El Scranton compañía ferroviaria construida y operada carros eléctricos en y alrededor de Scranton, Pensilvania , a partir de 1896 hasta 1954.
La compañía se formó para consolidar varias compañías de tranvías en Scranton y el condado de Lackawanna . En su apogeo, la compañía tenía líneas urbanas en Scranton y Dunmore y líneas suburbanas al norte de Forest City y al sur de Duryea y Pittston . Su último carro funcionó en 1954.
Historia
En 1900 transportaba a 10,5 millones de pasajeros. [1]
En 1902, operaba más de 100 automóviles. [2]
En 1905, el ferrocarril fue comprado por American Railways Company, un holding que también era propietario de Altoona y Logan Valley Electric Railway , People's Railway , Springfield Railway Company y otros ferrocarriles eléctricos. [3] [4]
En 1907, el ferrocarril poseía 47,63 millas de vías y operó más de 81,55 millas de vías. [5]
En 1910, operaba cinco locomotoras de vapor. [6]
En 1912, transportaba a 24 millones de pasajeros. Un libro promocional producido por la Junta de Comercio de la ciudad promocionaba el "Gateway to the Clouds", un viaje de 12 millas y 54 minutos desde el centro de Scranton que se elevaba 1200 pies hasta el área turística de Lake Moosic. [1] Esta ruta pasaba por el ferrocarril arrendado Scranton, Dunmore y Moosic Lake .
En la década de 1920, la cantidad de pasajeros comenzó a disminuir. Las largas líneas suburbanas se recortaron cuando comenzaron a aparecer los autobuses. [7] En 1923, Scranton Railway Company solicitó y recibió la aprobación de la Comisión de Servicio Público local para abandonar su servicio de Scranton a Pittston. [8] En 1925, abandonó el servicio de Old Forge a Duryea, donde había una conexión con Wilkes-Barre . [8]
De 1925 a 28, la empresa fue propiedad de National Public Service Corporation , que pronto fue absorbida por Middle West Utilities Co., empresario de Chicago, Samuel Insull . El imperio empresarial de Insull con sede en Chicago se derrumbó en 1932, [9] tras lo cual la empresa pasó a Municipal Service Co. [10] En 1934, Scranton Railway se reorganizó como Scranton Transit Company. [7]
Su último tranvía funcionó en 1954, sus líneas reemplazadas por autobuses. [7]
Scranton Transit cesó todas las operaciones de autobuses el 15 de noviembre de 1971. [11] Fue sucedido en 1972 por el Sistema de Tránsito del Condado de Lackawanna .
Notas al pie
- ^ a b SCRANTON: SER UN FOLLETO ILUSTRADO Y DESCRIPTIVO DE LA CIUDAD DE SCRANTON, PENNSYLVANIA, EE.UU. "The Scranton Railway Company", Scranton Board of Trade, 1912
- ^ Calle y ferrocarriles eléctricos, 1907
- ^ "Octavo informe anual de la American Railways Company" . El diario del ferrocarril de la calle . 30 : 531. 1907.
- ^ El ARC también era propietario de varias empresas de servicios eléctricos a través de una fusión en 1901 con Electric Company of America. COMBINACIÓN DE TRACCIÓN E ILUMINACIÓN; Fusión de American Railways Company y Electric Company of America. En 1906, la Electric Company se convirtió en American Gas and Electric Company, que pasaría a llamarse American Electric Power en 1958. "Historia de la AEP" . www.aep.com . Consultado el 29 de mayo de 2012 .
- ^ Calle y ferrocarriles eléctricos, 1907
- ^ Calle y ferrocarriles eléctricos (1910), Oficina de impresión del gobierno de EE. UU.
- ^ a b c La estación de tranvías y el museo Electric City celebran el 125 aniversario de la primera línea de tranvías exitosa
- ↑ a b Henwood y Muncie (2005) .
- ^ Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en América
- ^ SISTEMAS DE TRÁNSITO EN PENNSYLVANIA: SCRANTON / WILKES BARRE: Scranton
- ^ "Nuestra opinion". Los tiempos de Scranton . 29 de diciembre de 1971. p. 6 - a través de Newspapers.com.
Referencias
- Henwood, James NJ; Muncie, John G. (2005). Laurel Line: An Anthracite Region Railway (2ª ed.). Eynon, PA .: Tribute Books. ISBN 978-0-9765-0723-9. OCLC 62596593 .