El Schweizer SGS 1-36 Sprite es un planeador de ala media de un solo asiento de los Estados Unidos construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [1] [4]
Sprite del SGS 1-36 | |
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Un SGS 1-36 está siendo utilizado por la NASA para una investigación de pérdida profunda en el desierto de Mojave en 1983 | |
Papel | Planeador |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Schweizer Aircraft Corporation |
Diseñador | Leslie Schweizer [1] |
Primer vuelo | Agosto de 1979 [2] [3] |
Número construido | 43 [1] |
El 1-36 voló por primera vez en 1979 [2] y se construyeron un total de 43 cuando se completó la producción en 1982. Según los informes, el Sprite todavía estaba disponible para los clientes en 1987, pero ninguno se construyó después de 1982. [1] [ 4] [5] [6]
El 1-36 fue concebido como un reemplazo del concurso de diseño único Schweizer SGS 1-26 , cuando la producción de ese modelo terminó en 1979. [7]
El 1-36 fue también el último modelo de planeador que fabricaría la empresa. La finalización de la producción del 1-36 en 1982 marcó el final de una era que comenzó en 1930 con el Schweizer SGP 1-1 . [1] [4]
El SGS 1-36 Sprite fue el único parapente producido por Schweizer que recibió un nombre comercial oficial. [4]
Diseño y desarrollo
A finales de la década de 1970, la empresa decidió poner fin a la fabricación del planeador SGS 1-26 de un solo diseño, que había estado en producción desde 1954. El 1-26 había demostrado el concepto y la popularidad de la competencia de un solo diseño y el La compañía consideró que un avión similar, pero con más rendimiento, sería popular. [8]
El prototipo SGS 1-36 voló por primera vez en agosto de 1979 [3] y el Sprite fue certificado con el certificado de tipo G5EA el 15 de octubre de 1980. [9]
La primera entrega al cliente se realizó el 16 de octubre de 1980 a Al Freedy de Hinckley Soaring, distribuidor de Schweizer en Chicago , donde se empleó como avión de alquiler. A finales de 1980, Schweizer tenía 32 distribuidores en la lista y cada uno debía pedir un SGS 1-36. [3]
El 1-36 es un avión totalmente metálico con un fuselaje monocasco . El ala está cubierta con láminas de aluminio y el elevador y el timón de la aeronave están cubiertos de tela. El ala del Sprite tiene frenos de inmersión superior e inferior equilibrados colocados bien a popa cerca del borde de fuga . El 1-36 no está equipado para lastre de agua. [1]
El SGS está equipado con una rueda principal de 13 pulgadas (330 mm) de diámetro X 5 pulgadas (130 mm). La rueda tiene un freno hidráulico que se acciona mediante la aplicación completa de los spoilers. [10]
El tubo de pitot está instalado en la entrada de aire de la nariz, lo que le da una buena protección durante el manejo en tierra. Los puertos estáticos se encuentran a 14 pulgadas (35,6 cm) detrás de la nariz y los lados del fuselaje. Su ubicación proporciona una velocidad aerodinámica indicada con precisión por encima de 56 nudos (64 mph, 104 km / h) pero proporciona errores crecientes por debajo de esa velocidad, hasta 4.5 nudos (5.2 mph, 8.3 km / h) en la pérdida. [10]
El ensamblaje del 1-36 se logra insertando las alas e instalando los pasadores del larguero principal y los pasadores de arrastre de proa y popa. La cola en T tiene una sección fija y las dos secciones estabilizadoras horizontales y elevadoras se insertan en ella y se retienen con un pasador. Los elevadores y los frenos de inmersión se enganchan automáticamente al ensamblar, pero los alerones requieren la inserción manual de pasadores. [10]
El Sprite se construyó en dos versiones diferentes, que solo difieren en la ubicación de la rueda principal. [1]
El certificado de tipo 1-36 lo posee actualmente K & L Soaring de Cayuta, Nueva York . K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y soporte para la línea de planeadores Schweizer. [9] [11]
Prueba de vuelo independiente
Las pruebas de vuelo independientes del SGS 1-36 se llevaron a cabo en enero de 1982 por Dick Johnson y la Dallas Gliding Association y se publicaron en la revista Soaring Society of America , Soaring , en marzo de 1982. [10]
Los vuelos de evaluación mostraron que la aeronave tiene una relación de planeo de 31: 1 a 42 nudos (78 km / h) de velocidad aerodinámica calibrada (48 mph, 78 km / h), la misma relación de planeo que afirma la fábrica. La tasa de caída mínima medida fue de 130 pies / min (2,17 pies / s) a 39 nudos (45 mph, 73 km / h). La velocidad de balanceo a 40 nudos (74 km / h) fue de 6 segundos de 45 grados a 45 grados. Las pruebas de vuelo notaron que el 1-36 tiene una tendencia a oscilar en el cabeceo mientras está en aeródromo, pero esto fue controlado fácilmente por el piloto con práctica. [10]
La evaluación de la prueba de vuelo de Johnson indicó que el 1-36 superó al 1-26E por un margen del 45%. [10]
La evaluación de la prueba de vuelo concluyó:
En conjunto, el nuevo planeador 1-36 parece ser un excelente planeador de rendimiento intermedio con un rendimiento notablemente mejor que su predecesor 1-26. Su construcción de aluminio robusta y duradera debería convertirlo en un planeador atractivo para clubes, pilotos deportivos y defensores de una clase de diseño único. [10]
Historia operativa
Como resultado de los bajos números producidos, el 1-36 no encontró seguidores como una clase de competencia de un solo diseño, pero sigue siendo popular como club, alquiler y planeador personal. [4]
En noviembre de 2017, todavía había 29 SGS 1-36 registrados en los EE. UU. Y uno en Canadá. [12] [13]
Proyecto de investigación de la NASA
El SGS Schweizer 1-36 Sprite experimental prototipo, registrada N502NA, fue adquirido por la NASA 's Centro de Investigación de Vuelo Dryden en Edwards, California y se utiliza para la investigación en condiciones controladas, profunda-puesto en un ángulo de ataque de más de 30 grados. El Sprite se usó para el programa de prueba debido a su baja velocidad y la aerodinámica simple de su ala larga sin barrido. [2] [6] [14]
Schweizer Aircraft modificó el estabilizador horizontal del Sprite para permitirle producir un ángulo de elevación de hasta 70 grados. La NASA también modificó el Sprite para permitir una mejor entrada y salida del piloto. El modelo radiocontrolado, las pruebas en tierra y las pruebas de simulador se llevaron a cabo antes del vuelo tripulado. [14]
Durante septiembre y octubre de 1983, la NASA voló el programa de prueba con el SGS 1-36, para demostrar si una aeronave pilotada podía controlarse en vuelo con ángulos de ataque muy altos. El 1-36 generalmente se remolcaba en avión a 8.500 pies (2.600 m) para realizar estos vuelos de prueba. [14]
Los resultados del programa mostraron que el Sprite podía controlarse de forma segura en ángulos de ataque de 30 a 72 grados y con altas velocidades de descenso. [14]
Variantes
- 1-36 versión 36903-1
- Este modelo tiene una rueda principal en posición delantera, una rueda de cola con resorte y sin patinazo de nariz. Estaba destinado al mercado de propiedad privada. [1] [6]
- 1-36 versión 36903-3
- Este modelo tiene una rueda principal en posición de popa, una rueda de cola sin resorte y un patín de nariz de aluminio. Estaba destinado a ser adquirido por escuelas y clubes. [1] [6]
Especificaciones (1-36 Sprite)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [15]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 20 pies 7,0 pulgadas (6,274 m)
- Envergadura: 14.072 m (46 pies 2.0 pulg)
- Altura: 1,45 m (4 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 140,9 pies cuadrados (13,09 m 2 )
- Relación de aspecto: 15,5
- Superficie aerodinámica : Raíz: Wortmann FX61-163, punta: Wortmann FX60-126
- Peso vacío: 475 lb (215,4 kg)
- Peso máximo al despegue: 710 lb (322 kg)
Actuación
- Velocidad de pérdida: 31 nudos (36 mph, 57 km / h)
- Nunca exceda la velocidad : 105 kN (121 mph, 195 km / h)
- Lanzamiento máximo del cabrestante: 68 nudos (78,3 mph; 125,9 km / h)
- Límites g: +5,35 -2,67
- Relación de planeo máxima: 31 a 46 nudos (52,9 mph; 85,2 km / h)
- Velocidad de hundimiento: 134 pies / min (0,68 m / s) a 36 nudos (41,4 mph; 66,7 km / h)
- Carga alar : 24,64 kg / m 2 (5,05 lb / ft2 )
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de planeadores
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Activate Media (2006). "SGS 1-36 Schweizer" . Archivado desde el original el 24 de enero de 2002 . Consultado el 2 de junio de 2008 .
- ^ a b c Administración Federal de Aviación (junio de 2008). "Registro FAA" . Consultado el 2 de junio de 2008 .
- ^ a b c Schweizer, Paul A (enero de 1981). "Presentando el Sprite". Revista Soaring . Soaring Society of America. USPS 499-920.
- ^ a b c d e Said, Bob (noviembre de 1983). "Directorio de planeadores de 1983". Revista Soaring . USPS 499-920.
- ^ Administración Federal de Aviación (junio de 2008). "Registro FAA" . Consultado el 2 de junio de 2008 .
- ^ a b c d John WR Taylor, ed. (1987). Jane's All the World's Aircraft 1987-88 . Londres: Jane's Information Group. ISBN 978-0710608505.
- ^ Administración Federal de Aviación (junio de 2008). "Registro FAA" . Consultado el 2 de junio de 2008 .
- ^ Schweizer, Paul A. (1988). Wings Like Eagles, La historia de volar en los Estados Unidos . Washington DC: Smithsonian Institution Press. ISBN 0-87474-828-3.
- ^ a b Administración Federal de Aviación (septiembre de 2007). "FICHA TIPO CERTIFICADO Nº G5EA" . Consultado el 2 de junio de 2008 .
- ^ a b c d e f g Johnson, Richard H. (marzo de 1982). "Evaluación de prueba de vuelo del Sprite Schweizer SGS 1-36". Revista Soaring : 36. USPS 499-920.
- ^ K & L Soaring (nd). "K & L Soaring, LLC" . Consultado el 5 de abril de 2008 .
- ^ Administración Federal de Aviación . "Resultados de la consulta de marca / modelo Schweizer 1-36" . registration.faa.gov . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
- ^ Transport Canada . "Registro de aeronaves civiles canadienses: detalles de la aeronave" . wwwapps.tc.gc.ca . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c d NASA (2002). "Colección de fotografías Schweizer SGS 1-36" . Consultado el 2 de junio de 2008 .
- ^ John WR Taylor, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Londres: Jane's Information Group. ISBN 0 7106 0867 5.
enlaces externos
- Dibujo de tres vistas del SGS 1-36
- Foto de SGS 1-36