La estación Schwanheide fue una estación fronteriza durante la división de Alemania en el ferrocarril Berlín-Hamburgo en la República Democrática Alemana . Está en la ciudad de Schwanheide en Mecklemburgo , que ahora se encuentra en el estado de Mecklenburg-Vorpommern . Con la mejora del ferrocarril Berlín-Hamburgo en el marco de los Proyectos de Transporte de la Unidad Alemana, el estado de la antigua estación de ferrocarril se redujo a un "alto".
Schwanheide | |||||||||||
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A través de la estación | |||||||||||
Localización | Bahnhofstr. 11, Schwanheide , Mecklenburg-Vorpommern Alemania | ||||||||||
Coordenadas | 53 ° 25′40 ″ N 10 ° 41′25 ″ E / 53.42778 ° N 10.69028 ° ECoordenadas : 53 ° 25′40 ″ N 10 ° 41′25 ″ E / 53.42778 ° N 10.69028 ° E | ||||||||||
Propiedad de | DB Netz | ||||||||||
Operado por | Estación de base de datos y servicio | ||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 2 | ||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||
Operadores de trenes | DB Regio Nordost | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Código de la estación | 5714 [1] | ||||||||||
Código DS100 | WSAH [2] | ||||||||||
IBNR | 8012933 | ||||||||||
Categoría | 6 [1] | ||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 1 de diciembre de 1886 | ||||||||||
Electrificado | 29 de septiembre de 1996 aéreo ) | , sistema de CA de 15 kV 16 2⁄3 Hz (||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Localización | |||||||||||
Schwanheide Ubicación en Mecklenburg-Vorpommern |
Historia
La estación de Schwanheide se inauguró el 1 de diciembre de 1886. [3] Originalmente, la estación solo ofrecía servicios de pasajeros. [4] Desde el 1 de mayo de 1908, la estación atendió al tráfico de mercancías [5] y estaba equipada con un muelle de carga. [6]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril Berlín-Hamburgo entre Schwanheide y Büchen fue dividido por la frontera interior alemana . En el lado este, una de las dos vías principales entre Berlín y Schwanheide fue desmantelada para reparaciones . Incluso en el lado de Alemania Occidental, la segunda vía también fue desmantelada entre la antigua estación fronteriza de Büchen y Schwarzenbek.
En un principio, el tráfico se interrumpió por completo en la línea de demarcación , sobre todo porque los puentes sobre el canal Elba-Lübeck en Büchen habían sido destruidos. En el verano de 1946, se restauró el puente, pero las operaciones de transporte de mercancías no se reanudaron hasta el 27 de agosto de 1947. En primer lugar, se acordó que también podrían circular un par de trenes de pasajeros, pero no se introdujeron. [7] Por el momento, tres trenes de carga por día corrían en cada dirección y se entregaban entre Büchen y Schwanheide. En otoño del mismo año se acordó operar trenes de mercancías adicionales. Durante el bloqueo de Berlín en 1948, el tráfico disminuyó significativamente, pero no se detuvo por completo. El 10 de septiembre de 1949, el tráfico de pasajeros se reanudó con dos pares de trenes, uno operado por vagones de la clase Colonia ( Bauart Köln ), que se derivaron del Flying Hamburger . [7]
El servicio ferroviario transfronterizo en la ruta más al norte entre Herrnburg y Lübeck se cerró en 1952; fue restaurado en 1960. En 1953, diez trenes de carga regulares y tres trenes de carga según las necesidades corrían en la línea Berlín-Hamburgo hacia el oeste y cinco trenes de carga regulares y tres trenes de carga según las necesidades corrían hacia el este. En 1953, se estableció una cabaña para la autorización de tránsito en la plataforma 1 y se construyeron una segunda vía de plataforma y una plataforma de isla. Esto fue seguido más tarde por la construcción de las vías de la plataforma 3 y 4. [8]
Los trenes de mercancías en tránsito hacia y desde Berlín Occidental se detuvieron en Schwanheide a partir de 1965. Sin embargo, la capacidad de las vías en Schwanheide no era suficiente para llevar a cabo los procedimientos de control fronterizo para pasajeros y mercancías. Por lo tanto, los trenes de carga se manejaban en la estación de Kuhlenfeld, que estaba a 18 km de la frontera. Antes de la salida de un tren de mercancías del llamado "paso fronterizo de vagones" ( Wagengrenzstelle ) en Kuhlenfeld, había que asegurarse de que las estaciones de Boizenburg y Schwanheide pudieran tomar el tren. Si el tren tuviera que hacer una parada intermedia, los controles fronterizos tendrían que repetirse en Schwanheide, lo que provocó retrasos en otros trenes. [8]
Se construyó un nuevo edificio terminal a principios de la década de 1980. Como resultado de Die Wende (el cambio), los trenes expresos ya no pararon en Schwanheide después del 30 de septiembre de 1990. [8] Con la mejora de la línea como parte de los Proyectos de Transporte de Unidad Alemana ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ), el tramo entre Hagenow Land y Büchen via Schwanheide se electrificaron en 1996. Las vías a través de la estación se redujeron a dos vías y, por lo tanto, la estación se redujo en estado a Haltepunkt (que significa "parada", que en Alemania describe una estación sin puntos ). Con una nueva mejora de la línea a una velocidad máxima de 230 km / h en 2004/2005, el paso a nivel cerca de la estación fue reemplazado por un paso subterráneo. [9]
Instalaciones ferroviarias y de control de fronteras
Los pasajeros que viajaban en trenes nacionales a Schwanheide necesitaban un permiso o un pasaporte para viajar a la República Federal. Los empleados ferroviarios tuvieron que cambiar sus laissez-passers durante las estancias de trabajo en la estación a cambio de pases especiales para que la unidad de control de pasaportes tuviera una visión general de las personas presentes. Los trenes a Schwanheide fueron controlados por la policía de transporte en la estación de Hagenow Land antes de llegar a Schwanheide. Para fortalecer esta política, los viajeros en el área de fuera de la ciudad fueron detenidos en los límites de Boizenburg y se les preguntó sobre sus razones para viajar allí. [8]
La estación en sí estaba equipada con cinco vías de plataforma en la década de 1980. La vía 1 estaba ubicada junto al edificio que alberga las instalaciones de despacho fronterizo y Mitropa , las vías 2 y 3 estaban en una plataforma de isla y la vía 4 y una quinta vía acortada estaban al lado del edificio de entrada, que también era la ubicación de la caja de señales mecánicas " B 2 ”. Una segunda caja de señales mecánicas “W 1” estaba ubicada en el extremo este de la estación. A ambos lados de la estación, las vías estaban atravesadas por puentes que transportaban postes desde los cuales las tropas fronterizas observaban la entrada y salida de los trenes. La supervisión del despacho fronterizo se ubicó en la plataforma de la isla. [10]
El área de la estación estaba vallada en las entradas de las pistas y estaba iluminada por la noche tan brillante como el día. Se proporcionó un ramal de la vía 3 para los trenes que terminan en Schwanheide.
Correr sin detenerse o seguir a un segundo tren que ya avanzaba hacia la frontera fue imposible gracias a los dispositivos técnicos de protección. Además de los controles de pasaporte y equipaje, se utilizaron perros para evitar que los refugiados usaran los trenes. Los mensajes de tren del personal ferroviario a Büchen se grabaron y los servicios de seguridad pudieron controlar y evaluar. Si se inscribieran grafitis, como esvásticas o eslóganes hostiles a Alemania Oriental, en los trenes de mercancías que se aproximan desde Büchen, podrían eliminarse o pintarse en Schwanheide. [8]
Servicios ferroviarios
Los servicios Regional-Express de la ruta Hamburgo - Rostock paran en Schwanheide. La línea está construida para velocidades de hasta 230 km / h. Los trenes expresos pasan por la estación a altas velocidades, lo que requiere que las plataformas estén protegidas por puertas de seguridad con señales de advertencia. El edificio del cruce fronterizo está vacío y expuesto al vandalismo. El edificio de la estación, que también estaba vacío, fue demolido en 2012.
Línea | Ruta | Frecuencia |
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RE 1 | Hamburgo Hbf - Schwanheide - Hagenow Land - Schwerin - Rostock - Stralsund | 2 h |
Notas
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Dietrich Kutschik, Burkhard Sprang (1996). "Die Berlin-Hamburger Eisenbahn" (en alemán). Stuttgart: Transpress. pag. 56. ISBN 3-344-71040-0. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ von C. Opitz, Leipzig, ed. (1906). Verkehrs-Atlas von Europa (Dr. W. Kochs Eisenbahn- und Verkehrsatlas von Europa) (en alemán). Arnd.
- ^ Peter Bley (1996). 150 Jahre Eisenbahn Berlin-Hamburg (en alemán). alba. pag. 107. ISBN 3-87094-229-0.
- ^ Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen, ed. (1939). Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas (antes Dr. Kochs Stationsverzeichnis) (en alemán). Berlín-Wilmersdorf: Verlag von Barthol & Co.
- ^ a b Ralf Roman Rossberg (1980). Grenze über deutschen Schienen (en alemán). Friburgo: Eisenbahn-Kurier Verlag. págs. 52–56. ISBN 3-88255-828-8.
- ^ a b c d e Norbert Weise (2006). Erich Preuß (ed.). "Schwanheide". Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (en alemán). München: GeraMond Verlag. ISSN 0949-2127 .
- ^ "Letzte Bahnübergänge an der Hamburger Bahn werden geschlossen" (Comunicado de prensa) (en alemán). Deutsche Bahn . 22 de noviembre de 2004 . Consultado el 2 de julio de 2014 .
- ^ "Plano de vía de la estación Schwanheide de 1982" (en alemán). Norbert Weise . Consultado el 2 de julio de 2014 .