El Schweizer SGS 1-26 es un planeador de ala media de un solo diseño de los Estados Unidos construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [3]
SGS 1-26 | |
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SGS-1-26B | |
Papel | 1-26 clase planeador |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Schweizer Aircraft Corporation |
Diseñador | Ernest Schweizer [1] |
Primer vuelo | 16 de enero de 1954 [2] |
Número construido | 700 |
El SGS 1-26 disfrutó de una producción muy larga desde su primer vuelo en 1954 hasta 1979, cuando terminó la producción. El 1-26 fue reemplazado en producción por el Schweizer SGS 1-36 Sprite . El 1-26 es el planeador más numeroso que se encuentra en los EE. UU. [1] [4]
En octubre de 1963 se dedicó un número especial de la revista Soaring al 1-26. Harner Selvidge escribió:
"Gran parte del glamour de volar se encuentra en el ámbito de los planeadores de clase abierta de alto rendimiento y alta relación de aspecto, pero la columna vertebral del movimiento vertiginoso en este país, y en cualquier otro, reside en las operaciones de los clubes locales. Estos son los viajeros de fin de semana que diviértase en el aeropuerto, haga algunos vuelos a campo traviesa y participe en concursos locales. Para este tipo de vuelo, el 1-26 es insuperable ". [5]
Diseño y desarrollo
Schweizer Aircraft propuso originalmente la idea de un planeador de clase simple, económico y de diseño único en la Conferencia de vuelo sin motor de 1945. [2]
Este concepto fue revivido en 1954. En ese momento, el Schweizer SGS 1-23 era el único planeador en producción en los Estados Unidos y la demanda había disminuido debido a su alto precio. Al mismo tiempo, había aumentado el número de personas que participaban en el planeamiento y había un mercado claro para un planeador de bajo coste. [2]
Los objetivos de diseño del nuevo parapente incluían: [2]
- disponible como kit
- pequeño y liviano para facilitar el almacenamiento y la construcción
- diseño robusto con un enfoque en la protección del piloto
- lanzado por autotow, winch y aerotow
- rendimiento suficiente para vuelos de distancia Gold (300 km)
- capacidad de baja velocidad de hundimiento mínima para elevarse en condiciones de luz
Schweizer Aircraft consideró que la mejor manera de producir un planeador de bajo costo era con un nuevo diseño que podría estar disponible como un kit. [2]
El diseño del planeador del kit resultante tenía tres características principales: [2]
- El constructor no fabricaría piezas críticas para garantizar la confiabilidad, minimizar las plantillas y simplificar la construcción.
- Montaje en seis meses, por lo que se podría construir en un invierno.
- Un kit completo, para que el constructor no tenga que perder tiempo comprando sus propias piezas.
Schweizer inicialmente imaginó que la producción se restringiría a los kits, con la posibilidad de una producción completa de aviones terminados si la demanda lo justificaba. [2]
La recepción inicial del nuevo modelo fue muy positiva. En la edición de marzo-abril de 1954 de la Soaring Society of America 's Soaring Magazine se publicó una revisión completa de la aeronave . Se recibieron suficientes pedidos que pronto comenzó la producción completa. [2]
El 1-26 recibió el certificado de tipo 1G10 el 14 de diciembre de 1954. El certificado de tipo está actualmente en manos de K & L Soaring de Cayuta, Nueva York [6] K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y soporte para la línea de planeadores Schweizer. [7]
Concurso de un diseño
Paul A Schweizer fue un defensor del concepto de diseño único y el 1-26 como el avión mediante el cual establecer una clase de diseño único en los EE. UU. El escribio:
La verdadera medida de la habilidad y experiencia del piloto generalmente se muestra por su posición final en una competencia. ¿Qué podría ser más indicativo de esto cuando los pilotos están pilotando planeadores idénticos con idéntico rendimiento? Un concurso de diseño es la prueba segura de la habilidad de volar. [8]
El diseño fue un éxito como diseño único y se convirtió en la clase de diseño único más popular del mundo. [1]
El diseño 1-26 ganó peso a través de la evolución de los modelos, ya que el peso bruto aumentó de 575 libras a 700 libras. Las pruebas de rendimiento mostraron que hay muy poca diferencia entre los modelos y que el concepto de diseño único se ha mantenido durante toda la vida útil de la aeronave. [9]
Historia operativa
El 1-26 es utilizado por muchos clubes de vuelo en los Estados Unidos y, a menudo, es el primer planeador de un solo lugar que un estudiante vuela inmediatamente después de que lo haga solo , a menudo proveniente de un entrenador de dos asientos Schweizer 2-33 .
En noviembre de 2017, todavía había 438 SGS 1-26 registrados en los EE. UU. Y 17 en Canadá. [10] [11]
El 1-26 fue utilizado por la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos bajo la designación TG-3A, hasta que fue reemplazado por el TG-10D Peregrine en octubre de 2002. [12]
Se suministraron treinta 1-26 a Indonesia como parte de un paquete de ayuda exterior de los Estados Unidos . [9]
Registros e insignias
El 1-26 ha sido visto como un avión desafiante para establecer récords y lograr insignias de vuelo FAI , dado su bajo rendimiento de planeo. [9]
Rose Marie Licher estableció el récord de distancia femenina nacional de EE. UU. De 273.28 millas mientras volaba un 1-26. Jean Arnold estableció el récord de goles femenino nacional de EE. UU. De 96,4 millas en un 1-26. [9]
El piloto estadounidense Wally Scott voló una distancia de 443,5 millas en un 1-26. [9]
Entre otros pilotos estadounidenses, Tom Knauff y Bill Creary obtuvieron sus tres insignias de diamantes en 1-26. [9]
En 1969, la Asociación 1-26 organizó un Sorteo 1-26 y fue patrocinado por Schweizer Aircraft. El concurso de siete meses que se llevó a cabo en los EE. UU. Y Canadá alentó a los pilotos a ganar insignias en el 1-26 para ser elegibles para los premios. Estos incluyeron 28 barógrafos y trofeos. El concurso resultó en muchas insignias ganadas, así como tres vuelos de más de 300 millas (486 km). El canadiense Harold Eley ganó los tres Diamantes en un 1-26. [13]
Variantes
- 1-26
- El modelo original 1-26 también se conoce como "estándar". [9] Cuenta con un fuselaje de tubo de acero soldado y alas con marco de aluminio, todo cubierto con tela de avión. [14]
- El peso bruto es de 575 libras. [6] Se completaron 22 "estándares". [9]
- 1-26A
- El 1-26A es un "estándar" que fue completado por el constructor a partir de un kit y licenciado como un avión certificado, en lugar de uno construido por aficionados . Se completaron 114. [9]
- Al igual que el "estándar", el "A" también tiene un peso bruto de 575 libras. [6]
- 1-26B
- El modelo "B" se introdujo en 1956 como un avión fabricado en fábrica. [6] Mejoró el "estándar" al introducir alas cubiertas de metal. Esto dio como resultado que el peso vacío aumentara en 25 libras. [9] El peso bruto se incrementó a 600 libras para tener en cuenta la pérdida de carga útil. [6]
- A partir de 1965, el "B" estaba disponible con una cola en flecha para reemplazar la cola redondeada. [9]
- 1-26C
- El "C" es un modelo "B" construido en kit. [9] Al igual que su contraparte construida en fábrica, también tenía un peso bruto de 600 libras. [6]
- 1-26D
- El 1-26D se introdujo en 1968 [6] e incorporó algunas mejoras evolutivas para hacer el avión más simple y fácil de construir. Estos incluyen un nuevo morro monocasco delante del larguero principal, frenos de inmersión superior e inferior para reemplazar los spoilers de la superficie superior de modelos anteriores, nuevos alerones y un peso bruto aumentado a 700 libras. [6] [15]
- El modelo "D" también introdujo un dosel de una pieza y un fuselaje de perfil más bajo. La cola barrida era estándar en el modelo "D". Se produjeron un total de 77 modelos "D". [9]
- 1-26E
- El modelo "E" se introdujo en 1971. [9]
- El 1-26E incorpora un fuselaje de metal monocasco completo, reemplazando por completo la construcción de tubos soldados de los modelos anteriores. También tiene un conjunto de aletas revisado con nuevos accesorios de estilo. [15]
- La "E" tiene un peso bruto de 700 libras. [6] Se construyeron 213. [9]
- 1-30
- El Schweizer SA 1-30 utilizó las superficies de las alas y la cola del 1-26 para producir un avión propulsado.
Aeronaves en exhibición
- National Soaring Museum - 1-26 número de serie 001 [9] El NSM también tiene SGS 1-26E número de serie 700 en su colección de exhibición. [dieciséis]
- Museo del Sudoeste de EE . UU. - 1-26A [17]
Especificaciones (1-26E)
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 21 pies 6 pulgadas (6,55 m)
- Envergadura: 40 pies 0 pulgadas (12,2 m)
- Altura: 2,18 m (7 pies 2 pulg)
- Área del ala: 160 pies cuadrados (14,9 m 2 )
- Relación de aspecto: 10
- Superficie aerodinámica : NACA 4301 2A
- Peso vacío: 445 lb (202 kg)
- Peso bruto: 700 lb (318 kg)
Actuación
- Velocidad máxima: 114 mph (182 km / h, 99 nudos)
- Relación de planeo máxima: 23 a 53 mph (84 km / h)
- Velocidad de hundimiento: 174 pies / min (0,88 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Precursor de Gehrlein : avión construido con un fuselaje 1-26 y alas 1-23
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Haig Minibat
- Salón Cherokee II
Listas relacionadas
- Lista de planeadores
Referencias
- ^ a b c Activar medios (2006). "SGS 1-26 A, B, C y D Schweizer" . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2007 . Consultado el 5 de abril de 2008 .
- ^ a b c d e f g h Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , páginas 138-139. Prensa de la Institución Smithsonian, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ^ Schweizer Aircraft Corp: El vuelo del planeador 1-26 - Montaje - Manual de mantenimiento, modelos A a E , página 1. Schweizer Aircraft Corp, sin fecha.
- ^ Administración Federal de Aviación (junio de 2008). "Registro FAA" . Consultado el 2 de junio de 2008 .
- ↑ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , página 201. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ^ a b c d e f g h yo Administración Federal de Aviación (septiembre de 2007). "ESPECIFICACIÓN DE GLIDER Nº 1G10" . Consultado el 5 de abril de 2008 .
- ^ K & L Soaring (nd). "K & L Soaring, LLC" . Consultado el 5 de abril de 2008 .
- ^ Schweizer Aircraft Corp: The 1-26E for Sport Soaring , página 3. Schweizer Aircraft Corp, sin fecha.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine , página 31. Soaring Society of America, noviembre de 1983. USPS 499-920
- ^ Administración Federal de Aviación (20 de noviembre de 2017). "Resultados de la consulta de marca / modelo Schweizer SGS 1-26" . registration.faa.gov . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
- ^ Transport Canada (20 de noviembre de 2017). "Registro de aeronaves civiles canadienses Schweizer SGS 1-26" . wwwapps.tc.gc.ca . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
- ^ Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (mayo de 2008). "TG-3A" . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2007 . Consultado el 26 de mayo de 2008 .
- ↑ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , páginas 246-247. Prensa de la Institución Smithsonian, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ^ Schweizer Aircraft Corp: The 1-26E for Sport Soaring , página 2. Schweizer Aircraft Corp, sin fecha.
- ^ a b Schweizer Aircraft Corp: El vuelo del planeador 1-26 - Montaje - Manual de mantenimiento, modelos A a E , página 19. Schweizer Aircraft Corp, sin fecha.
- ^ Munson, J. (sin fecha). "Planeadores en nuestra colección" . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2011 . Consultado el 15 de abril de 2008 .
- ^ Museo del Sudoeste de los Estados Unidos (2010). "Planeadores, ala delta y planeadores a motor" . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
enlaces externos
- Fotos detalladas del SGS 1-26E con el número de serie 700 en el National Soaring Museum .
- Imágenes del TG-3A en servicio con la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .