El proyecto del monorraíl de Seattle fue un sistema de monorraíl de cinco líneas propuesto que se construirá en Seattle , Washington, EE. UU., Como una extensión del monorraíl Seattle Center existente . La Línea Verde de 14 millas (23 km) y 17 estaciones que va desde Ballard hasta West Seattle a través de Seattle Center habría sido la primera de las cinco líneas que se construirían. [1]
De 1997 a 2005, el proyecto del monorraíl fue un tema político muy polémico en el área de Seattle. En noviembre de 2005, tras la quinta iniciativa de los votantes sobre el monorriel en ocho años, la autoridad del monorriel acordó disolverse [2] después de haber gastado 124,7 millones de dólares en fondos de los contribuyentes sin iniciar ninguna construcción del monorriel.
Orígenes
El esfuerzo para extender el monorriel comenzó en 1997 con la aprobación de la Iniciativa 41 por parte de los votantes de Seattle del 53% al 47%. [3] La iniciativa propuso un sistema de monorraíl en forma de X de 54 millas (87 km) que extiende la línea de 0,96 millas (1,54 km) construida para la Feria Mundial de Seattle de 1962 . La construcción y operación del sistema debía ser realizada por una nueva agencia, la Corporación de Transporte Elevado (ETC), con financiamiento privado.
El ETC determinó rápidamente que los empresarios privados no iban a construir un sistema de monorriel sin el apoyo financiero público, lo que llevó a una segunda iniciativa de monorriel, lo que permitió al ETC gastar $ 6 millones en estudios adicionales para determinar un plan de monorriel mejorado con estimaciones de costos totales y una financiación. paquete para pagar la construcción. [4] Esta iniciativa pasó del 56% al 44% [5] en 2000.
Para 2002, el ETC había desarrollado el plan del sistema de cinco líneas que llegó a llamarse Proyecto de monorraíl de Seattle. Esta propuesta se presentó a los votantes como Petición de Ciudadanos # 1 en noviembre de 2002 que propondría disolver el ETC, crear una nueva agencia de monorriel, construir la Línea Verde como la primera parte del sistema y promulgar un 1.4% anual de vehículos de motor. impuesto especial (MVET) sobre los vehículos de Seattle para financiar el proyecto.
La petición de 2002 atrajo la oposición de grupos que argumentaban que: el número de pasajeros de la Línea Verde no sería significativamente diferente al que ya lograron los autobuses de Metro; que la construcción de una línea elevada con vigas de hormigón de 7 pies (2,1 m) de profundidad en la Segunda Avenida en el centro de la ciudad crearía un "muro" a través del núcleo urbano; y que la línea de monorraíl debería construirse a lo largo del corredor de la autopista I-5, entre otras quejas. [6]
Como reflejo del aumento de la oposición, la Petición Ciudadana # 1 fue aprobada por solo 877 votos, 50,2% a 49,7%. [7] Con este pasaje de noviembre de 2002, se esperaba que la construcción comenzara en otoño de 2005 y se completara en 2009.
Apenas dos años después, en noviembre de 2004, se presentó una iniciativa de retirada, la I-83, que buscaba detener el proyecto obligando a la ciudad a negarle a la agencia del monorriel el derecho a usar el espacio aéreo sobre las calles públicas de la ciudad. Sin embargo, esta cuarta iniciativa en siete años resultó impopular entre los votantes de Seattle y perdió entre un 64% y un 36%. [8]
Financiamiento de problemas y derrota
El impuesto para financiar el proyecto comenzó en junio de 2003, [9] y se aplicaba anualmente a cada automóvil registrado en la ciudad según el precio sugerido de venta al público del vehículo y una tabla de depreciación fija. [10] En 2005, el impuesto medio sobre monorraíl por vehículo era de 130 dólares anuales. [11]
El proyecto pronto cayó bajo un intenso escrutinio público, cuando los ingresos reales del impuesto especial a los vehículos de motor se ubicaron en un 30% por debajo de las proyecciones, mientras que los costos proyectados aumentaron en un 10%. Para cubrir el déficit, el SMP propuso inicialmente extender los pagos de impuestos y bonos durante un horizonte temporal de 50 años, lo que resultó en casi $ 9 mil millones en intereses pagados por la construcción de $ 2 mil millones. El plan resultó muy controvertido [12] y cinco días después el SMP retiró su plan financiero y el director y el presidente de la junta dimitieron bajo presión. [13]
El entonces alcalde Greg Nickels le dio a la junta un ultimátum para crear un nuevo plan o perder el apoyo de la ciudad para el proyecto. No se desarrolló un nuevo plan y el 16 de septiembre de 2005, Nickels retiró el apoyo de la ciudad para el proyecto. [14] Si bien la ciudad de Seattle no pudo detener oficialmente el proyecto, podría retener el permiso para construir en o sobre terrenos de la ciudad, como se había propuesto en la I-83 un año antes. Nickels también pidió al Seattle Monorail Project que incluya una medida en la boleta electoral de noviembre de 2005 para determinar si continuar o no con el proyecto, lo que marca la quinta vez que los habitantes de Seattle votan sobre el tema. Esta medida acortó la fase inicial de la Línea Verde a 10,6 millas (17,1 km) y las 3,4 millas (5,5 km) restantes se agregarán más tarde, y el SMP dijo que se disolvería si la medida fallaba.
La Propuesta 1 fue rechazada, 65% a 35%, [15] y en respuesta el SMP redujo el personal, canceló el impuesto especial anual sobre vehículos de motor en los vehículos de Seattle a partir del 30 de junio de 2006 (tres años después de que se implementó por primera vez) y comenzó a liquidar propiedades. ya adquirido para la Línea Verde. [dieciséis]
La Seattle Monorail Authority se disolvió formalmente el 17 de enero de 2008, después de liquidar todos sus activos, pagar sus deudas y transferir sus $ 425,963.07 restantes al sistema de metro del condado de King. El proyecto del monorriel finalmente costó a los contribuyentes de Seattle $ 124,7 millones. [17]
Ver también
- Seattle Streetcar : un proyecto cuya primera línea se construyó durante el tiempo en que se habría construido el monorraíl
- Link Light Rail : un proyecto de tránsito ligero y rápido ejecutado por Sound Transit en el área de Seattle. La primera línea, Central Link , comenzó a funcionar en 2009 y la expansión a la Universidad de Washington se completó en 2016.
Referencias
- ^ Weeks, Tom (28 de junio de 2005). "Seattleites quiere, necesita monorraíl" . Seattle Post-Intelligencer .
- ^ Lange, Larry (28 de junio de 2005). "Los votantes rechazan la línea de monorraíl acortada" . Seattle Post-Intelligencer .
- ^ "Línea de tiempo del monorraíl" . Seattle Post-Intelligencer . 3 de julio de 2005.
- ^ Brunner, Jim (8 de noviembre de 2000). "Iniciativa 53" . Seattle Times .
- ^ "Resultados de las elecciones del condado de King el 7 de noviembre de 2000" . Condado de King.
- ^ "Complejidades del fracaso del proyecto de tecnología a gran escala: un análisis forense de la Autoridad Popular de monorraíl de Seattle" (PDF) . DeSouza, Kevin y col .
- ^ "Resultados de las elecciones del condado de King el 5 de noviembre de 2002" . Condado de King.
- ^ "Resultados de las elecciones del condado de King 2 de noviembre de 2004" . Condado de King.
- ^ Lindblom, Mike (6 de septiembre de 2006). "Seattle Monorail Project realiza el pago final de la deuda" . Seattle Times .
- ^ "Información MVET monorraíl" . DOL - Impuesto especial sobre el monorraíl de Seattle . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2005 . Consultado el 22 de diciembre de 2005 .
- ^ Lange, Larry (20 de septiembre de 2005). "No hay devolución del impuesto sobre la licencia de los coches de monorriel" . Seattle Post-Intelligencer .
- ^ Personal de Seattle Post-Intelligencer (29 de junio de 2005). "Crece la presión sobre el monorraíl" . Seattle Post-Intelligencer .
- ^ Hadley, Jane (5 de julio de 2005). "Junta de monorraíl en busca de director" . Seattle Post-Intelligencer .
- ^ Jamieson, Robert (16 de septiembre de 2005). "Es hora de unirse al alcalde y saltar del monorraíl" . Seattle Post-Intelligencer .
- ^ "Resultados de las elecciones del condado de King 8 de noviembre de 2005" . Condado de King.
- ^ Bruscas, Angelo (20 de abril de 2006). "Monorraíl se mueve para poner fin al impuesto de automóviles el 30 de junio" . Seattle Post-Intelligencer .
- ^ Murakami, Kery (18 de enero de 2008). "La agencia de monorraíl se disuelve oficialmente; cuesta a los contribuyentes $ 125 millones" . Seattle Post-Intelligencer .
enlaces externos
- Sitio web que conmemora el extinto proyecto del monorraíl de Seattle.