Fábrica de Aeronaves Navales N3N
El Naval Aircraft Factory N3N era un avión biplano americano de entrenamiento primario con asiento en tándem, cabina abierta, construido por la Naval Aircraft Factory (NAF) en Filadelfia , Pensilvania , durante la década de 1930 y principios de la de 1940.
Construido para reemplazar al Consolidated NY-2 y NY-3, el N3N fue probado con éxito como avión convencional y como hidroavión . [1] El hidroavión utilizó un solo flotador debajo del fuselaje y flota debajo de las puntas exteriores del ala inferior. El avión convencional usaba un tren de aterrizaje fijo. El prototipo XN3N-1 estaba propulsado por un motor radial Wright J-5 . Se recibió un pedido de 179 aviones de producción. [1] Cerca del final de la primera producción, el motor fue reemplazado por el radial Wright R-760 -2 Whirlwind. El avión está construido con aluminio extruido de Alcoas . , con pernos y remaches, en lugar de los fuselajes de tubos de acero soldados más comunes. Los primeros modelos de producción utilizaban largueros de aluminio formados para órdenes de construcción de aeronaves canceladas. [2] [3] [4] [5]
La NAF construyó 997 aviones N3N a partir de 1935. Incluían 179 N3N-1 sy 816 N3N-3 s, más sus prototipos. La producción terminó en 1942, pero el tipo se mantuvo en uso durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. El N3N fue el último biplano en el servicio militar de EE. UU.; Los últimos (utilizados por la Academia Naval de EE. UU. Para familiarizarse con la aviación) se retiraron en 1959. El N3N también fue único en el sentido de que era un avión diseñado y fabricado por una empresa de aviación de propiedad absoluta y operado por el gobierno de los Estados Unidos (la Marina, en este caso) en contraposición a la industria privada. Para este propósito, la Marina de los EE. UU. Compró los derechos y las herramientas para el motor de la serie Wright R-760 y produjo sus propios motores. Estos motores fabricados por la Marina se instalaron enfuselajes . [3]
Según Trimble, "El N3N-3, a veces conocido como el pájaro amarillo por su esquema de pintura distintivo y de alta visibilidad, o menos amablemente, Yellow Peril por el peligro en el que los estudiantes aviadores se encuentran a menudo, demostró ser resistente, confiable y, en general, indulgente con los estudiantes pilotos ". [3]
Se entregaron cuatro N3N-3 a la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1941. Después de la guerra, muchos aviones supervivientes se vendieron en el mercado de aviones civiles de los EE. UU. Y fueron comprados para su operación por empresas de fumigación aérea agrícola y propietarios de pilotos privados. Algunos todavía están activos (a partir de 2014) en los EE. UU.
El instructor hizo las comunicaciones a través de un tubo de habla con el estudiante en la cabina delantera. Las comunicaciones de vuelta fueron gestos acordados. [34]
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