Ferrocarril de Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester
El Ferrocarril de Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester fue una de las primeras compañías ferroviarias británicas que se inauguró por etapas entre 1841 y 1845 entre Sheffield y Manchester a través de Ashton-under-Lyne . El Peak District formó una barrera formidable, y el ingeniero de la línea construyó el túnel Woodhead , de más de tres millas (4,8 km) de largo. La compañía se fusionó con las compañías Sheffield and Lincolnshire Junction Railway y Great Grimsby and Sheffield Junction Railway , formando juntas Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway en 1847. [1]
En el siglo XX la línea tenía un tráfico de mercancías excepcionalmente intenso, y fue electrificada en 1954; en ese momento se abrió un nuevo túnel Woodhead. En 1974, la mayor parte de la ruta se cerró a los trenes de pasajeros, dejando que la operación de pasajeros continuara solo en la sección Manchester - Hadfield , y en 1981 la línea al este de Hadfield se cerró por completo. La sección Manchester-Hadfield-Glosop y una rama a Stalybridge siguen en uso.
A fines del siglo XVIII, aumentaba la necesidad de mejorar los enlaces de transporte entre Manchester y Sheffield, separados por solo 56 km (35 millas) pero separados por el Peak District de las tierras altas. La ruta del canal implicaba un largo desvío hacia el norte a través de los Peninos , y el viaje duró ocho días. [2]
En 1826, un agrimensor en Sheffield, Henry Sanderson, presentó una línea a Manchester a través de Edale y en agosto de 1830 se publicó un prospecto para un "Ferrocarril de Sheffield y Manchester", con George Stephenson designado como ingeniero. [3]
Existían preocupaciones acerca de la gravedad de las pendientes en esta línea, que implicaría inclinaciones trabajadas con cuerdas . Sugirió una ruta alternativa, a través de Penistone , que implicaría menos túneles y tendría pendientes más suaves que podrían ser manejadas por locomotoras, pero este esquema tampoco logró atraer el apoyo. [2]
En 1835 , se le pidió a Charles Vignoles que examinara otra ruta, nuevamente a través de Woodhead y Penistone; y se formó una nueva compañía provisional, "Sheffield, Ashton-under-Lyne and Manchester Railway". Esta línea se podía trabajar por adhesión y solo requería un túnel de dos millas (3 km). Se pidió a Vignoles y Joseph Locke que hicieran estudios independientes, y en octubre se reunieron para conciliar cualquier diferencia, momento en el que decidieron que un túnel más largo a un nivel más bajo reduciría las pendientes de aproximación involucradas. [4] [5]
