Programas scramjet se refiere a la investigación y prueba de programas para el desarrollo de combustión supersónica estatorreactores , conocidos como scramjets . Esta lista proporciona una breve descripción de las colaboraciones nacionales e internacionales y los programas civiles y militares. Estados Unidos, Rusia, India y China (2014) han logrado desarrollar tecnologías scramjet.
Programas de EE. UU.
X-15
Cuando el segundo avión X-15 (pilotado por John B. McKay ) se estrelló en el vuelo 74, resultó dañado pero sobrevivió lo suficiente como para ser reconstruido. North American Aviation lo reconstruyó como el X-15-A2. Entre otras cosas, uno de los cambios fue la disposición de un scramjet ficticio para probar si las pruebas en el túnel de viento eran correctas. Desafortunadamente, en el vuelo final del X-15-A2 (vuelo 188), las ondas de choque enviadas por el scramjet a Mach 6.7 causaron un calentamiento extremadamente intenso de más de 2.700 ° F (1.480 ° C). Esto luego perforó la aleta ventral y fundió grandes agujeros. El avión sobrevivió pero nunca volvió a volar. Los datos de prueba fueron limitados debido a los vuelos limitados del scramjet antes de que se cancelaran el X-15-A2 y el proyecto X-15 en general. 1
Largarse
Entre 1962 y 1978, el Laboratorio de Física Aplicada (APL) de Johns Hopkins llevó a cabo un programa clasificado (desclasificado en 1993) para desarrollar una familia de misiles denominada SCRAM 8 (misil Supersonic Combustion RAmjet). Estaban destinados a encajar en el sistema de lanzamiento Talos MK12 o el lanzador Terrier MK10. La prueba de los módulos del motor en una instalación de conexión directa y de chorro libre se llevó a cabo a una variedad de números de Mach y presiones (altitudes). Estos incluyeron Mach 4 (24,000 pies), Mach 5.3 (46,000 pies), Mach 7.8 (67,000 pies) y Mach 10 (88,000 pies). Las pruebas mostraron que solo se logró una eficiencia de combustión aceptable con más del 20% de pentaborano (B5H9) en MCPD (C12H16). Las pruebas con pentaborano puro (HiCal) mostraron que se podía lograr un empuje neto a Mach 7. Se observó una capacidad de aceleración equivalente a 11 g para un vuelo de Mach 5 al nivel del mar.
Avión aeroespacial nacional
En 1986, el presidente de los Estados Unidos, Ronald Reagan, anunció el programa Avión Aeroespacial Nacional (NASP), destinado a desarrollar dos aviones X-30 capaces de una sola etapa a órbita (SSTO), así como despegue y aterrizaje horizontales desde pistas convencionales. La aeronave iba a ser un avión espacial que respirara aire y alimentado con hidrógeno , con un sistema de aceleración de baja velocidad para llevar la aeronave a Mach 3, donde los principales motores scramjet de modo dual ( ramjet / scramjet ) tomarían el control. En el borde de la atmósfera, un cohete se haría cargo y proporcionaría la energía final para la inserción orbital. Se basó en un programa de investigación clasificado de DARPA llamado Copper Canyon. Este programa de investigación sugirió que Mach 25 podría ser posible. A medida que avanzaba el programa, quedó claro que Mach 17 era probablemente el límite, mientras que la penalización de peso y la complejidad del intercambiador de calor de piel y otros sistemas de propulsión iban a ser sustanciales. El programa fue establecido por el secretario de defensa en 1985 y fue financiado hasta finales del año fiscal 1994, cuando se tomó la decisión de que los 15 mil millones de dólares requeridos para construir las dos naves de prueba X-30 eran excesivos.
Aunque se cancelaron las partes más visibles del programa, NASP proporcionó una gran cantidad de investigación básica, que fluyó hacia los siguientes proyectos. Por ejemplo, el modelo de reacción NASP 7 para la combustión de hidrógeno en el aire (31 reacciones, 16 especies), todavía se usa ampliamente cuando la potencia computacional es suficiente para no tener que usar modelos de reacción reducidos.
HyShot
El 30 de julio de 2002, la Universidad de Queensland 's HyShot equipo (y los asociados internacionales) llevaron a cabo el primer vuelo de prueba con éxito de un scramjet.
El equipo adoptó un enfoque único al problema de acelerar el motor a la velocidad necesaria mediante el uso de un cohete sonda Terrier-Orion para llevar la aeronave en una trayectoria parabólica a una altitud de 314 km. Cuando la nave volvió a entrar en la atmósfera, cayó a una velocidad de Mach 7,6. El motor scramjet se puso en marcha y voló a aproximadamente Mach 7,6 durante 6 segundos. [2] . Esto se logró con un presupuesto ajustado de sólo 1,5 millones de dólares australianos (1,1 millones de dólares estadounidenses), una pequeña fracción de los 250 millones de dólares de la NASA para desarrollar el X-43A . Esto involucró a muchos de los mismos investigadores involucrados en el informe de la Universidad de Queensland en 1995 sobre el primer desarrollo de un scramjet que logró más empuje que arrastre 2 .
El sábado 25 de marzo de 2006, investigadores de la Universidad de Queensland llevaron a cabo con éxito otro vuelo de prueba de un HyShot Scramjet en el campo de pruebas Woomera en el sur de Australia . El Hyshot III con su motor de £ 1,200,000 realizó un vuelo aparentemente exitoso (y un aterrizaje forzoso planeado) alcanzando el orden de 7.6 Mach. [3]
La NASA ha explicado parcialmente la tremenda diferencia de costo entre los dos proyectos al señalar que el vehículo estadounidense tiene un motor completamente incorporado en la estructura del avión con un complemento completo de superficies de control de vuelo disponibles.
En la segunda misión HyShot, no se logró ningún empuje neto. (El empuje fue menor que el arrastre). [1]
El programa HyShot actualmente consta de las siguientes pruebas:
- HyShot 1 - Scramjet 2-D UQ. Lanzamiento fallido debido a la perforación de la aleta del cohete por una roca en la plataforma de aterrizaje.
- HyShot 2 - Scramjet 2-D UQ. Exitoso, 30 de julio de 2002
- HyShot 3-7 - Pruebas de la NASA. Cancelado tras el anuncio de la misión tripulada a Marte. [ cita requerida ]
- HyShot 8 (ahora conocido como HyShot III) - Scramjet de 4 cámaras QinetiQ . Exitoso, 25 de marzo de 2006. [4]
- HyShot 9 (ahora conocido como HyShot IV) - Lanzamiento JAXA de scramjet UQ 2D con hipermezclador JAXA. Exitoso, 30 de marzo de 2006.
- HyShot 10 - HyCAUSE - DSTO scramjet. Exitoso el 15 de junio de 2007.
El patrocinio para el programa de vuelo HyShot se obtuvo de la Universidad de Queensland, Operaciones espaciales de astrotecnología, Agencia de evaluación e investigación de defensa (DERA (ahora Qinetiq), Reino Unido), Agencia Nacional de Aeronáutica y Espacio (NASA, EE. UU.), Organización de Defensa, Ciencia y Tecnología. (DSTO, Australia), Departamento de Defensa (Australia), Departamento de Ciencia y Recursos de la Industria (Australia), Centro Aeroespacial Alemán (DLR, Alemania), Universidad Nacional de Seúl (Corea), Consejo de Investigación Australiano, Investigación Espacial Australiana (ASRI), Alesi Technologies (Australia), Laboratorios Aeroespaciales Nacionales (NAL, Japón), NQEA (Australia), Unidad Australiana de Investigación y Desarrollo (ARDU, Australia), Oficina de Investigación Científica de la Fuerza Aérea (AFOSR, EE. UU.) Y Luxfer , Australia.
HIFiRE
Investigación y experimentación de vuelo internacional hipersónico (HIFiRE) es un programa conjunto del Departamento de Defensa de EE. UU . Y el Grupo DST de Australia . El "propósito de este programa es investigar fenómenos hipersónicos fundamentales y acelerar el desarrollo de tecnologías de vehículos aeroespaciales consideradas críticas para el ataque de precisión de largo alcance" [2] mediante el uso de una "estrategia de experimentación de prototipos asequible y accesible". [3]
- HIFiRE 0 7 de mayo de 2009 - Primer vuelo de prueba hipersónico HIFiRE [4]
- HIFiRE 1 22 de marzo de 2010 - Segundo vuelo de prueba hipersónico HIFiRE [5] [6] [7]
- HIFiRE 2 1 de mayo de 2012 - Perfil de velocidad de aceleración scramjet alimentado por hidrocarburos [8] [9] [10]
- HIFiRE 3 13 de septiembre de 2012 - Agricultura radical [11] scramjet de hidrógeno axi-simétrico [12]
En 2012, el programa HIFiRE fue reconocido con el prestigioso premio von Karman por el Congreso Internacional de Ciencias Aeronáuticas. [13]
Hyper-X
El esfuerzo de $ 250 millones de la NASA Langley Hyper-X X-43A fue una consecuencia del programa cancelado del Avión Aeroespacial Nacional (NASP) en el que la NASA fue colaboradora. En lugar de desarrollar y volar un avión espacial grande y costoso con capacidad orbital, Hyper-X voló pequeños vehículos de prueba para demostrar motores scramjet alimentados con hidrógeno. La NASA trabajó con los contratistas Boeing , Microcraft y el Laboratorio de Ciencias Aplicadas General (GASL) en el proyecto.
El programa Hyper-X de la NASA es el sucesor del programa Avión Aeroespacial Nacional (NASP) que fue cancelado en noviembre de 1994. Este programa implica pruebas de vuelo mediante la construcción de los vehículos X-43. La NASA voló con éxito por primera vez su vehículo de prueba scramjet X-43A el 27 de marzo de 2004 (una prueba anterior, el 2 de junio de 2001, se salió de control y tuvo que ser destruida). A diferencia del vehículo de la Universidad de Queensland, tomó una trayectoria horizontal. Después de separarse de su nave madre y propulsor, alcanzó brevemente una velocidad de 5,000 millas por hora (8,000 km / h), el equivalente a Mach 7, rompiendo fácilmente el récord de velocidad anterior para vuelo nivelado de un vehículo que respira aire. Sus motores funcionaron durante once segundos, y en ese tiempo cubrió una distancia de 15 millas (24 km). El Libro Guinness de los Récords certificó el vuelo del X-43A como el actual poseedor del récord de velocidad de la aeronave el 30 de agosto de 2004. El tercer vuelo del X-43 estableció un nuevo récord de velocidad de 6.600 mph (10.620 km / h), casi Mach 10 el 16 de noviembre. 2004. Fue impulsado por un cohete Pegasus modificado que fue lanzado desde un Boeing B-52 a 13,157 metros (43,166 pies). Después de un vuelo libre en el que el scramjet operó durante unos diez segundos, la nave hizo un choque planificado en el Océano Pacífico frente a la costa del sur de California. Las naves X-43A fueron diseñadas para estrellarse contra el océano sin recuperarse. La geometría del conducto y el rendimiento del X-43 están clasificados.
Los Centros Langley, Marshall y Glenn de la NASA están ahora muy comprometidos con los estudios de propulsión hipersónica. El Glenn Center está asumiendo el liderazgo en un motor de turbina Mach 4 de interés para la USAF. En cuanto al X-43A Hyper-X, ahora se están considerando tres proyectos de seguimiento:
Prueba de sistemas integrados de un cohete que respira aire
X-43B: una versión ampliada del X-43A, que será impulsada por la prueba de sistemas integrados de un motor de cohete de respiración de aire (ISTAR). ISTAR utilizará un modo cohete líquido a base de hidrocarburos para el impulso inicial, un modo ramjet para velocidades superiores a Mach 2.5 y un modo scramjet para velocidades superiores a Mach 5 para llevarlo a velocidades máximas de al menos Mach 7. Una versión destinada al espacio El lanzamiento podría volver al modo cohete para el impulso final al espacio. ISTAR se basa en un diseño patentado de Aerojet llamado "strutjet", que actualmente está siendo sometido a pruebas en túnel de viento. El Centro de Propulsión Espacial Marshall de la NASA ha introducido una prueba de sistemas integrados del programa Air-Breathing Rocket (ISTAR), lo que ha llevado a Pratt & Whitney , Aerojet y Rocketdyne a unir fuerzas para el desarrollo.
HyTECH
X-43C: la NASA está en conversaciones con la Fuerza Aérea sobre el desarrollo de una variante del X-43A que utilizaría el motor scramjet de hidrocarburos HyTECH. La Fuerza Aérea de EE. UU. Y Pratt y Whitney han cooperado en el motor scramjet de tecnología hipersónica ( HyTECH ), que ahora se ha demostrado en un entorno de túnel de viento.
Si bien la mayoría de los diseños de scramjet hasta la fecha han utilizado combustible de hidrógeno, HyTech funciona con combustibles de hidrocarburos de tipo queroseno convencionales, que son mucho más prácticos para el soporte de vehículos operativos. Ahora se está construyendo un motor a gran escala, que utilizará su propio combustible para enfriar. El uso de combustible para enfriar el motor no es nada nuevo, pero el sistema de enfriamiento también actuará como un reactor químico, descomponiendo los hidrocarburos de cadena larga en hidrocarburos de cadena corta que se queman más rápidamente.
Hyper-X Mach 15
X-43D: Una versión del X-43A con un motor scramjet propulsado por hidrógeno con una velocidad máxima de Mach 15.
Fastt
El 10 de diciembre de 2005, Alliant Techsystems (ATK) probó en vuelo con éxito un vehículo de vuelo libre propulsado por scramjet de JP-10 (hidrocarburo) líquido que respiraba aire desde la instalación de vuelo Wallops de la NASA, Wallops Island, Virginia. La prueba de vuelo se llevó a cabo bajo el proyecto de Técnica de Prueba de Scramjet Atmosférico de Vuelo Libre (FASTT) [5] de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) / Oficina de Investigación Naval (ONR) . Este último vuelo fue la culminación de un programa de tres vuelos de tres años para demostrar con éxito la viabilidad de usar cohetes de sondeo lanzados desde tierra como un enfoque de bajo costo para las pruebas de vuelo hipersónico, y representa la primera prueba de vuelo del mundo de un aire. Vehículo propulsado por scramjet de respiración que utiliza combustible de hidrocarburo.
Iniciado a finales de 2002, el proyecto FASTT implicó el diseño y la fabricación de tres vehículos de vuelo y un equipo de prueba en tierra para someterlo a pruebas en el túnel de viento. La primera y la segunda carga útil se denominaron vehículos de carga útil sustitutos y coincidían estrechamente con el artículo de vuelo scramjet, pero carecían de la ruta de flujo interna y el sistema de combustible. Fueron diseñados como rondas de prueba para validar los subsistemas del vehículo, como el rendimiento de la combinación de la pila de refuerzo, los conjuntos de aletas, el mecanismo de despliegue de la carga útil, la telemetría y la capacidad de seguimiento y la cubierta de entrada, antes de probar en vuelo la ruta de flujo scramjet más complicada, que debía someterse a una prueba de prueba de concepto en un túnel de viento antes de la prueba de vuelo.
El primer vehículo sustituto, SPV1, se lanzó a bordo de un motor cohete sólido de dos etapas Terrier / Orion mejorado sin guía desde la isla Wallops el 18 de octubre de 2003, aproximadamente 12 meses después del inicio del programa. Este tenía la línea de molde exterior exacta de la eventual carga útil scramjet envuelta y contenía instrumentación a bordo completa y suites de telemetría. [ aclaración necesaria ] El vehículo fue impulsado a aproximadamente 4.600 pies / s (1.400 m / s) y 52.000 pies (16.000 m) de altitud, donde se desplegó para vuelo libre, desplegó su cubierta a alta presión dinámica y voló un -trayectoria impulsada al amerizaje. Todos los subsistemas a bordo funcionaron a la perfección. Sin embargo, la etapa de impulso insertó la carga útil a una velocidad de vuelo, altitud y ángulo de trayectoria de vuelo más bajos que los deseados. El segundo vehículo sustituto, el SPV2, se lanzó a bordo de la pila de refuerzo idéntica desde Wallops Island el 16 de abril de 2004, aproximadamente seis meses después del primer lanzamiento. Después de realizar ligeras correcciones en la trayectoria para tener en cuenta los efectos del raíl de lanzamiento, el arrastre más alto de lo anticipado y el rendimiento real del propulsor, la carga útil se insertó nominalmente por encima de 5200 pies / s (1,600 m / s) y 61,000 pies (19,000 m) de altitud. El conjunto completo de subsistemas se probó nuevamente en vuelo en esta exitosa prueba de vuelo. Los resultados de estas dos pruebas de vuelo se resumen en un documento técnico AIAA-2005-3297, presentado en la 13ª Conferencia internacional de aviones espaciales y sistemas y tecnologías hipersónicos (ver [6] ) en Capua, Italia.
El hardware del motor de prueba en tierra se fabricó durante 18 meses y se sometió a un programa de prueba de validación del motor de cuatro meses en el complejo de túneles de viento de chorro libre ATK GASL Leg 6, ubicado en Ronkonkoma, Nueva York. El encendido, el estrangulamiento del combustible y el funcionamiento del motor se agotaron en una variedad de condiciones de vuelo esperadas. Después de una demora de dos meses para modificar el hardware de vuelo según los hallazgos de las pruebas en tierra, el primer vehículo motorizado, FFV1, se lanzó sin incidentes, propulsado a velocidades de 5300 pies / s (1600 m / s) a 63,000 pies (19,000 m) de altitud. , aproximadamente Mach 5,5. Se registraron más de 140 presiones, temperaturas y aceleraciones del vehículo en la línea de entrada, combustor y molde exterior del vehículo, así como la presión del combustible, la retroalimentación de sincronización y el monitoreo de los sistemas de potencia. El vehículo ejecutó las secuencias de prueba prescritas sin problemas durante 15 segundos, antes de continuar hasta amerizar en el Océano Atlántico. Se pueden encontrar más detalles en el documento técnico AIAA-2006-8119, [14] presentado en la 14ª Conferencia Internacional de Planes Espaciales y Sistemas y Tecnologías Hypersonics, en Canberra, Australia.
La División GASL de Alliant Techsystems Inc. (ATK) dirigió el equipo de contratistas para el proyecto FASTT, desarrolló e integró el vehículo scramjet y actuó como gerentes de misión para los tres vuelos. La integración y el procesamiento del vehículo de lanzamiento fue realizado por Rocket Support Services (anteriormente DTI Associates), Glen Burnie, MD; la cubierta de vuelo fue desarrollada por Systima Technologies, Inc., Bothell, Washington; los sistemas eléctricos, la telemetría y la instrumentación fueron manejados por el Contrato de Oficina de Sondeo de Cohetes de la NASA (NSROC); La instalación de vuelo Wallops de la NASA proporcionó apoyo para las pruebas de vuelo; y el Laboratorio de Física Aplicada de Johns Hopkins, Baltimore, MD, proporcionó apoyo técnico. GASL construyó e integró previamente las rutas de flujo del motor y los sistemas de combustible para los tres vehículos de vuelo X-43A, trabajando en estrecha colaboración con el integrador de sistemas de aire y Boeing, NASA Langley y NASA Dryden en el exitoso Programa Hyper-X.
Promethee
Actualmente se están investigando varios diseños de scramjet con ayuda de Rusia. ONERA , la agencia francesa de investigación aeroespacial, seleccionará una de estas opciones o una combinación de ellas , y el conglomerado EADS proporcionará respaldo técnico. El objetivo teórico inmediato del estudio es producir un misil hipersónico aire-tierra llamado "Promethee", que tendría unos 6 metros (20 pies) de largo y pesaría 1.700 kilogramos (3.750 libras).
Proyectil GASL
En una instalación de prueba en Arnold Air Force Base en el estado estadounidense de Tennessee , el Laboratorio de Ciencias Aplicadas Generales (GASL) disparó un proyectil equipado con un motor scramjet propulsado por hidrocarburos desde un cañón grande. El 26 de julio de 2001, el proyectil de cuatro pulgadas (100 mm) de ancho cubrió una distancia de 260 pies (79 m) en 30 milisegundos (aproximadamente 5.900 mph o 9.500 km / h). [15] El proyectil es supuestamente un modelo para el diseño de un misil . Muchos no consideran que esto sea un "vuelo" de scramjet, ya que la prueba se llevó a cabo cerca del nivel del suelo. Sin embargo, el entorno de prueba se describió como muy realista.
Halcón (darpa)
El objetivo final del programa FALCON es un vehículo hipersónico que utilizará tecnología scramjet.
HyV ("Choca esos cinco")
Hy-V es un experimento scramjet para obtener y comparar datos de combustión supersónica de prueba en tierra y en vuelo. El objetivo general del proyecto es validar los resultados de las pruebas del túnel de viento que eventualmente se utilizarán para desarrollar códigos computacionales. Los investigadores principales son la Universidad de Virginia , Virginia Tech y Alliant Techsystems , y la prueba se lanzará en un cohete con sonda Terrier-Orion desde el sitio de la Isla Wallops de la NASA . [dieciséis]
Boeing X-51
El Boeing X-51 es un avión de demostración scramjet para pruebas de vuelo hipersónicas ( Mach 7, alrededor de 8.050 km / h). El programa X-51 WaveRider es un consorcio de la Fuerza Aérea de EE. UU., DARPA , NASA , Boeing y Pratt & Whitney Rocketdyne . El programa es administrado por la Dirección de Propulsión dentro del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFRL). [17]
El X-51 es un descendiente de esfuerzos anteriores, incluido el Demostrador de Misiles de Respuesta Rápida Avanzada y el motor scramjet alimentado con hidrocarburo líquido desarrollado bajo el programa HyTech de la USAF . El primer vuelo libre del X-51 tuvo lugar en mayo de 2010. El 1 de mayo de 2013, el X-51 realizó su primera prueba de vuelo con éxito total, volando durante 240 segundos hasta quedarse sin combustible; esta prueba fue el vuelo hipersónico con respiración de aire más largo . Esta prueba significó la finalización del programa. [18] [19]
Otros programas
Brasil
El 14-X es un avión hipersónico brasileño, nombrado en homenaje al 14-bis de Alberto Santos-Dumont . Este avión está equipado con un motor scramjet , que está integrado en el fuselaje y no tiene partes móviles. [20] El principio de funcionamiento es que, durante el vuelo, el aire es comprimido por la geometría y la velocidad del vehículo y dirigido al motor en la parte inferior de la aeronave. El hidrógeno se utiliza como combustible. El vehículo utilizará el concepto " Waverider ".
porcelana
El 9 de enero de 2014, los satélites de vigilancia estadounidenses observaron un objeto que volaba a una velocidad de entre Mach 5 y Mach 10 con una altitud de unos 100 kilómetros. Siguiendo las declaraciones chinas, la designación preliminar del Pentágono para este objeto es WU-14 . En la primera fase, este vehículo no tripulado fue llevado a su altura y velocidad operativas mediante un misil militar de largo alcance. [21] [22]
En agosto de 2015, se informó que un investigador chino había sido premiado por el desarrollo exitoso y el vuelo de prueba de un nuevo motor scramjet, el primero de su tipo en China. [23] Esto convertiría a China en el tercer país del mundo, después de Rusia y Estados Unidos, en haber probado con éxito un scramjet. También se ha volado un nuevo dron casi hipersónico, con un motor turborreactor de ciclo variable. Según se informa, es el vehículo recuperable que respira aire más rápido del mundo. [24]
Más tarde se reveló que el primer vuelo de un vehículo propulsado por scramjet similar a un Waverider ocurrió en 2011, y que las pruebas de vuelo se completaron en 2014. [25] [26]
Alemania
La Deutsche Forschungsgemeinschaft ha fundado el Grupo de formación en investigación 1095 [7] . Los objetivos de la investigación son el diseño aerotermodinámico y el desarrollo de un demostrador scramjet. Aún no hay un nombre oficial para el manifestante. El proyecto incluye investigación básica para comprender mejor la mezcla y la combustión de combustible supersónico, los efectos aerodinámicos, las ciencias de los materiales y los problemas en el diseño de sistemas. El proyecto involucra a la Universidad de Stuttgart , la Universidad Técnica de Munich , RWTH Aachen y el Centro Aeroespacial Alemán .
India
- El Centro Espacial Vikram Sarabhai (VSSC) con sede en Thiruvananthapuram de la Organización de Investigación Espacial de la India (ISRO) diseñó y probó en tierra un scramjet en 2005. Un comunicado de prensa [27] declaró que se demostró una combustión supersónica estable en pruebas terrestres durante casi siete segundos con una entrada Mach número de seis.
- En 2010, se llevó a cabo una prueba de vuelo del vehículo de tecnología avanzada (ATV-D01) con un módulo de combustión de motor scramjet pasivo. Fue un experimento basado en una trayectoria balística suborbital utilizando un cohete de sondeo RH-560 de dos etapas. [28]
- El HSTDV es un demostrador de tecnología en desarrollo por el DRDO . Ha sido probado en tierra a velocidades hipersónicas durante 20 segundos.
- El 28 de agosto de 2016, ISRO probó con éxito en vuelo el motor Scramjet en un vehículo de tecnología avanzada (ATV-D02). Es la segunda prueba de vuelo scramjet de VSSC-ISRO. [29] [30] [31] [32]
- El 12 de junio de 2019, India realizó la prueba de vuelo inaugural de su avión de demostración scramjet no tripulado desarrollado en el país para un vuelo de velocidad hipersónico desde una base de la isla Abdul Kalam en la Bahía de Bengala alrededor de las 11.25 a.m. El avión se llama Vehículo de demostración de tecnología hipersónica . El ensayo fue realizado por la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa . La aeronave forma un componente importante del programa del país para el desarrollo de un sistema de misiles de crucero hipersónico . [33] [34] [35]
- ISRO también planea realizar un experimento de propulsión Scramjet ( SPEX ) para su programa RLV-TD , que se centra en la reutilización del vehículo de lanzamiento. La ISRO ya realizó la primera prueba del vehículo el 23 de mayo de 2016. [36]
Rusia
El primer scramjet en funcionamiento del mundo "GLL Kholod " voló el 28 de noviembre de 1991, alcanzando una velocidad de Mach 5,8. [37] [38] Sin embargo, el colapso de la Unión Soviética detuvo la financiación del proyecto.
Después de que se eliminó el programa NASP de la NASA, los científicos estadounidenses comenzaron a considerar la adopción de la tecnología rusa disponible como una alternativa menos costosa para desarrollar vuelos hipersónicos. El 17 de noviembre de 1992, científicos rusos con algún apoyo adicional francés lanzaron con éxito un motor scramjet llamado "Kholod" en Kazajstán 6 . De 1994 a 1998, la NASA trabajó con el Instituto Central Ruso de Motores de Aviación (CIAM) para probar un motor scramjet de modo dual y transferir tecnología y experiencia a Occidente. Se llevaron a cabo cuatro pruebas, alcanzando números de Mach de 5,5, 5,35, 5,8 y 6,5. La prueba final tuvo lugar a bordo de un misil tierra-aire SA-5 modificado lanzado desde el campo de pruebas de Sary Shagan en la República de Kazajstán el 12 de febrero de 1998. Según los datos de telemetría del CIAM, el primer intento de encendido del scramjet no tuvo éxito. pero después de 10 segundos se puso en marcha el motor y el sistema experimental voló 77 con buen rendimiento, hasta la autodestrucción del misil SA-5 planificada (según la NASA, no se logró ningún empuje neto).
Algunas fuentes del ejército ruso han dicho que se probó una ojiva ICBM maniobrable hipersónica (Mach 10 a Mach 15).
Se esperaba que el nuevo sistema "GLL Igla" volara en 2009.
El 3M22 Zircon es un misil de crucero hipersónico anti-buque propulsado por scramjet desarrollado por Rusia.
Ver también
- HOTOL
- Motor a reacción
- De una sola etapa a órbita
- Skylon (nave espacial)
Referencias
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Notas
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- ^ 2 Paull, A., Stalker, RJ, Mee, DJ "Experimentos sobre propulsión de estatorreactor de combustión supersónica en un túnel de choque", Journal of Fluid Mechanics 296: 156-183, 1995.
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- ^ 4 Varvill, R., Bond, A. "Una comparación de conceptos de propulsión para lanzadores reutilizables SSTO", Revista de la Sociedad Interplanetaria Británica , Vol 56, págs. 108-117, 2003. Figura 8.
- ^ 5 Varvill, R., Bond, A. "Una comparación de conceptos de propulsión para lanzadores reutilizables SSTO", Revista de la Sociedad Interplanetaria Británica , Vol 56, págs. 108-117, 2003. Figura 7.
- ^ 6 Voland, RT, Auslender, AH, Smart, MK, Roudakov, AS, Semenov, VL, Kopchenov, V. "Prueba de vuelo y tierra scramjet Mach 6.5 CIAM / NASA", AIAA-99-4848.
- ^ 7 Oldenborg R. et al. "Cinética de combustión hipersónica: Informe de estado del Comité de velocidad constante, Equipo de tecnología de propulsión de alta velocidad NASP" Memorando técnico NASP 1107, mayo de 1990.
- ^ 8 Billig, FS "SCRAM-A Supersonic Combustion Ramjet Missile", documento AIAA 93-2329, 1993.
enlaces externos
- HyShot -Universidad de Queensland HyShot Líderes en tecnología Scramjet
- Últimos resultados del lanzamiento de QinetiQ HyShot el 24 de marzo de 2006 .
- Sitio web de Hy-V
- Soporte francés Pruebas SCRAMJET rusas.
- Una pregunta candente. Científico estadounidense .
- Proyectiles hipersónicos Scramjet en prueba de misiles. SpaceDaily .
- Sitio web de la NASA para el Plan Nacional de Hipersónica
- X-43A de la NASA
- Centro de Hipersónica de la Universidad de Queensland
- "Diseño de entrada de geometría variable para motor scram jet" . Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU . Consultado el 7 de octubre de 2005 .
- "Carga de Airbreather" . Por qué respirar aire no es necesariamente muy bueno para alcanzar la órbita . Consultado el 27 de diciembre de 2005 .
- BBC: Scramjet
- Aerojet Trijet, proyecto Mach 0-7