El DRG Class SVT 877 Hamburg Flyer , a veces también Flying Hamburger o en alemán Fliegender Hamburger , fue el primer tren diésel rápido de Alemania , y se le atribuye el mérito de haber establecido la conexión ferroviaria regular más rápida del mundo en su época. Con el nombre correcto de Baureihe SVT 877 (más tarde DB Baureihe VT 04 000 a / b ), el tren diesel-eléctrico se utilizó para transportar pasajeros en la línea Berlín-Hamburgo (aproximadamente 286 km o 178 millas). Entró en servicio en 1933.
DR 877 a / b Flying Hamburger ( Hamburguesa Fliegender ) | |
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Cantidad | 1 |
Fabricante | WUMAG |
Año (s) de fabricación | 1932 |
Retirado | 1957 |
Disposición del eje | 2'Bo'2 ' |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Longitud sobre topes | 41,920 mm (137 pies 6+3 ⁄ 8 pulg.) |
Altura | 4.080 mm (13 pies 4+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Ancho | 2.830 mm (9 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Paso de pivote | 16.900 mm (55 pies 5+3 ⁄ 8 pulg.) |
Distancia entre ejes del bogie | 3500 mm (11 pies 5+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Distancia entre ejes general | 37,250 mm (122 pies 2+1 ⁄ 2 pulg.) |
Peso vacio | 77,4 t (76,2 toneladas largas; 85,3 toneladas cortas) |
Peso de trabajo | 85,0 t (83,7 toneladas largas; 93,7 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 160 km / h (99 mph) |
Potencia instalada | 2 × 302 kW (405 CV) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.000 mm (39,37 pulgadas) |
Diámetro de la rueda portadora | 900 mm (35,43 pulgadas) |
Marca / modelo del motor | Maybach G05 |
Tipo de motor | Motor diesel de 12 cilindros |
Transmisión de potencia | eléctrico |
Asientos | 102 |
Desarrollo y datos técnicos
El Hamburg Flyer, un tren que consta de dos vagones, cada uno con cabina de conductor y cabina de pasajeros, fue encargado por la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft en 1932 a Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz (WUMAG). El tren se entregó en 1932 y se puso en servicio en 1933.
El tren se modernizó después de experimentos en el túnel de viento , una especie de investigación que fue iniciada por los desarrolladores del vagón interurbano de alta velocidad Bullet un par de años antes. El diseño de Fliegender Hamburger era muy similar al de Bullet. Su construcción ligera y articulada y los bogies Jakobs también eran conocidos en la escena interurbana de Estados Unidos. Sin embargo, el Fliegender Hamburger tenía propulsión diesel-eléctrica. Cada uno de los dos autocares tenía un motor diésel Maybach de 12 cilindros con un generador de corriente continua acoplado directamente a él, que accionaba un motor de tracción Tatzlager. Los dos motores desarrollaron una potencia combinada de 604 kW .
El tren tenía un freno neumático desarrollado por Knorr-Bremse y un freno de carril electromagnético . A 160 kilómetros por hora (99 mph), necesitaba 800 metros (2600 pies) para detenerse.
El tren tenía 98 asientos en dos vagones de salón y un buffet de cuatro asientos. El Hamburg Flyer fue el prototipo de los últimos trenes de la Clase DRG SVT 137 , que se llamaron Hamburgo , Leipzig , Colonia y Berlín .
Como muestra de su exclusividad, el Hamburg Flyer se pintó de color crema y violeta, como los vagones del tren Rheingold Express .
El éxito de este diseño llevó a Henschel a desarrollar el tren Henschel-Wegmann aerodinámico y propulsado a vapor en 1935, que presumía de prestaciones comparables en las rutas entre Berlín y Dresde .
Empleo de la Deutsche Reichsbahn
Desde el 15 de mayo de 1933, el tren circulaba regularmente entre Berlín ( Lehrter Bahnhof ) y la estación central de Hamburgo . El tren recorrió los 286 kilómetros (178 millas) en 138 minutos, una velocidad promedio de 124 kilómetros por hora (77 mph). Este rendimiento solo se igualó 64 años después, cuando Deutsche Bahn comenzó a usar trenes ICE entre las dos ciudades en mayo de 1997. [ cita requerida ]
Durante la Segunda Guerra Mundial , los trenes diésel no tuvieron servicio. Después de 1945 fueron confiscados por el ejército de ocupación francés y se utilizaron en Francia hasta 1949. La Deutsche Bahn los volvió a poner en servicio hasta 1957, pero con un casco pintado de rojo y un nuevo número de modelo (VT 04 000). Sólo se conservan la cabina del conductor, el compartimiento del motor y el salón, las demás partes fueron desguazadas; los restos existentes se conservan en el Museo del Transporte de Nuremberg . En la estación de Leipzig se conserva completo un conjunto de la Serie SVT 137, que se había reacondicionado previamente para el uso del gobierno de DDR . [1]
Ver también
- Récord de velocidad en tierra para vehículos con raíles
- Luxtorpeda
- Schienenzeppelin
- Clase M 290.0 (Tatra 68)
Referencias
- ^ SVT 137153 y sigs. Leipzig
enlaces externos
- En exhibición en la estación principal de Leipzig
- "Test Train At 100-mile clip" Popular Science , marzo de 1933, artículo al final de la página 21
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "La hamburguesa voladora", Maravillas ferroviarias del mundo , págs. 173-176 descripción ilustrada contemporánea del tren