El Schweizer SGS 2-8 es un planeador de entrenamiento estadounidense de dos asientos, ala media, reforzado con puntales construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [2]
SGS 2-8 | |
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US Marine Corps LNS-1s en 1942 | |
Papel | Planeador clase abierta |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Schweizer Aircraft Corporation |
Diseñador | Ernest y Paul A Schweizer |
Primer vuelo | Junio de 1938 [1] |
Número construido | 57 |
El 2-8 se conocía originalmente simplemente como "The Schweizer Two-Place" cuando voló por primera vez en junio de 1938. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial , el 2-8 se convirtió en un entrenador militar para el Ejército , la Armada y la Infantería de Marina de los EE. UU . Y todos los aviones existentes. fueron reclutados para el servicio militar. Después de la guerra, se vendieron como excedentes y rápidamente se volvieron buscados en el alza civil por su resistencia estructural, ligereza y su diseño resistente totalmente metálico. El 2-8 se convirtió en uno de los entrenadores de posguerra más populares en los Estados Unidos. [2] [3]
Diseño y desarrollo
Durante las décadas de 1920 y 1930, el deslizamiento a menudo era autodidacta o se enseñaba en planeadores de un solo lugar. Un instructor a menudo entrenaba al estudiante usando señales con las manos del automóvil que remolcaba el planeador en el aire. A mediados de la década de 1930, los instructores de planeadores empezaron a reconocer los beneficios de tener un planeador de dos plazas para el entrenamiento. [1] [2]
Se demostraron varios diseños de dos lugares en los Estados Unidos, incluido el Gross Sky Ghost en 1932, el Funk en dos lugares y el Bowlus-duPont en dos lugares, los cuales volaron por primera vez en 1933. [1]
A finales de 1937, el Airhoppers Gliding Club de Long Island, Nueva York, se acercó a los hermanos Schweizer para ver el diseño de un planeador Schweizer de dos plazas específicamente para fines de entrenamiento. [1]
La Schweizer Metal Aircraft Company construyó el prototipo 2-8 durante el invierno de 1937-1938. El avión se completó y voló por primera vez en junio de 1938, a tiempo para volar en los Campeonatos Nacionales de Elevación de EE. UU. [1]
La primera docena de 2-8 entregados fueron a clubes e individuos y no eran aviones certificados en ese momento. [2] La Soaring Society of America encargó uno 2-8 para que lo usara su gerente general, Henry Wightman, y fue trasladado en avión desde el área de Washington DC . [4]
En el momento de la venta a SSA, Bob McDowell, el abogado que certificó la factura de venta ante notario, indicó a los Schweizer que debían trasladar su operación de fabricación fuera del granero de su padre y trasladarse al área de Elmira, Nueva York . Los Schweizer recibieron la sugerencia de manera positiva, ya que necesitaban más espacio para producir planeadores, pero no tenían dinero para hacer el movimiento. McDowell convenció a Elmira Industries Inc, la corporación de desarrollo comercial local, para que proporcionara espacio para los Schweizer en el segundo piso del edificio Elmira Knitting Mill a cambio de acciones de la empresa. Esto dio como resultado que Schweizer Metal Aircraft Company se convirtiera en Schweizer Aircraft Corporation , con una venta de acciones a Elmira Industries, empresarios locales y pilotos vertiginosos. [4]
Los pedidos de 2-8 provienen de un grupo de empleados de Bell Aircraft , un grupo de jóvenes, varias escuelas de vuelo sin motor y varias personas. [4]
El 2-8 recibió el certificado de tipo GTC 5 el 28 de junio de 1940. [5]
El certificado de tipo lo posee actualmente K & L Soaring de Cayuta, Nueva York . K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y soporte para la línea de planeadores Schweizer. [5] [6]
Los aviones fabricados se conocen como SGS 2-8, mientras que los ensamblados a partir de kits de fábrica se denominan SGS 2-8A. [5]
El 2-8 tiene un fuselaje de tubo de acero soldado cubierto con tela de avión. Las alas de aluminio cuentan con ensamblaje con tornillos PK autorroscantes y muy pocos remaches. [2] [3]
Historia operativa
En abril de 1941, la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) se puso en contacto con los Schweizer . La USAAF, impresionada por el uso de planeadores por parte de la Luftwaffe para capturar la fortaleza belga de Eben-Emael durante la campaña del verano anterior, había decidido comenzar un programa de entrenamiento de pilotos de planeadores. La USAAF necesitaba planeadores de entrenamiento y los Schweizer ofrecieron el SGS 2-8 como el avión ideal para el papel. [7]
El 10 de agosto de 1941, la AAF emitió una declaración sobre la adquisición del 2-8:
"Lo que probablemente sea un récord en adquisiciones se estableció en el caso del contrato con Schweizer Aircraft Corporation de Elmira Nueva York. Este contrato, que cubre tres planeadores de dos plazas según los requisitos de CAA Clase 2, con ciertas modificaciones, se firmó en Washington DC el 27 de junio de 1941. El primer planeador bajo contrato tiene su prueba de vuelo inicial el 2 de julio en el aeropuerto Big Flats , Elmira, Nueva York y ahora está en Wright Field ". [7]
En la primera parte de 1942, el teniente general William S. Knudsen de la Junta de Producción de Guerra realizó una inspección de la fábrica de Schweizer, que todavía se encuentra en el segundo piso de la fábrica de tejido de Elmira. Miró la planta anticuada y ordenó a los Schweizer que "salgan de aquí". Jugó un papel decisivo en el traslado de la línea de producción 2-8 a una nueva planta construida para Schweizer Aircraft por Defense Plants Corporation en el aeropuerto del condado de Chemung, que pronto se completará . [8]
La Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. También ordenaron el 2-8 como entrenador de planeadores. [2] [3]
Debido a que el 2-8 estaba hecho de aluminio y acero, ambos declarados " materiales estratégicos ", se necesitaba un diseño de reemplazo. Los Schweizer diseñaron el SGS 2-12 como una versión de madera del 2-8, incorporando algunas mejoras, como un ala en voladizo de montaje inferior para mejorar la visibilidad del instructor. El 2-12 sucedió al 2-8 en producción y 114 se produjeron con la designación TG-3A. [2]
Competiciones y récords
La distancia de vuelo en el 2-8 es un desafío, dada su relación de planeo de 23: 1 y el límite de velocidad de la línea roja de solo 72 mph (117 km / h). Los SGS 2-8 volaron en varias competiciones nacionales de EE. UU. Y mantuvieron varios récords al mismo tiempo. [2] [3]
Los récords que se mantienen incluyen un vuelo a la meta desde Elmira, Nueva York a Washington, DC, una distancia de 373 km (232 millas terrestres) volada por Bob Stanley y Ernie Schweizer. [2] [3]
Dick Johnson estableció un récord de distancia en varios lugares de 499 km (310 millas terrestres) en un 2-8. [2] [3]
En mayo de 2008 todavía había 23 SGS 2-8 registrados en los EE. UU. Junto con un 2-8A. [9]
Variantes
- SGS 2-8
- El modelo básico producido en fábrica fue designado como SGS 2-8. [2]
- SGS 2-8A
- Los SGS 2-8 ensamblados a partir de kits de fábrica se aceptaron como aeronaves certificadas y se designaron como SGS 2-8A. Por lo demás, eran idénticos al 2-8. [5]
- TG-2
- La versión de producción del 2-8 para la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Recibió la designación militar de TG-2, que indica "Planeador de entrenamiento 2". [2] [3]
- TG-2A
- La designación de TG-2A se aplicó a versiones civiles previamente producidas del 2-8 que fueron reclutadas para el uso de USAAF. Los militares rastrearon a los 2-8 en los EE. UU. Y los compraron para entrenamiento militar a sus propietarios civiles. [2] [3]
- LNS-1
- La versión de producción construida para la Marina de los EE. UU. Y los Marines de EE. UU. Fue designada como LNS-1. [2] [3]
Aeronaves en exhibición
Hay un 2-8, N10VV, en el National Soaring Museum y tres versiones del LNS-1, en préstamo al National Warplane Museum , el Marine Corps Aviation Museum en Quantico, Virginia y en el National Museum of Naval Aviation en Pensacola. , Florida . [3] [10]
Especificaciones
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [11]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 25 pies 3 pulg (7,7 m)
- Envergadura: 52 pies 0 pulg (15,86 m)
- Altura: 2,1 m (6 pies 11 pulg)
- Área del ala: 214 pies cuadrados (19,9 m 2 )
- Relación de aspecto: 12,6
- Superficie aerodinámica : NACA 4412
- Peso vacío: 460 lb (209 kg)
- Peso bruto: 860 lb (390 kg)
Actuación
- Velocidad máxima: 72 mph (116 km / h, 63 nudos)
- Velocidad de pérdida: 30 mph (48 km / h, 26 nudos) doble
- Velocidad máxima de Aerotow: 72 mph (63 nudos; 116 km / h)
- Velocidad máxima de lanzamiento del cabrestante: 54 mph (47 nudos; 87 km / h)
- Relación de planeo máxima: 24: 1 a 42 mph (36 nudos; 68 km / h)
- Carga alar : 19,6 kg / m 2 (4,01 lb / ft2 )
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de planeadores
Referencias
- ↑ a b c d e Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , páginas 62-63. Prensa de la Institución Smithsonian, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine , páginas 26. Soaring Society of America, noviembre de 1983. USPS 499-920
- ^ a b c d e f g h yo j Activate Media (2006). "SGS 2-8 Schweizer" . Archivado desde el original el 26 de enero de 2002 . Consultado el 10 de mayo de 2008 .
- ↑ a b c Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , página 69. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ^ a b c d Administración Federal de Aviación (septiembre de 2007). "TIPO DE HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO NO. GTC 5" . Consultado el 15 de abril de 2008 .
- ^ K & L Soaring (nd). "K & L Soaring, LLC" . Consultado el 5 de abril de 2008 .
- ↑ a b Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , página 78. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ↑ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , página 85. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ^ Administración Federal de Aviación (mayo de 2008). "Registro FAA" . Consultado el 10 de mayo de 2008 .
- ^ Munson, J. (sin fecha). "Planeadores en nuestra colección" . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2011 . Consultado el 15 de abril de 2008 .
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All World Aircraft 1947 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. p. 289c.
enlaces externos
- Fotos detalladas del SGS 2-8 (US Marine LNS-1) en el NSM