El Abbott-Baynes Scud 1 era un planeador de un solo asiento con alas de parasol destinado a introducir a los pilotos en el vuelo elevado. Fue construido en el Reino Unido y voló por primera vez en 1931.
Scud 1 | |
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Réplica Scud I en Gliding Heritage Centre | |
Papel | Planeador de un solo asiento |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Abbott-Baynes Sailplanes Ltd |
Diseñador | LE Baynes |
Primer vuelo | 11 de enero de 1931 |
Número construido | ≥ 2 |
Desarrollado en | Abbott-Baynes Scud 2 |
Diseño y desarrollo
El Scud fue el primero de una serie de planeadores diseñados por Leslie Baynes, todos los cuales usaban el mismo nombre. En el momento de su primer vuelo en 1931 se le conocía como Brant Scud porque el primer prototipo fue construido por Brant Aircraft Ltd. de Croydon . [1] [2] [3] Aviones posteriores fueron producidos por Abbott-Baynes Sailplanes , una compañía fundada con este propósito. [4] Fue diseñado para llenar un vacío en el rendimiento entre los planeadores primarios y los verdaderos planeadores del día. Por lo tanto, el Abbott-Baynes Scud 1, como se le conoció después de la aparición del Scud 2 en 1932, era capaz de volar y era liviano y barato, aunque su velocidad mínima de hundimiento de poco menos de 1 m / s era mayor que el 0,8. m / so mejor esperado de los planeadores de competición. [1] [3] Comparado con ellos, el peso ligero y el corto alcance del Scud, combinados con los asideros en la punta de las alas y el fuselaje , facilitó el transporte de cuatro personas en el suelo. [2] [3]
El ala de madera en voladizo de la sombrilla del Scud tenía una cuerda constante en aproximadamente el 60% de su envergadura, con algo de inclinación hacia afuera, particularmente en el borde de salida . Se construyó alrededor de dos largueros , con una piel de madera contrachapada que soporta tensiones delante del larguero trasero formando un larguero de caja. A popa, los alerones del ala y de toda la envergadura estaban cubiertos de tela . En el prototipo, todas las superficies de vuelo estaban bordeadas con cordón, lo que resultó en un acabado festoneado. [3] Las tres superficies traseras totalmente móviles, con estructura de madera y cubiertas de tela eran idénticas e intercambiables, lo que hacía que el timón pareciera inusualmente alto. Cada superficie, montada en un tubo corto, tenía un borde de ataque recto y estaba ahusado en el borde de salida, que tenía un corte central. [2]
El fuselaje también era una estructura de madera, de sección cuadrada y construida alrededor de cuatro largueros de ceniza, pero inusualmente orientada con una diagonal vertical. Estaba revestido de madera contrachapada en todas partes, aparte de una rotura inevitable en el larguero superior y en la piel de la superficie superior para la cabina abierta debajo del ala. El ala estaba montada por dos pares paralelos de puntales delgados desde los largueros del medio del fuselaje hasta los dos largueros del ala. Las cargas superiores más largas fueron transportadas a través de la rotura a través de la estructura del ala por dos pares de puntales, uno bien hacia adelante y otro hacia atrás de la cabina hasta los puntos de montaje en los largueros del ala, junto con un par casi vertical justo detrás de la cabina. Un patín de aterrizaje que se extendía desde la nariz hasta debajo del borde de fuga del ala fue retenido por correas de cuero muy cerca del larguero inferior, con las fuerzas de aterrizaje absorbidas por bloques de goma. [3]
Los relatos contemporáneos enfatizaron la facilidad con la que el Scud con su ala de dos piezas y las superficies de la cola fácilmente extraíbles se podían desmontar para su transporte. [3]
Historia operativa
El primer vuelo del Scud fue el 11 de enero de 1931 en Totternhoe , pilotado por Marcus Manton. [1] En el verano de 1931 estaba en producción en las obras de Abbott-Baynes. [4] [5] Las cifras de producción son inciertas; Se sabe que aquí se construyeron un total de 12 Scud 1 y Scud 2, incluido el Scud 1 BGA 300 . Otro Scud se construyó antes de la Segunda Guerra Mundial en las Islas del Canal . [4] El Scud 1 en el Brooklands Museum es una réplica construida por el difunto Mike Beach . [6]
Un Scud se estrelló al principio de la carrera de la aeronave. El 8 de marzo de 1931, Thomas Lander murió inmediatamente después de un primer intento de lanzamiento de un cabrestante. [7] Un Scud 1 se exhibió en la Exposición de Deslizamiento celebrada en Islington en mayo de 1931. [8] Durante el verano de 1931 Flight registró varias reuniones con Scuds presentes, como las de Portsmouth [9] y Balsdean . [10] Un Scud continuó en servicio en 1934 con el club de planeadores de Guernsey . [11]
Especificaciones
Datos de planeadores y planeadores británicos [4]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 13 pies 4 pulgadas (4.06 m)
- Envergadura: 25 pies 4 pulgadas (7,72 m)
- Altura: 1,24 m (4 pies 1 pulg) [3]
- Área del ala: 85.0 pies cuadrados (7.90 m 2 ) brutos
- Relación de aspecto: 7.5
- Perfil aerodinámico : Gŏttingen 535 modificado
- Peso vacío: 103 lb (47 kg)
- Peso bruto: 115 kg (253 lb)
Actuación
- Velocidad de hundimiento: 193 pies / min (0,98 m / s) mínimo, a 30-35 mph (48-56 km / h)
- Levantar para arrastrar: 15 máximo
- Carga alar : 2,98 lb / ft2 (14,5 kg / m 2 )
Referencias
- ^ a b c "El Brant" Scud "parte 1" (PDF) . Planeador y planeador . 1 (19): 152. 16 de enero de 1931. Archivado desde el original (PDF) el 30 de septiembre de 2011.
- ^ a b c "El Brant" Scud "parte 2" (PDF) . Planeador y planeador . 1 (20): 158. 23 de enero de 1931. Archivado desde el original (PDF) el 30 de septiembre de 2011.
- ^ a b c d e f g "El planeador intermedio Brant" Scud " . Vuelo : 112–3. 6 de febrero de 1931.
- ^ a b c d Ellison, Norman (1971). Planeadores y planeadores británicos . Londres: A & C Black Ltd. págs. 31–2, 73, 241. ISBN 978-0-7136-1189-2.
- ^ "Deslizamiento" . Vuelo : 814.14 de agosto de 1931.
- ^ Ellis, Ken (2010). Naufragios y reliquias (22 ed.). Manchester: Crecy. pag. 203. ISBN 978-0-85979-150-2.
- ^ "Un accidente fatal en Harpenden" (PDF) . Planeador y planeador . 1 (27): 214. 13 de marzo de 1931. Archivado desde el original (PDF) el 30 de septiembre de 2011.
- ^ "El espectáculo de vuelo sin motor" . Vuelo : 426.16 de mayo de 1931.
- ^ "Deslizamiento" . Vuelo : 882.3 de septiembre de 1931.
- ^ "Deslizamiento" . Vuelo : 1091.30 de octubre de 1931.
- ^ "De los clubs" . Vuelo : 217.8 de marzo de 1934.