Sound Transit ( ST ), oficialmente la Autoridad de Tránsito Regional de Central Puget Sound , es una agencia de transporte público que presta servicios al área metropolitana de Seattle en el estado estadounidense de Washington . Opera el sistema de tren ligero Link en Seattle y Tacoma , el tren de cercanías regional Sounder y el servicio de autobús Sound Transit Express . La agencia también coordina la ORCA regionalsistema de tarjeta de tarifa, que también es utilizado por los operadores de tránsito locales. En 2017, los servicios de Sound Transit transportaron un total de 47 millones de pasajeros y un promedio de 157,000 pasajeros entre semana. [2]
Union Station , sede de Sound Transit desde 1999 | |
Descripción general de la agencia | |
---|---|
Formado | 17 de septiembre de 1993 |
Tipo | Autoridad de tránsito regional |
Jurisdicción | Área metropolitana de Seattle |
Sede | Union Station 401 S. Jackson Street Seattle , Washington , EE. UU. 47 ° 35′55.32 ″ N 122 ° 19′42.6 ″ W / 47.5987000 ° N 122.328500 ° WCoordenadas : 47 ° 35′55.32 ″ N 122 ° 19′42.6 ″ O / 47.5987000 ° N 122.328500 ° W |
Lema | "Monta la ola" |
Empleados | 802 [1] |
Presupuesto anual | $ 1.6 mil millones de dólares (2017) |
Ejecutivo de agencia |
|
Documento clave | |
Sitio web | soundtransit.org |
Sound Transit fue creado en 1993 por los condados de King , Pierce y Snohomish para construir un sistema regional de tránsito rápido . Después de una propuesta infructuosa en 1995, el plan de la agencia para el tren ligero regional, el tren de cercanías y el servicio de autobús expreso, denominado "Sound Move", se aprobó en noviembre de 1996. ST comenzó a operar su servicio de autobús expreso en septiembre de 1999, asumiendo las rutas existentes. de las agencias de tránsito locales. [3] La primera línea de trenes de cercanías de la región, entre Tacoma y Seattle, comenzó en diciembre de 2000; La primera línea de tren ligero de la agencia, Tacoma Link (ahora Línea T), comenzó a funcionar en agosto de 2003. El servicio de tren ligero en Seattle en Central Link (ahora Línea 1) comenzó en 2009 y es la parte más grande del sistema Sound Transit en términos de pasajeros. Union Station en Seattle ha servido como sede de la agencia desde su renovación en 1999. [4]
Sound Transit es independiente de las agencias de tránsito locales y está gobernado por una Junta Directiva de dieciocho miembros compuesta por funcionarios electos de las jurisdicciones miembro y el Secretario de Transporte . Está financiado por los impuestos locales a las ventas , los impuestos a la propiedad y los impuestos especiales sobre vehículos motorizados , recaudados dentro de su distrito fiscal en partes de los condados de King, Pierce y Snohomish. La agencia ha aprobado tres medidas electorales importantes para financiar la expansión del sistema: Sound Move (1996), Sound Transit 2 (2008) y Sound Transit 3 (2016). La planificación y construcción de nuevas líneas de tren ligero está programada para continuar hasta 2041 bajo el plan Sound Transit 3, que ampliaría la red a 116 millas (187 km) y 70 estaciones.
Servicios
Sound Transit opera tres servicios de tránsito en el área metropolitana de Seattle: el sistema de tren ligero Link en Seattle y Tacoma; el sistema de trenes de cercanías Sounder de Everett a Lakewood, vía Seattle; y el sistema de autobuses Sound Transit Express en los tres condados. En 2017, estos sistemas transportaron a más de 47 millones de pasajeros, con un promedio de 156,000 pasajeros entre semana. [2] Los tres modos aceptan pagos en efectivo y boletos móviles, así como la tarjeta regional ORCA , una tarjeta de proximidad sin contacto con tarifas y pases almacenados. [5]
Enlace tren ligero
El sistema de tren ligero Link actualmente abarca dos líneas con 21,95 millas (35,33 km) de vías y 22 estaciones. Las dos líneas, que no tienen conexión directa, son la Línea 1 entre Seattle , Tukwila y SeaTac ; y la línea T en el centro de Tacoma . [6] Los trenes de tren ligero Link transportaron a 23 millones de pasajeros en 2017, con un promedio de 71.058 entre semana, [2] lo que lo convierte en el décimo sistema de tren ligero con mayor tráfico en los Estados Unidos.
Los trenes de enlace generalmente funcionan los siete días de la semana con frecuencias de 6 a 24 minutos, con paradas muy próximas entre sí. La mayoría de las estaciones ofrecen conexiones con los autobuses cercanos o con una instalación de estacionamiento y transporte . [5] Se planea expandir el sistema a más de 70 estaciones y 116 millas (187 km) para el 2041, con cinco líneas que prestan servicios en los tres condados. [7] Los trenes de la Línea 1 son operados y mantenidos bajo contrato con King County Metro y pueden transportar más pasajeros, sirviendo como el sistema regional de tránsito rápido . [8] Los trenes de la Línea T son similares a los tranvías , no pueden acoplarse en pares y son operados y mantenidos por personal de Sound Transit (el único servicio en el sistema que no tiene operaciones y mantenimiento bajo contrato). [8] : 54
Tren de cercanías con sonido
Sounder es el servicio regional de trenes de cercanías administrado por Sound Transit y tiene dos líneas que se cruzan en la estación King Street en el centro de Seattle . Los trenes generalmente funcionan durante las horas pico con un servicio limitado en otros horarios, incluidos los trenes de fin de semana para eventos deportivos. La North Line conecta Seattle con Everett , deteniéndose en dos estaciones intermedias en el condado de Snohomish . La línea sur conecta Seattle con Tacoma y Lakewood , deteniéndose en otras seis estaciones. [9] Los trenes son operados bajo contrato por BNSF Railway en vías alquiladas y mantenidos bajo contrato por Amtrak . [10]
Sound Transit Express
Sound Transit Express es una red de 28 rutas de autobuses expresos con paradas limitadas que brindan servicio regional a ciudades en los tres condados, principalmente utilizando una red de carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) en las autopistas mantenidas por el estado. Algunas rutas operan los siete días de la semana, mientras que otras están limitadas solo a las horas pico. [5] La flota de autobuses es propiedad de Sound Transit y los autobuses se operan y mantienen bajo contratos con las autoridades de tránsito locales ( Community Transit , King County Metro y Pierce Transit ).
Está previsto que dos líneas de autobús de tránsito rápido , en la Interestatal 405 y la Ruta estatal 522, abran en 2024 y se las conozca como "Stride". [11]
Organización
Gestión
Sound Transit tiene 802 empleados a tiempo completo a partir de 2017[actualizar]y tiene su sede en Union Station en Seattle. [1] El director ejecutivo (CEO) de Sound Transit es Peter Rogoff , anteriormente Administrador Federal de Tránsito de 2009 a 2014. Rogoff fue contratado en 2015 y sucedió a Joni Earl , una exadministradora de la ciudad que se convirtió en CEO de Sound Transit en 2001. [ 12]
La agencia tiene tres comités de supervisión que son ocupados por ciudadanos del distrito de Sound Transit. El Panel de Supervisión Ciudadana supervisa el cumplimiento de las políticas de la junta y los planes financieros, y está compuesto por 15 miembros que cumplen mandatos de cuatro años después de su nombramiento por la junta directiva. [13] El Comité de Supervisión de la Diversidad promueve oportunidades de empleo y contratación para grupos desfavorecidos e incluye miembros que representan organizaciones comunitarias y organizaciones comerciales. [14] El Comité Asesor de Accesibilidad Ciudadana tiene 15 miembros que representan a pasajeros con discapacidades, problemas de movilidad o personas de la tercera edad. El comité asesor supervisa el cumplimiento de la agencia con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades y otros requisitos de accesibilidad. [15]
Junta Directiva
Sound Transit está gobernado por una junta directiva con 18 miembros que son nombrados en función de sus puestos en los gobiernos regionales y locales. Un asiento lo ocupa la Secretaría de Transporte del Estado de Washington , mientras que los diecisiete restantes se asignan proporcionalmente a su población dentro del distrito de Sound Transit, y cada asiento representa aproximadamente a 145.000 personas. [16] [17] Los tres ejecutivos de condado de los condados de King , Pierce y Snohomish son miembros de la junta y también designan sus asientos restantes de los puestos locales elegidos con la aprobación de los consejos de condado. [18]
Las políticas de la agencia las establece la junta a través de sus decisiones, incluido el mantenimiento del plan a largo plazo, el presupuesto y los detalles del proyecto. La junta completa se reúne en Union Station el cuarto jueves del mes, que están abiertos al público y se transmiten en línea. [19] La junta selecciona un presidente y dos vicepresidentes para servir términos de dos años y también asigna miembros a cuatro comités: el Comité Ejecutivo, Experiencia y Operaciones del Pasajero, Expansión del Sistema y Finanzas y Auditoría. [20] En caso de que el Presidente o los Vicepresidentes dejen el cargo o no puedan cumplir su mandato completo, la vacante puede ser ocupada por otro miembro por el resto del mandato. [21]
A partir de 2020[actualizar], los miembros de la junta son: [22]
Miembro | Posición | condado |
---|---|---|
Kent Keel (presidente de la junta) | Alcalde de University Place | Condado de Pierce |
Dow Constantine (vicepresidente) | Ejecutivo del condado de King | Condado de King |
Paul Roberts (vicepresidente) | Concejal de Everett | Condado de Snohomish |
Nancy Backus | Alcalde de Auburn | Condado de King |
David Baker | Alcalde de Kenmore | Condado de King |
Claudia Balducci | Concejal del condado de King | Condado de King |
Bruce Dammeier | Ejecutivo del condado de Pierce | Condado de Pierce |
Jenny Durkan | Alcalde de Seattle | Condado de King |
Debora Juárez | Concejal de la ciudad de Seattle | Condado de King |
Joe McDermott | Concejal del condado de King | Condado de King |
Roger Millar | Secretario de Transporte del Estado de Washington | Estado de Washington |
Ed Prince | Concejal de Renton | Condado de King |
Kim Roscoe | Alcalde de Fife | Condado de Pierce |
Nicola Smith | Alcalde de Lynnwood | Condado de Snohomish |
Dave Somers | Ejecutivo del condado de Snohomish | Condado de Snohomish |
Dave Upthegrove | Concejal del condado de King | Condado de King |
Pete von Reichbauer | Concejal del condado de King | Condado de King |
Victoria Woodards | Alcalde de Tacoma | Condado de Pierce |
Fondos
Para su presupuesto de 2017, Sound Transit esperaba ingresos anuales de $ 1.6 mil millones. El 93% de esos ingresos provienen de impuestos, predominantemente impuestos a las ventas locales , impuestos a la propiedad e impuestos especiales sobre vehículos motorizados , recaudados dentro de su distrito fiscal en partes de los condados de King, Pierce y Snohomish. Las tarifas de pasajeros, las inversiones y los ingresos publicitarios representan el 7% restante de los ingresos.
La agencia ha aprobado con éxito tres importantes medidas electorales para financiar la expansión del sistema, que incluyen Sound Move (1996), Sound Transit 2 (2008 y Sound Transit 3 (2016). Se prevé que la planificación y construcción de nuevas líneas de tren ligero continuará hasta 2041 bajo el plan Sound Transit 3. Los proyectos de mejora de capital costarán $ 1.3 mil millones en 2017.
Se esperaba que las operaciones diarias de Sound Transit perdieran $ 190 millones en 2017. Los ingresos fiscales excedieron el presupuesto de mejora de capital para el año, por lo que la pérdida neta debería ser de $ 131 millones. [23] [ necesita actualización ]
Policía
Sound Transit tiene contratos con la Oficina del Sheriff del Condado de King para servicios policiales. Los oficiales asignados a Sound Transit usan uniformes de Sound Transit y conducen patrullas marcadas con el logotipo de Sound Transit. Actualmente hay un jefe, un capitán, cinco sargentos, cuatro detectives, 23 agentes de patrulla y un analista de delitos [24] asignados a tiempo completo a Sound Transit.
Los oficiales de Sound Transit patrullan la propiedad de Sound Transit alrededor de Puget Sound, incluidos los vehículos (trenes y autobuses) y las estaciones.
Historia
Fondo
A lo largo del siglo XX, los planificadores y votantes de Seattle rechazaron varias propuestas para sistemas de tránsito rápido . El programa Forward Thrust de fines de la década de 1960 produjo dos medidas electorales para un sistema de tránsito rápido que no pudieron aprobarse con la supermayoría requerida por el estado para los bonos. Los fondos federales que se asignaron al proyecto se enviaron en cambio a Atlanta, Georgia , formando la Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta . El Municipio de Metropolitan Seattle (Metro), la agencia regional de calidad del agua, se hizo cargo de las operaciones de autobuses en el condado de King y la ciudad de Seattle el 1 de enero de 1973, después de la aprobación de los votantes en respuesta al fracaso de Forward Thrust.
El Consejo de Gobiernos de Puget Sound , una agencia de planificación entre condados, se asoció con Metro para completar un estudio del corredor del tren ligero en 1986. El plan de transporte regional se modificó el año siguiente para incluir el tránsito ferroviario, y la Legislatura del estado de Washington formó un ferrocarril estatal Comisión de Desarrollo para estudiar un sistema de tránsito regional con tren ligero, tren de cercanías y autobuses expresos.
Establecimiento
El antecesor de Sound Transit fue una medida de votación de 1995 que fue rechazada por los votantes debido a su costo de $ 6.7 mil millones. [25] La primera medida en la boleta de Sound Transit aprobada en 1996 como la combinación actual de autobuses, trenes de cercanías y trenes ligeros, a un costo de $ 3.9 mil millones. Al proponer un sistema de tren ligero mucho más pequeño, los fondos restantes podrían usarse para los otros dos servicios, asegurando que toda el área de Seattle reciba los servicios de la medida.
Sound Transit comenzó en un escándalo. La agencia enfrentó una crisis de mala gestión financiera y mala planificación, y los funcionarios federales ordenaron una auditoría en 2000 y retiraron los fondos prometidos. Después de que una serie de ejecutivos renunciaran en 2001, Joni Earl tomó el mando y se le atribuye ampliamente el haber salvado la agencia. En gran parte, esto se debió a ser más realista y más honesta con el público; según los informes, usó el lema "El optimismo no es nuestro amigo". En gran parte debido a sus esfuerzos, en 2003 Sound Transit recibió una auditoría financiera limpia y fue recompensada por los fondos perdidos dos años antes. A pesar de esto, la crisis anterior requirió que Earl abandonara aproximadamente un tercio de la línea de tren ligero prometida originalmente. [26]
Tránsito de sonido 2
2007 votación
Sound Transit 2 (ST2) fue parte de una medida de votación conjunta con el Distrito de Inversión en Transporte Regional titulada Roads and Transit , que se presentó a los votantes de los condados de Snohomish, King y Pierce el 6 de noviembre de 2007. Sound Transit 2 habría hecho un número de mejoras relacionadas con el transporte público, así como una serie de mejoras en las carreteras. [27] Estos cambios incluyeron casi 50 millas (80 km) en nuevas líneas de tren ligero, cuatro nuevos estacionamientos, dos nuevas estaciones de Sounder, una línea de tranvía que conecta First Hill , Capitol Hill y el Distrito Internacional , un centro de tránsito en Bothell , y dos estudios de expansión, uno para estudiar el tránsito rápido a través del puente flotante SR-520 y el otro para estudiar el uso de la subdivisión de Woodinville entre Renton y Woodinville . [28] La medida electoral fue rechazada por los votantes. [29]
Votación de 2008
La Junta de Sound Transit el 24 de julio de 2008 votó a favor de presentar un plan reducido de Sound Transit 2 ante los votantes. Aprobó por amplios márgenes (58% a 42%) el 4 de noviembre de 2008. [30] [31] El plan financiero de la medida muestra un gasto de $ 17.8 mil millones en 15 años, financiado con un aumento del 5-10% en el índice general regional. impuesto sobre las ventas, que básicamente duplica los ingresos de Sound Transit. El servicio de tren ligero se extenderá desde la terminal norte actualmente financiada en Husky Stadium al norte hasta Lynnwood . Hacia el sur, las vías continuarán desde el actual terminal sur en el aeropuerto Sea-Tac hasta el extremo norte de Federal Way . El tren ligero East Link propuesto partirá del centro de Seattle y terminará en Overlake a través de Bellevue . Se propuso un First Hill Connector ( tranvía ) desde la estación de Capitol Hill hasta la terminal de Jackson Street del antiguo Waterfront Streetcar . En total, esta medida aprobó 36 millas (58 km) de nuevas vías de tren ligero bidireccionales. [32]
Sounder Commuter Rail recibirá trenes más largos y frecuentes, para un aumento del 30% en el servicio. El servicio de autobús expreso se impulsará de inmediato (17% de aumento en el servicio; 25 autobuses adicionales) y la ruta 520 del estado de Washington recibirá una línea de autobús de tránsito rápido . Se propone una nueva línea de trenes de cercanías que se extiende desde North Renton hasta Snohomish si se aseguran fondos adicionales más allá de los impuestos de Sound Transit. [33]
Tránsito de sonido 3
Sound Transit 3 fue una medida de votación que fue aprobada por los votantes durante las elecciones de noviembre de 2016 en King , Pierce y Snohomish en Washington . El plan Sound Transit 3 de $ 53.8 mil millones expandirá el sistema de tren ligero Link existente a los suburbios de Tacoma , Federal Way , Everett e Issaquah , así como a los vecindarios de Ballard y West Seattle en Seattle . La parte local de la medida se financiaría parcialmente mediante aumentos en el impuesto a las ventas , el impuesto especial sobre vehículos motorizados y el impuesto a la propiedad .
La red de tránsito resultante después de la finalización de Sound Transit 3 incluirá 62 millas (100 km) de tren ligero adicional que prestará servicio a 37 nuevas estaciones; todo el sistema de tren ligero de 116 millas (187 km) transportaría aproximadamente 600.000 pasajeros diarios. Una extensión de tren de cercanías Sounder a DuPont y líneas de autobús de tránsito rápido en la Ruta Estatal 522 y la Interestatal 405 también son parte del paquete. [34] Los proyectos del paquete se abrirían en etapas desde 2024 hasta 2041. [35]
Proyectos
University Link es una extensión de 3.5 millas (5.6 km) de la línea de tren ligero Central Link (ahora parte de la Línea 1) que se inauguró el 19 de marzo de 2016. La construcción de la línea comenzó el 6 de marzo de 2009 y se completó a principios de 2016 . [36] la línea está bajo tierra durante toda su ruta y se conecta el centro de Seattle a la Universidad de Washington a través de Capitol Hill . El costo de la extensión fue de aproximadamente $ 1.9 mil millones con la mitad de los fondos provenientes de una subvención de la Administración Federal de Tránsito .
La extensión 200 del enlace sur [37] es una extensión de 2,6 km (1,6 millas) del sistema de tren ligero Link. La construcción de la línea comenzó en mayo de 2013 y se abrió al público el 24 de septiembre de 2016. La línea es elevada en toda su ruta y conecta el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma con la nueva estación de Angle Lake y el estacionamiento de estacionamiento y paseo en South 200th Street. en SeaTac .
Bajo construcción
Una nueva línea conocida como East Link conectará Seattle con Bellevue y Redmond utilizando el puente flotante de la Interestatal 90 . Terminaría en el campus de Microsoft Redmond en el área de Overlake de Redmond. La construcción comenzó en 2016 y se espera que termine en 2023. [38]
Northgate Link Extension , una expansión del sistema Link Light Rail de la Universidad de Washington a Northgate , fue aprobada por los votantes en noviembre de 2008. La línea del tren ligero unirá la estación de la Universidad de Washington con el Distrito Universitario y Roosevelt , terminando finalmente en el Centro de tránsito de Northgate . La construcción comenzó en 2012 y se espera que esté terminada para 2021. [39]
El Proyecto de Expansión de Hilltop está actualmente en construcción para extender la Línea T actual desde la estación Theatre District hasta el Hospital St. Joseph , a través de Wright Park y Tacoma General Hospital a lo largo de Stadium Way, Division Street y Martin Luther King Jr Way. [40]
Proyectos financiados
Se espera que Lynnwood Link Extension extienda aún más las líneas Roja y Azul desde la futura parada de Northgate hasta Lynnwood , a través de las estaciones en NE 145th Street, NE 185th Street y Mountlake Terrace . Se espera que la extensión se eleve a lo largo de toda la ruta. [41] A pesar de las preocupaciones de que el presupuesto propuesto por el presidente Trump podría recortar los fondos federales para el proyecto, [42] en el año fiscal 2017, Sound Transit recibió $ 100 millones de los $ 1,2 mil millones solicitados en fondos federales. [43] Este financiamiento fue seguido en el año fiscal 2018 con otros $ 100 millones. [44] Al final del año fiscal 2018, el Congreso aprobó la subvención total de $ 1.2 mil millones, así como $ 650 millones en préstamos a bajo interés, asegurando completamente la financiación federal solicitada. [45]
Se espera que Federal Way Link Extension extienda la Línea 1 desde la estación Angle Lake hasta Redondo / Star Lake, en un plan aprobado por los votantes de la región en noviembre de 2008. El proyecto agregaría 4.8 millas (7.7 km) de vías con estaciones en Highline Community College y Redondo / Star Lake. Como aún no se han considerado las estimaciones de costos, se espera que la línea sea principalmente aérea a lo largo de la SR 99. La alineación final y los diseños de las estaciones se determinarán mediante el diseño a nivel del proyecto y la revisión ambiental. [46]
Sound Transit 3 es una medida aprobada en la boleta electoral de 2016 que ampliará los servicios de Sound Transit con $ 54 mil millones en fondos (que combinan impuestos locales y subvenciones federales) durante un período de 25 años que comienza después de la finalización de Sound Transit 2. La medida agregará 62 millas ( 100 km) de tren ligero, con el sistema completo de 116 millas (187 km) que transporta a unos 500.000 pasajeros por día. [47] El plan también financia rutas de autobús Sound Transit Express, agrega dos líneas de Bus Rapid Transit y expande el tren de cercanías Sounder con trenes más largos, frecuencia potencialmente mejor y dos estaciones adicionales en Tillicum (cerca de Joint Base Lewis-McChord ) y DuPont .
Ver también
- Lista de sistemas de tránsito rápido
- Lista de sistemas de tránsito ferroviario en los Estados Unidos
Notas
- ^ a b "Informe de auditoría de responsabilidad: Autoridad de tránsito regional de Central Puget Sound (tránsito sano), para el período del 1 de enero de 2017 al 31 de diciembre de 2017" . Auditor del Estado de Washington . 31 de diciembre de 2018 . Consultado el 10 de julio de 2019 .
- ^ a b c "Informe de rendimiento trimestral de prestación de servicios del cuarto trimestre de 2017" (PDF) . Tránsito de sonido. 22 de febrero de 2018 . Consultado el 11 de junio de 2018 .
- ^ "Sound Transit cumple 10 años al servicio de los clientes" (Comunicado de prensa). Tránsito de sonido. 18 de septiembre de 2009 . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
- ^ "Planificación e Historia del Sistema de Tránsito Regional" . Tránsito de sonido. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2009 . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
- ^ a b c "¿Nuevo en Sound Transit?" . Tránsito de sonido . Consultado el 18 de diciembre de 2019 .
- ^ "Horarios" . Tránsito de sonido . Consultado el 7 de marzo de 2017 .
- ^ "Sound Transit 3: guía de transporte masivo e información para los votantes" (PDF) . Tránsito de sonido. Septiembre de 2016 . Consultado el 18 de diciembre de 2019 .
- ^ a b "Plan Financiero 2019 y Presupuesto Aprobado" (PDF) . Tránsito de sonido. Diciembre de 2018. p. 42 . Consultado el 18 de diciembre de 2019 .
- ^ "Plan del sistema ferroviario del estado de Washington 2019" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. Diciembre de 2019. p. 20 . Consultado el 3 de enero de 2020 .
- ^ "Plan de implementación del servicio 2020" (PDF) . Tránsito de sonido. Noviembre de 2019. págs. 4, 17 . Consultado el 3 de enero de 2020 .
- ^ "Proporcionar comentarios sobre el acceso a futuras estaciones BRT" . Tránsito de sonido. 11 de enero de 2019 . Consultado el 13 de enero de 2019 .
- ^ Lindblom, Mike (19 de noviembre de 2015). "Nuevo CEO de Sound Transit emocionado por los grandes planes de expansión del tren ligero" . El Seattle Times . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
- ^ "Panel de Supervisión Ciudadana" . Tránsito de sonido . Consultado el 31 de diciembre de 2019 .
- ^ "Sound Transit supera los objetivos de participación empresarial desfavorecida, diversidad de la fuerza laboral" (Comunicado de prensa). Tránsito de sonido. 9 de marzo de 2017 . Consultado el 31 de diciembre de 2019 .
- ^ "Comité Asesor de Accesibilidad Ciudadana (CAAC)" . Tránsito de sonido . Consultado el 31 de diciembre de 2019 .
- ^ "El papel de la Junta" . Tránsito de sonido . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
- ^ "RCW 81.112.040: Nombramientos de la junta — Votación — Gastos" . Código revisado de Washington . Legislatura del estado de Washington. 1994 . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
- ^ Lindblom, Mike (17 de noviembre de 2016). "Senador estatal pide elecciones directas de miembro de la junta de Sound Transit" . El Seattle Times . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
- ^ "Reuniones de la junta" . Tránsito de sonido . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
- ^ "El alcalde de Redmond, John Marchione, nombrado presidente de la Junta de tránsito de sonido" (Comunicado de prensa). Tránsito de sonido. 20 de diciembre de 2018 . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
- ^ "El alcalde de University Place, Kent Keel, nombrado presidente de la Junta de tránsito de sonido" (Comunicado de prensa). Tránsito de sonido. 19 de diciembre de 2019 . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
- ^ "Miembros de la Junta" . Tránsito de sonido. Diciembre de 2019 . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
- ^ "Presupuesto aprobado 2017" (PDF) . Tránsito de sonido. Diciembre de 2016 . Consultado el 15 de junio de 2017 .
- ^ Earl, Joni (26 de febrero de 2010). "Sound Transit: Rincón del CEO" . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2006 . Consultado el 26 de febrero de 2010 .
- ^ Sane Transit v. Sound Transit , 151 Wn.2d 60 , 64 (La Corte Suprema de Washington 4 de marzo de 2004) ("Después de que los votantes rechazaron la propuesta de 1995 de Sound Transit para un plan de tránsito regional de 16 años y $ 6,9 mil millones, Sound Transit promulgó un segundo plan menos ambicioso en mayo de 1996. ").
- ^ "Cómo Joni Earl salvó el tren ligero | Crosscut" . Corte transversal . Consultado el 1 de diciembre de 2015 .
- ^ Larry Lange (26 de abril de 2007). "Sound Transit expansión con destino a boleta" . Seattle Post-Intelligencer . Consultado el 27 de abril de 2007 .
- ^ "Sound Transit completa el importante paquete de expansión de tránsito para la votación de noviembre sobre carreteras y tránsito" (Comunicado de prensa). Tránsito de sonido. 26 de abril de 2007 . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
- ^ Larry Lange (7 de noviembre de 2007). "Proposición 1: Los votantes pisan el freno" . Seattle Post-Intelligencer . Consultado el 7 de noviembre de 2007 .
- ^ Lindblom, Mike (5 de noviembre de 2008). "Sound Transit llama a la Prop. 1 un regalo" para nuestros nietos " " . El Seattle Times . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
- ^ "Elección 2008 | Resultados completos - Medidas electorales" . El Seattle Times. 5 de noviembre de 2008 . Consultado el 9 de noviembre de 2014 .
- ^ "Expansión del sistema de tránsito de sonido - Comunicado de prensa" . Tránsito de sonido. 24 de julio de 2008 . Consultado el 17 de septiembre de 2008 .
- ^ "Expansión del sistema de tránsito de sonido - lo que se propone" . Tránsito de sonido. 8 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2008 . Consultado el 17 de septiembre de 2008 .
- ^ "Descripción general de Sound Transit 3" . Tránsito de sonido . Consultado el 22 de octubre de 2016 .
- ^ "Sound Transit lleva su juego al siguiente nivel con el inicio de inversiones masivas en infraestructura" (Comunicado de prensa). Tránsito de sonido. 27 de abril de 2017 . Consultado el 23 de mayo de 2019 .
- ^ David Schaefer (8 de noviembre de 1996). "Los votantes respaldan el plan de tránsito en el cuarto intento" . El Seattle Times . Consultado el 26 de febrero de 2007 .
- ^ "Extensión del enlace 200 del sur" . Tránsito de sonido . Consultado el 1 de septiembre de 2016 .
- ^ Murray, Ryan (25 de abril de 2016). "Sound Transit rompe la tierra en Bellevue" . Reportero de Bellevue . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
- ^ "Fases del proyecto - Extensión de enlace de Northgate" . Tránsito de sonido . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
- ^ "Expansión de Tacoma Link" . Tránsito de sonido . Consultado el 1 de septiembre de 2016 .
- ^ "Proyecto de extensión de enlace de Lynnwood" . Proyectos de Tránsito Sonoro . Tránsito de sonido . Consultado el 3 de agosto de 2011 .
- ^ "Los proyectos de tránsito de Puget Sound perderían mucho con el presupuesto de Trump" . Proyectos de Tránsito Sonoro . El Seattle Times . Consultado el 8 de diciembre de 2018 .
- ^ "La extensión del tren ligero Lynnwood Link recibe una asignación federal de $ 100 millones" . Proyectos de Tránsito Sonoro . Tránsito de sonido . Consultado el 8 de diciembre de 2018 .
- ^ "La Administración Federal de Tránsito asigna $ 100 millones en fondos del año fiscal 2018 para la extensión del tren ligero Lynnwood Link" . Proyectos de Tránsito Sonoro . Tránsito de sonido . Consultado el 8 de diciembre de 2018 .
- ^ "La Administración Federal de Tránsito ejecuta una subvención de $ 1.17 mil millones y un préstamo de $ 658 millones para el tren ligero de Lynnwood" . Proyectos de Tránsito Sonoro . Tránsito de sonido . Consultado el 20 de diciembre de 2018 .
- ^ "Proyecto HCT Corredor Sur" . Proyectos de Tránsito Sonoro . Tránsito de sonido . Consultado el 3 de agosto de 2011 .
- ^ Lindblom, Mike (24 de marzo de 2016). "Propuesta de Sound Transit $ 50B: grandes impuestos, grandes gastos, gran plan" . El Seattle Times . Consultado el 8 de junio de 2016 .
enlaces externos
- Página web oficial