El Scottish Six Days Trial es una competición de trial de motos reconocida internacionalmente , que se lleva a cabo desde 1909 (con pausas para las dos guerras mundiales), lo que la convierte en el evento de trial de motos más antiguo del mundo. [1] [2] Motociclistas de todo el mundo compiten en este deporte extremo , cubriendo hasta 100 millas por día en rutas por carretera y todo terreno alrededor de Lochaber en cada uno de los seis días. El evento es una prueba de la habilidad, consistencia y resistencia de los pilotos, así como una prueba de las motocicletas especializadas utilizadas.
Historia [ editar ]
La prueba inaugural de motocicletas en Escocia se llevó a cabo en julio de 1909 y fue un evento de cinco días ideado por Campbell McGregor del Edinburgh Motor Cycle Club. [2] [3]
Originalmente, el juicio comenzó en Edimburgo , yendo a John O'Groats antes de regresar a Edimburgo. [2] Pretendía ser la prueba de motocicleta más desafiante jamás celebrada. El Edinburgh & District Club organizó el evento a partir de 1911. Antes de ese evento, los organizadores eran una combinación de clubes locales en el área de Edimburgo.
En 1912, el evento se conocía como el "Ensayo de confiabilidad abierto de los seis días de Escocia" y en 1914 se acordaron las reglas junto con un sistema de marcado y penalizaciones de tiempo por fallas en las máquinas. El estallido de la Primera Guerra Mundial detuvo la competencia, pero el Six Days Trial regresó en 1919. Los problemas para seguir la ruta se resolvieron marcando el recorrido con ocre amarillo de un barril montado en un automóvil (un sistema que se mantuvo en su lugar hasta mediados de 1970, cuando se introdujo el actual sistema de flechas marcadoras y banderas naranjas para tramos todoterreno). El sistema de puntuación se actualizó en 1926 para permitir pruebas de condición, escalada y frenos, pero el evento seguía siendo una prueba de confiabilidad de la motocicleta.
A partir de la década de 1930, los equipos de fábrica se volvieron más frecuentes y en 1932 el sistema de resultados se modificó aún más para identificar un ganador absoluto. En 1938, Fort William fue elegido como el punto central del juicio, aunque todavía comenzó y terminó en Edimburgo. [2] El estallido de la Segunda Guerra Mundial detuvo la competencia hasta 1947, cuando participaron 108 competidores.
En 1977, el evento rompió su vínculo con Edimburgo y el evento comenzó y terminó en Fort William. Esto se debió a que la Reunión de los Clanes tomó una cantidad considerable de alojamiento en la Capital. Los organizadores se vieron obligados a trasladar la salida y la meta a Fort William, pero resultó ser un movimiento muy popular, ya que ayudó a la logística de la prueba tanto para los competidores como para los oficiales. [2] Durante las décadas de 1970 y 1980, el Scottish Six Days Trial creció en popularidad y se estableció como el evento más importante para las motocicletas de trial. [2]
El club [ editar ]
Edinburgh & District Motor Club Ltd tiene su sede en Edimburgo y se formó mediante la fusión de varios clubes de motor con sede en Edimburgo en 1911. La sede de Edinburgh & District Motor Club Ltd y, por lo tanto, el SSDT estaba en 28 Nelson Street, Edimburgo hasta 2001, cuando El local se vendió para remodelación. Es la organización reconocida como organismo responsable del Scottish Six Days Trial. El club decidió celebrar los 100 años del evento en 2011, lo que resultó en una sobreuscripción masiva de la prueba. Desde la década de 1940, el evento se conoce como "Unas vacaciones deportivas en las tierras altas", pero en realidad es un evento verdaderamente competitivo.
Las décadas de 1950 y 1960 [ editar ]
A lo largo de los años, las marcas particulares de máquinas parecen haber dominado la prueba. Una de esas marcas fue la AJS . Fabricado por Associated Motor Cycles (AMC) en Plumstead, sureste de Londres, Inglaterra, el robusto y confiable AJS Model 16se consideró ideal para las demandas de la prueba escocesa, con modificaciones que incluyen la actualización del marco a un marco tubular dúplex soldado con un soporte de motor para reducir el peso y el escape y los reposapiés rediseñados para mejorar la distancia al suelo. En 1957 se rediseñó aún más para aumentar el espacio libre de 7 pulgadas a 10 pulgadas. Hugh Viney dirigió el equipo de trabajo de AJS en los años de la posguerra y ganó la desafiante prueba de 1947 en un AJS 16MC en su primer intento; luego repitió el logro al año siguiente y lo hizo tres seguidos en 1949. En la década de 1950, este récord fue derrotado por otro piloto del AJS Works Team, Gordon Jackson, que ganó el campeonato escocéscuatro veces, en el evento de 1961 ganó la prueba perdiendo solo una marca. El SSDT, hasta 1976, comenzó el lunes por la mañana desde el mercado de ganado Gorgie (ahora llamado 'The Corn Exchange') y terminó el sábado en el Observatorio en Blackford Hill, Edimburgo. El evento tendrá su sede en Fort William durante la semana. [4]
Actualidad [ editar ]
El "escocés" se ha basado completamente en Fort William desde el evento de 1977 y es tan popular que generalmente hay más de 500 entradas para los 275 lugares disponibles. [2]De las 275 plazas, 30 están reservadas para equipos de fábrica y 50 más para asignación por parte del Club. Los lugares restantes se asignan mediante un sistema de votación. Después de un período de servicios privados de reabastecimiento de combustible y el aumento de las normas de salud y seguridad, el ejército británico fue invitado y utilizó el SSDT como un ejercicio de reabastecimiento de combustible en vivo llamado 'Operación Highland Trot'. El futuro del SSDT se puso en peligro temporalmente en 2003 cuando el Ejército anunció a regañadientes a finales de 2002 que ya no podían proporcionar un servicio de reabastecimiento de combustible. Sin embargo, el SSDT pudo continuar hasta 2003 con otra rama del Ejército que se hizo cargo de los servicios de reabastecimiento de combustible. Desde la década de 1960 es costumbre que a un escocés se le asigne el número 1 de equitación. La prueba celebró su 'Centenario Oficial' en 2011,100 años desde el evento de 1911, que fue el primero organizado por Edinburgh & District Motor Club Ltd. La mayor parte del evento se lleva a cabo en terrenos privados, conectados por una vía pública. Está estrictamente prohibido seguir el evento en motocicleta en terrenos privados, ya que el permiso para los competidores y los oficiales solo se otorga bajo esta advertencia. Los espectadores en las secciones observadas son bienvenidos, pero se les pide que se estacionen con sensatez en las secciones o cerca de ellas. El cumplimiento de estos requisitos asegurará así el futuro de este prestigioso evento. Los organizadores del ensayo trabajan en estrecha colaboración con los propietarios de tierras y las agencias gubernamentales para garantizar que el medio ambiente esté protegido no solo durante el evento en sí, sino también durante los preparativos previos al mismo anualmente.La mayor parte del evento se lleva a cabo en terreno privado, conectado por vía pública. Está estrictamente prohibido seguir el evento en motocicleta en terrenos privados, ya que el permiso para los competidores y los oficiales solo se otorga bajo esta advertencia. Los espectadores en las secciones observadas son bienvenidos, pero se les pide que se estacionen con sensatez en las secciones o cerca de ellas. El cumplimiento de estos requisitos asegurará así el futuro de este prestigioso evento. Los organizadores del ensayo trabajan en estrecha colaboración con los propietarios de tierras y las agencias gubernamentales para garantizar que el medio ambiente esté protegido no solo durante el evento en sí, sino también durante los preparativos previos al mismo anualmente.La mayor parte del evento se lleva a cabo en terreno privado, conectado por vía pública. Está estrictamente prohibido seguir el evento en motocicleta en terrenos privados, ya que el permiso para los competidores y los oficiales solo se otorga bajo esta advertencia. Los espectadores en las secciones observadas son bienvenidos, pero se les pide que se estacionen con sensatez en las secciones o cerca de ellas. El cumplimiento de estos requisitos asegurará así el futuro de este prestigioso evento. Los organizadores del ensayo trabajan en estrecha colaboración con los propietarios de tierras y las agencias gubernamentales para garantizar que el medio ambiente esté protegido no solo durante el evento en sí, sino también durante los preparativos previos al mismo anualmente.como permiso para los competidores y oficiales solo se otorga bajo esta salvedad. Los espectadores en las secciones observadas son bienvenidos, pero se les pide que se estacionen con sensatez en las secciones o cerca de ellas. El cumplimiento de estos requisitos asegurará así el futuro de este prestigioso evento. Los organizadores del ensayo trabajan en estrecha colaboración con los propietarios de tierras y las agencias gubernamentales para garantizar que el medio ambiente esté protegido no solo durante el evento en sí, sino también durante los preparativos previos al mismo anualmente.como permiso para los competidores y oficiales solo se otorga bajo esta salvedad. Los espectadores en las secciones observadas son bienvenidos, pero se les pide que se estacionen con sensatez en las secciones o cerca de ellas. El cumplimiento de estos requisitos asegurará así el futuro de este prestigioso evento. Los organizadores del ensayo trabajan en estrecha colaboración con los propietarios de tierras y las agencias gubernamentales para garantizar que el medio ambiente esté protegido no solo durante el evento en sí, sino también durante los preparativos previos al mismo anualmente.Los organizadores del ensayo trabajan en estrecha colaboración con los propietarios de tierras y las agencias gubernamentales para garantizar que el medio ambiente esté protegido no solo durante el evento en sí, sino también durante los preparativos previos al mismo anualmente.Los organizadores del ensayo trabajan en estrecha colaboración con los propietarios de tierras y las agencias gubernamentales para garantizar que el medio ambiente esté protegido no solo durante el evento en sí, sino también durante los preparativos previos al mismo anualmente.
Ganadores de SSDT [ editar ]
(No se pudo identificar a ningún ganador absoluto antes de 1932)
| Año | Nombre | Notas |
|---|---|---|
| 1932 | Bob MacGregor | 499cc Rudge (primer escocés en ganar el SSDT) |
| 1933 | Len Heath | 497cc Ariel |
| 1934 | Jack Williams | Norton de 348 cc |
| 1935 | Bob MacGregor | Rudge (última victoria de un escocés) |
| 1936 | Billy Tiffen | Velocette de 343 cc |
| 1937 | Jack Williams | Norton de 348 cc |
| 1938 | Fred Povey | 348cc Ariel |
| 1939 | Allan Jeffries | Triunfo |
| 1947 | Hugh Viney | Modelo AJS 16 |
| 1948 | Hugh Viney | AJS |
| 1949 | Hugh Viney | AJS (primer "Truco de sombrero" de SSDT) |
| 1950 | Artie Ratcliffe | 350cc incomparable |
| 1951 | John Draper | 350cc BSA |
| 1952 | Johnny Brittain | Royal Enfield |
| 1953 | Hugh Viney | AJS |
| 1954 | Artie Ratcliffe | Inigualable (OLH 721) |
| 1955 | Jeff Smith | 500cc BSA Gold Star |
| 1956 | Gordon Jackson | AJS |
| 1957 | Johnny Brittain | Royal Enfield Bullet de 350 cc - HNP 331 |
| 1958 | Gordon Jackson | 350cc AJS |
| 1959 | Roy Peplow | Triumph Tiger Cub de 199 cc (primera vez que gana una motocicleta de pequeña capacidad) |
| 1960 | Gordon Jackson | 350cc AJS |
| 1961 | Gordon Jackson | 350cc AJS (187 BLF - Ganado con 1 marca perdida) |
| 1962 | Sammy Miller | 500 cc Ariel - GOV 132 |
| 1963 | Arthur Lampkin | Fábrica 250cc BSA |
| 1964 | Sammy Miller | 500cc Ariel GOV 132 |
| 1965 | Sammy Miller | Bultaco de dos tiempos (669 NHO) |
| 1966 | Alan Lampkin | 250cc BSA (última victoria de cuatro tiempos hasta 2007) |
| 1967 | Sammy Miller | Bultaco |
| 1968 | Sammy Miller | Bultaco |
| 1969 | Bill Wilkinson | 250cc Greeves Anglian (WWC 169F) |
| 1970 | Mick Andrews | Ossa |
| 1971 | Mick Andrews | Ossa |
| 1972 | Mick Andrews | Ossa |
| 1973 | Malcolm Rathmell | Bultaco de 250 cc (XWW 34L) |
| 1974 | Mick Andrews | Yamaha OW10 Yamaha |
| 1975 | Mick Andrews | Yamaha |
| 1976 | Martín Lampkin | Bultaco |
| 1977 | Martín Lampkin | Bultaco |
| 1978 | Martín Lampkin | Bultaco |
| 1979 | Malcolm Rathmell | Montesa 310 Cota |
| 1980 | Yrjö Vesterinen | Montesa (Primera victoria de un piloto extranjero) |
| 1981 | Gilles Burgat | 280cc SWM |
| mil novecientos ochenta y dos | Bernie Schreiber | 280cc SWM |
| 1983 | Tony Gorgot | Montesa |
| 1984 | Thierry Michaud | Fantástico |
| 1985 | Thierry Michaud | Fantástico |
| 1986 | Thierry Michaud | Fantástico |
| 1987 | Jordi Tarres | Beta |
| 1988 | Steve Saunders | Fantástico |
| 1989 | Steve Saunders | Fantástico |
| 1990 | Steve Saunders | Beta |
| 1991 | Steve Saunders | 260cc Beta |
| 1992 | Steve Colley | 260cc Beta |
| 1993 | Steve Colley | 260cc Beta |
| 1994 | Dougie Lampkin | 250cc Beta |
| 1995 | Dougie Lampkin | 250cc Beta |
| 1996 | Dougie Lampkin | 250cc Beta |
| 1997 | Steve Colley | 270cc Gas Gas |
| 1998 | Graham Jarvis | 250cc Scorpa |
| 1999 | Graham Jarvis | Bultaco Sherco 250cc |
| 2000 | Steve Colley | 280cc Gas Gas |
| 2001 | Sin SSDT | Debido a la fiebre aftosa, se suspendió el ensayo escocés de seis días. |
| 2002 | Amós Bilbao | 249cc Montesa |
| 2003 | Joan Pons | 290cc Sherco |
| 2004 | Graham Jarvis | 290cc Sherco |
| 2005 | Sam Connor | 290cc Sherco |
| 2006 | Graham Jarvis | 290cc Sherco |
| 2007 | James Dabill | 300cc Future TRW Montesa (Primera victoria de cuatro tiempos desde Alan Lampkin en 1966) |
| 2008 | Dougie Lampkin | 270cc Beta |
| 2009 | Dougie Lampkin | 290cc Beta |
| 2010 | Alexz Wigg | 290cc Beta |
| 2011 | James Dabill | 290cc Beta |
| 2012 | Dougie Lampkin | Gas gas |
| 2013 | Dougie Lampkin | Gas gas |
| 2014 | Dougie Lampkin | DL12 - Gas Gas |
| 2015 | Dougie Lampkin | Vértigo |
| 2016 | Dougie Lampkin | Vértigo |
| 2017 | Dougie Lampkin | Vértigo |
| 2018 | Dougie Lampkin | Vértigo |
| 2019 | James Dabill | Beta |
Ver también [ editar ]
- Prueba de Scott
- Campeonato del Mundo de Trial FIM
Referencias [ editar ]
- ^ Baumann, James (13 de mayo de 2005). "El camino no tomado" . La Prensa-Empresa .
- ^ a b c d e f g "Prueba escocesa de seis días" . ssdt.org . Consultado el 16 de diciembre de 2015 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ↑ The Classic Motor Cycle, julio de 1996, p.43 Hace 75 años Se accedió y se agregó el 27 de junio de 2014
- ^ Currie, Bob (1993). Motocicletas británicas clásicas . Canciller Press. ISBN 1-85152-250-6.
Enlaces externos [ editar ]
- El sitio web oficial de SSDT
- Ganador de 2006 Graham Jarvis
- Ganador de 2007 James Dabill
- Dougie Lampkin, ganador de 2014
- Video de la competencia SSDT 2002
