Scania serie 4 (autobús)
La gama de autobuses y autocares urbanos de piso bajo de Scania fue presentada por Scania en 1997 como sucesora de la gama de autobuses de la serie 3 .
La gama de autobuses de la serie 4 se presentó por primera vez en septiembre de 1996, cuando se reveló el autobús urbano integral de piso bajo OmniCity . [1] La producción de la gama de chasis comenzó en la segunda mitad de 1997 y, a finales de 1998, todas las instalaciones de producción en todo el mundo habían cambiado de la serie 3 a la serie 4. [2] A diferencia de la serie 3, que era una gama de 45 modelos de chasis diferentes, la serie 4 es un chasis básico con diferentes configuraciones modulares según el uso y las necesidades del cliente. En el lanzamiento había un total de siete configuraciones principales, presumiblemente F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, N UA y N UB. Posteriormente, siguieron las F HA, K UB, L IA, L UA y N UD. La primera letra que describe la posición del motor y las dos últimas letras que describen las áreas de uso. En la comercialización de la serie 4, Scania generalmente solo ha utilizado la posición del motor (F / K / L / N), la cilindrada del motor (11/9/12) y el número de serie (4), por eso los conocemos. como F94, F114, K94, K114, K124, L94 y N94.
La serie 4 fue reemplazada en 2006 por la nueva gama de autobuses y autocares que cumple con la normativa Euro IV , que consta de las series K , N y F. Algunos productos de la serie 4 han estado disponibles durante un par de años después de esto.
Los motores disponibles en el lanzamiento fueron el DSC9 de 9,0 litros (8974 cc) y el DSC12 de 11,7 litros (11705 cc), ambos motores de 6 cilindros en línea con turbocompresor e intercooler que cumplen con Euro II . El DSC9 con potencias a 220 CV (1005 Nm), 260 CV (1180 Nm) y 310 CV (1355 Nm), y el DSC12 con potencias a 360 CV (1665 Nm) y 420 CV (1950 Nm). [3]
En noviembre de 1999, [4] Scania presentó una nueva gama de motores de camión compatibles con Euro III, que pronto también estuvo disponible en los autobuses. El DSC9 y el DSC12 pasaron a llamarse DC9 y DC12, y las nuevas potencias fueron 230 hp (1100 Nm), 260 hp (1250 Nm) y 300 hp (1400 Nm) para el DC9 y 420 hp (2000 Nm) para el DC12. Para llenar el hueco entre ellos, se les unió el nuevo motor DC11 de 10,6 litros (10641 cc) con potencias de 340 CV (1600 Nm) y 380 CV (1800 Nm).
El motor de 9.0 litros también estaba disponible con combustibles alternativos. El motor OSC9 G01 CNG tenía potencias de 260 hp (970 Nm), que luego se sintonizó hasta 990 Nm. Más tarde fue reemplazado por el OC9 con potencias de 260 hp (1100 Nm) y 300 hp (1250 Nm). En mercados seleccionados, incluso el DSI9 E01 alimentado con etanol estaba disponible, con una potencia de 230 hp (1035 Nm).
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