Los Arcos de Mejoramiento de Seventh Street son un puente de mampostería de doble arco que anteriormente se extendía por las vías del ferrocarril St. Paul y Duluth en Saint Paul, Minnesota , Estados Unidos. Los arcos de mejora de Seventh Street son históricamente significativos por su rareza y la naturaleza técnicamente exigente de su diseño de arco de piedra en espiral helicoidal inclinado . El puente es uno de los pocos de su tipo en los Estados Unidos y es el único puente conocido de su tipo en Minnesota . Fue construido entre 1883 y 1884 por Michael O'Brien y McArthur Brothers de Chicago y fue diseñado por William A. Truesdell . [1] El puente figuraba en laRegistro Nacional de Lugares Históricos en 1989 y en los Monumentos Históricos de Ingeniería Civil de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en 2000.
Arcos de mejora de la séptima calle | |
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![]() Los arcos de mejora de la séptima calle vistos desde el sur | |
Coordenadas | 44 ° 57′23 ″ N 93 ° 04′38 ″ W / 44,95639 ° N 93,07722 ° W |
Lleva | Cuatro carriles de ![]() |
Cruces | Sendero regional Bruce Vento (antiguo trazado de St. Paul y Duluth Railroad) |
Lugar | Saint Paul, Minnesota |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco de piedra doble inclinado, helicoidal |
Ancho | 124 pies |
Distancia más larga | 41 pies (arco este), 30 pies (arco oeste) |
Historia | |
Abrió | 1884 |
Localización | |
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El puente fue propuesto en 1883 como parte de un grupo de mejoras a lo largo de Seventh Street, que une el centro de St. Paul con el vecindario de Dayton's Bluff en el este. Otras partes de este proyecto incluyeron un puente de hierro de 300 pies que cruza el Northern Pacific Railway , un terraplén largo y una alcantarilla de arco de piedra para el cruce de Phalen Creek. Estas mejoras fueron necesarias porque la colina en Seventh Street necesitaba ser reconstruida para disminuir su pendiente, de modo que los tranvías pudieran viajar entre el centro y el vecindario de Dayton's Bluff. El puente Seventh Street Improvement Arches planteó un desafío de ingeniería especial porque la calle cruzaba las vías de St. Paul y Duluth en un ángulo de 63 grados. El puente también tenía que llevar alcantarillado y tuberías de agua y coincidir con el resto del perfil de la colina remodelada, lo que hacía necesaria una cantidad sustancial de relleno. Esto impidió la construcción de un puente con arcos nervados, porque este método no podía soportar todo el peso del relleno. Truesdell también consideró la posibilidad de utilizar el método francés clásico de construcción de arcos sesgados , pero la cantidad de cantería necesaria habría hecho que el costo fuera prohibitivo. [2] Recurrió al método helicoidal o espiral, introducido por el arquitecto británico Peter Nicholson en 1828. [3] Este método era matemáticamente riguroso, pero como Truesdell estudiaba matemáticas como pasatiempo, decidió aceptar el desafío. Las piedras de la dovela se cortaron con superficies curvas para formar una serie de hiladas en espiral paralelas. El cálculo inicial de las curvas fue difícil, pero una vez realizado el cálculo, todas las dovelas (excepto las piedras anulares) se pudieron cortar con el mismo patrón. Esto requería que los canteros trabajaran con más precisión de la que estaban acostumbrados, pero un capataz capacitado ayudó a organizar el trabajo. [2] Los estribos, los pilares y las paredes laterales se construyeron con una variedad de piedra caliza gris extraída localmente en St. Paul, mientras que las dovelas, las piedras anulares, las molduras y las paredes enjutas se construyeron con una piedra caliza de color beige extraída en Kasota, Minnesota. . [4]
La construcción del puente comenzó en septiembre de 1883, con Michael O'Brien de St. Paul haciendo la contratación general para la excavación, los cimientos y los estribos. McArthur Brothers de Chicago fue responsable de la construcción final del puente, que se abrió al tráfico el 18 de diciembre de 1884. Los colegas ingenieros de Truesdell reconocieron sus logros, incluso si el público en general olvidó pronto la importancia del puente. La Revista de la Asociación de Sociedades de Ingeniería caracterizó el puente como "la pieza de mampostería más importante de la ciudad" tras su muerte en 1909. [2]
Desde entonces se han eliminado las vías del tren, pero el puente sigue en pie. Hoy, el sendero regional Bruce Vento sigue la antigua línea de ferrocarril debajo del puente. [5]
Galería
La placa del monumento histórico nacional de ingeniería civil del puente
Referencias
- ^ "Puentes históricos de Minnesota - arcos de mejora de la séptima calle" . Sociedad histórica de Minnesota. 1996 . Consultado el 14 de abril de 2006 .
- ^ a b c "Arcos de mejora de la séptima calle - importancia histórica" . Sociedad histórica de Minnesota. 1996 . Consultado el 14 de abril de 2006 .
- ^ Nicholson, Peter (1828). Un tratado popular y práctico sobre mampostería y talla de piedra (1ª ed.). Londres: Thomas Hurst, Edward Chance & Co. págs. 39 –60.
- ^ "Arcos de mejora de la séptima calle - Descripción" . Sociedad histórica de Minnesota. 1996 . Consultado el 14 de abril de 2006 .
- ^ DuPaul, Angela (2001). "Una maravilla de la ingeniería debajo de tus pies" . Foro del distrito de Dayton's Bluff . Consultado el 14 de abril de 2006 .