de salida de 230 hp (1035 Nm).
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