Leslie Everett Baynes , AFRAeS (23 de marzo de 1902 - 13 de marzo de 1989) fue una ingeniera aeronáutica inglesa .
Leslie Everett Baynes AFRAeS | |
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Nació | Barnes , Surrey, Inglaterra | 23 de marzo de 1902
Fallecido | 13 de marzo de 1989 Swanage , Dorset, Inglaterra | (86 años)
Nacionalidad | Reino Unido |
Ocupación | Ingeniero aeronáutico |
Vida temprana
Nacido en Barnes , Surrey, el 23 de marzo de 1902 hijo de James y Florence Baynes. Baynes se educó en Gresham's School , Norfolk, y dejó la escuela a la edad de dieciséis años para unirse a una compañía de aviones. Desarrolló habilidades de ingeniería en la escuela y en la industria.
Carrera profesional
Después de dejar la escuela, Baynes comenzó a trabajar en la incipiente industria aeronáutica con Airco (The Aircraft Manufacturing Company) en Hendon Aerodrome . A partir de ahí, se trasladó a Short Brothers en Rochester , donde se rediseñó el corto Singapur hidroavión .
En 1930, Baynes diseñó el planeador ligero Scud , construido al principio por Brant Aircraft Limited en Croydon . El Scud tuvo éxito, y en 1931, Baynes se asoció con ED Abbott como Abbott-Baynes Sailplanes Ltd , de Farnham , Surrey, para construir planeadores Scud 1 , y más tarde el Scud 2 (1932). En 1935, un Scud II volado por Mungo Buxton llevó el récord de altura británico para un planeador a 8,750 pies (2,666 m).
En 1935, Sir John Carden , una autoridad en el diseño de tanques que estaba interesado en planear, describió a Baynes sus requisitos para un planeador de lanzamiento automático. Baynes diseñó el planeador Scud III , construido por Abbott-Baynes Sailplanes, que cuando estaba equipado con un motor se llamaba Auxiliar Carden-Baynes . Llevaba un motor Villiers retráctil de 249 cc montado en la parte superior del fuselaje. El motor accionaba un propulsor-propulsor y producía 9 CV, y la capacidad del depósito de combustible era suficiente para hacer funcionar el motor durante treinta minutos. Se cree que el Auxiliar de 249 cc es el avión de menor potencia en la historia del vuelo motorizado. [1]
También en 1935, el Mignet HM.14 Pou du Ciel "Flying Flea" construido y volado por Stephen Appleby , fue reconstruido por Abbott-Baynes Sailplanes, incorporando modificaciones diseñadas por Baynes, que había presenciado su aterrizaje forzoso en el aeródromo de Heston . El éxito de la familia de aviones de construcción casera Flying Flea surgió de una traducción al inglés del libro de Mignet, The Flying Flea (1935), que muestra a los lectores cómo construir sus propios aviones en casa. Abbott-Baynes Sailplanes Ltd entró en producción limitada de una versión desarrollada llamada Baynes Cantilever Pou . [2] [3]
Tras la muerte de John Carden en diciembre de 1935, en abril de 1936, Baynes instaló Carden-Baynes Aircraft en el aeródromo de Heston y diseñó el Carden-Baynes Bee , un avión de madera de dos asientos con dos motores Carden-Ford en configuración de empuje. [4] [5]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Baynes fue asesor de aviación de Alan Muntz & Co en Heston Aerodrome, especialistas en sistemas de armas, y organizó una división de aviones de la compañía. En 1941, presentó una propuesta para un ala desmontable con una envergadura de 30 metros que cuando se uniera a un tanque lo convertiría en un planeador. Este concepto se desarrolló hasta el prototipo Baynes Bat , y la mayoría de los vuelos de prueba fueron piloteados por el teniente de vuelo Robert Kronfeld .
Baynes también trabajó en diseños para bombarderos de largo alcance, y el V-22 Osprey era un avión estadounidense muy similar a un diseño de bombardero presentado al gobierno británico por Baynes durante la Segunda Guerra Mundial . [ cita requerida ]
Después de la guerra, en las décadas de 1940 y 1950, Baynes estuvo ocupado con la investigación en el área de aviones supersónicos de barrido variable . En 1949 solicitó una patente sobre su diseño de un caza supersónico de ala y cola de barrido variable . [6] El diseño se construyó y la prueba del túnel de viento se completó con éxito. Sin embargo, debido a las limitaciones presupuestarias en ese momento, el diseño no recibió el respaldo del gobierno y luego se desarrolló en los EE. UU. [ cita requerida ]
También diseñó interiores para aviones de pasajeros, inventó el plano de elevación vertical y el hidroala de alta velocidad .
LE Baynes diseñó el avión de investigación de alta elevación Youngman-Baynes , un banco de pruebas de vuelo experimental para el sistema de flaps ranurados inventado por RT Youngman. Se utiliza componentes de la Percival Proctor , y fue construido por Heston Aircraft Company Ltd . Piloto de prueba El teniente de vuelo Ralph S Munday pilotó el primer vuelo en el aeródromo de Heston el 5 de febrero de 1948, con el número de serie militar VT789. [7]
Un Scud II construido en 1935 todavía está en condiciones de volar y se cree que es el planeador volador más antiguo del Reino Unido.
Vida posterior
Baynes murió en Swanage cerca de Poole , Dorset, el 13 de marzo de 1989.
Cronología
- 1919 patentó la primera hélice automática de paso variable ,
- 1924-1927 responsable del diseño aerodinámico del Short Singapore Flying-Boat
- 1929-1930 Diseñó y fabricó el primer planeador totalmente británico en volar, el Scud I
- 1933–1935 planeadores Scud II; Poseedor del récord de altura británico y ganador de eventos internacionales
- 1935 Diseñado y construido Scud III; primer planeador con motor retráctil
- 1937 Diseñó Carden-Baynes Bee, primer monoplano empujador bimotor con motores enterrados en las alas
- 1939 Sistema de turbina de gas diseñado por el proyecto Avión de largo alcance para 100 pasajeros
- 1938 Diseñó y patentó la primera turbina giratoria V / TOL 'Heliplane'
- 1939–1945 Diseñado y construido para el ala volante experimental sin cola del Ministerio de Abastecimiento (MoS), Baynes Bat , para el proyecto de transporte de tanques iniciado por Winston Churchill ; Diseñó e implementó la conversión de bombarderos medianos Douglas Boston a aviones reflectores Turbinlite , misiles guiados submarinos y otras armas y equipos para la RAF.
- 1946–1948 Diseñado y construido para MOS, aviones de investigación de gran capacidad de carga de Youngman-Baynes
- 1949 Diseñó y patentó el primer avión de combate de barrido variable para vuelo supersónico (caza de ala oscilante)
- 1950–1962 Diseñó y fabricó equipos para aviones de pasajeros para las principales compañías aéreas y aerolíneas.
- 1963–1964 Diseñado y patentado el primer hidroala de alta velocidad (hecho en secreto por el ministerio)
Notas
- ^ Meaden (2008)
- ^ Ellis y Jones (1990)
- ↑ Appleby (1982)
- ↑ Jackson (1974)
- ^ Meaden (invierno de 2007)
- ^ Patente del Reino Unido GB664058A , "Aviones de alta velocidad con alas con barrido variable" (recuperado a través de Espacenet)
- ^ Meaden (otoño de 2007)
Bibliografía
- Appleby, Stephen. En alas caseras . Avión Mensual. Marzo de 1982
- Ellis, Ken; Jones, Geoff. 1990. Henri Mignet y sus pulgas voladoras . Haynes Publishing ISBN 0-85429-765-0
- Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 Volumen 1. Putnam. ISBN 0-370-10006-9
- Meaden, Jack (otoño de 2007). '' The Heston Aircraft Company Part 7: The Youngman-Baynes Flap , Air-Britain Archive (revista), p. 2007/111.
- Meaden, Jack (invierno de 2007). The Heston Aircraft Company Part 8: The Scud Gliders , Air-Britain Archive (revista), p. 2007/151.
- Meaden, Jack (primavera de 2008). The Heston Aircraft Company Parte 9: The Baynes Bee , Archivo de Air-Britain (revista), p. 2008/009.
- Mignet, Henri (1934) Le Sport de l'Air (en francés, 661 páginas)
- Mignet, Henri; ed: Chamier, John (1935) La pulga voladora: cómo construirla y volarla . The Air League (adaptación inglesa de Le Sport de l'Air )
- Morse, William. Baynes: el innovador desconocido . Aeroplane Monthly, junio de 1992
- Smith, Geoffrey (1942) Turbinas de gas y propulsión a chorro para aviones de Geoffrey Smith, 1942
- Cronología: NWE Baynes ([email protected]) .. Nigel Baynes
enlaces externos
- Los planeadores SCUD
- El murciélago de Baynes
- La locura de las pulgas de Gran Bretaña