El Schempp-Hirth Nimbus-2 es un planeador de clase abierta construido por Schempp-Hirth durante la década de 1970. El Nimbus-2 voló por primera vez en abril de 1971 y se han construido un total de más de 240 ejemplares de todos los subtipos hasta principios de la década de 1980. Reemplazó al Schempp-Hirth Cirrus .
Nimbus-2 | |
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Schempp-Hirth Nimbus-2 | |
Papel | Planeador clase abierta |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Schempp-Hirth |
Diseñador | Klaus Holighaus |
Primer vuelo | De abril de 1971 |
Número construido | 243 |
Diseño y desarrollo
Basado libremente en el prototipo original del Nimbus HS-3 , la versión de producción que finalmente apareció como el Nimbus-2 era un planeador muy diferente con muchas mejoras sobre el prototipo problemático. El ala se acortó a 20,3 metros y se construyó en cuatro secciones para facilitar su aparejo y transporte. Recibió frenos de aire Schempp-Hirth instalados en las superficies superiores y un paracaídas de frenado de cola, además de flaps de cambio de inclinación. Tenía una cola en T totalmente voladora similar al Standard Cirrus , así como el diseño general de su fuselaje.
El Nimbus-2 tuvo éxito en las competiciones, ganando dos veces la Clase Abierta en los Campeonatos del Mundo de Vuelo sin motor : Göran Axe (Suecia) en 1972 y George Moffat (EE. UU.) En 1974. También fue popular entre los buscadores de récords. Bruce Lindsey Drake, David Napier Speight y Sholto Hamilton "Dick" Georgeson establecieron conjuntamente un récord mundial de gol y distancia libre de 1.254 km en Nueva Zelanda en 1978, Doris Grove un récord femenino de ida y vuelta de 1.127 km en 1981, Yvonne Loader un récord femenino Aumento de altura récord de 10212 m en 1988, y Joan Shaw un récord femenino de distancia de 951,43 km en 1990, todos volando Nimbus-2. En su momento, Nimbus-2M's ostentaba varios récords nacionales y mundiales en la categoría de planeador de motor FAI. En 1979, Klaus Holighaus , el diseñador del planeador, completó el primer triángulo de 1.000 km en Alemania volando un Nimbus-2.
El Nimbus-2 fue sucedido por el Schempp-Hirth Nimbus-3 .
Variantes
- Nimbus-2
- Nimbus-2B
- Con cola horizontal de incidencia fija para mejorar el comportamiento del control de tono
- Nimbus-2C
- Variante más ligera con una masa máxima de vuelo certificada más alta, nuevos frenos aerodinámicos combinados en el borde de salida y flaps derivados del Mosquito Glasflügel 303 en lugar de los frenos neumáticos de la superficie superior, y alas y cola de fibra de carbono. Varias otras mejoras se llevaron a cabo durante el ciclo de producción sin cambios en la designación de tipo.
- Nimbus-2CS
- Un solo ejemplo (número de serie 192) con un peso de fuselaje reducido, una envergadura aumentada de 23,5 m, un timón agrandado y varias otras modificaciones.
- Nimbus-2M
- Versión autolanzable con motor retráctil. Se basa en el Nimbus-2 (no 2b) pero el ala está 15 cm más hacia atrás en el fuselaje para compensar el cambio C de G inducido por el peso del motor (7 construidos)
- Skopil Nimbus II-S
- Conversión de planeador a motor realizada por Arnold Skopil de Aberdeen, Washington , Estados Unidos con un motor Nelson H-63 de 45 hp (34 kW). Uno convertido. [1]
Especificaciones (Nimbus 2)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976–77 [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 160 kg (350 lb) de lastre de agua
- Longitud: 7,33 m (24 pies 1 pulg)
- Envergadura: 20,3 m (66 pies 7 pulgadas)
- Altura: 1,45 m (4 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 14,4 m 2 (155 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 28,62
- Perfil aerodinámico : raíz: Wortmann FX 67-K-170/17 (17%); consejo: Wortmann FX 67-K-150/17 (15%) [3]
- Peso vacío: 350 kg (772 lb)
- Peso bruto: 470 kg (1036 lb) máximo sin lastre de agua
- Peso máximo al despegue: 580 kg (1279 lb) con lastre de agua
Actuación
- Velocidad de pérdida: 70 km / h (43 mph, 38 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 270 km / h (170 mph, 150 kN)
- Velocidad máxima de flujo aerodinámico: 160 km / h (99 mph; 86 nudos)
- Velocidad máxima de lanzamiento del cabrestante: 120 km / h (75 mph; 65 nudos)
- límites g: + 10,5
- Relación de planeo máxima: 49 a 105 km / h (65 mph; 57 nudos)
- Velocidad de hundimiento: 0,53 m / s (104 pies / min) a 90 km / h (56 mph; 49 nudos)
- Carga alar: 40 kg / m 2 (8.2 lb / sq ft) con lastre de agua
- 32,6 kg / m 2 (6,7 lb / pies cuadrados) sin lastre de agua
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine , página 131. Soaring Society of America, noviembre de 1983. USPS 499-920
- ^ Taylor, John WR, ed. (1976). Jane's all the World's Aircraft 1976–77 (67ª ed.). Londres: Anuarios de Jane. pag. 566. ISBN 0-3540-0538-3.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Otras lecturas
- Thomas F, Fundamentos del diseño de planeadores, College Park Press, 1999
- Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, Eqip, 2004