Los Woodhead Tunnels son tres túneles ferroviarios transpeninos paralelos de 3 millas (4,8 km) de largo en la Woodhead Line , un antiguo enlace ferroviario importante de Manchester a Sheffield en el norte de Inglaterra. Los portales occidentales de los túneles están en Woodhead en Derbyshire y los portales orientales están en Dunford Bridge , cerca de Penistone , South Yorkshire .
Descripción general | |
---|---|
Línea | Línea Woodhead |
Localización | Inglaterra del norte |
Operación | |
Trabajo comenzado | 1837 (túnel 1) |
Abrió | 1845 (túnel 1) 1853 (túnel 2) 1953 (túnel 3) |
Cerrado | 1981 |
Técnico | |
Largo | 4,8 km |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Mapa de ruta | |
El primer túnel, Woodhead 1, fue construido por Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway . Las obras del túnel se iniciaron en 1837. Fue diseñado por el ingeniero ferroviario Charles Vignoles , quien más tarde fue sustituido por el ingeniero civil Joseph Locke . Cuando se inauguró en 1845, Woodhead 1 fue uno de los túneles ferroviarios más largos del mundo y el primer túnel transpenino.
Woodhead 2 se completó en 1853. Ambos túneles fueron difíciles de mantener debido a su estrechez y tráfico pesado, estimado en alrededor de 250 trenes por día en cualquier dirección. Como ambos túneles eran demasiado estrechos para permitir la electrificación , se decidió construir un tercer túnel en la década de 1950. Woodhead 3 abrió en 1953, casi 100 años después de Woodhead 2.
Aunque se recomendó el cierre de la línea Hope Valley en el Informe Beeching, en cambio, el gobierno decidió suspender los servicios de pasajeros en la línea Woodhead, supuestamente debido al alto costo de mejorar y modernizar la ruta. En 1970, los últimos servicios de pasajeros pasaban por el túnel, pero la línea continuaba albergando trenes de mercancías. El último tren pasó por los túneles en 1981 cuando se cerró la línea.
Los túneles se mantienen y ahora se utilizan para otros fines. Son propiedad de National Grid plc , que utilizó Woodhead 1 y 2 para transportar cables eléctricos y, en 2008, instaló cables controvertidamente en Woodhead 3, lo que crearía dificultades para restablecer los servicios ferroviarios y fue resistido por una campaña considerable.
Historia
Woodhead 1
El primer túnel Woodhead, también conocido como túnel sur, fue realizado por la empresa Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway (SA&MR). [1] El trabajo comenzó tan pronto como la línea obtuvo su Acta de Incorporación al Parlamento en 1837 y el trabajo en el túnel comenzó en octubre de 1838, aunque su diseño no se finalizó hasta abril de 1839. [1]
Charles Vignoles fue designado ingeniero por la SA&MR. Estudió la ruta entre Sheffield y Manchester, reconociendo la necesidad del túnel Woodhead. [1] Vignoles fue responsable del diseño y la especificación del túnel y participó en otras actividades de la empresa, incluida la recaudación de fondos. Su decisión de utilizar sus propios recursos para comprar acciones bajo el supuesto entendimiento de que no tendría que pagar el precio completo generó controversias; renunció a su cargo en 1838. [1]
Se marcó la línea del ferrocarril sobre la cresta y se hundieron cinco pozos verticales. [1] Desde las bases del eje, se impulsó una deriva horizontal a lo largo de la línea. Aunque se había comprado suficiente terreno para la construcción de un par de túneles, se decidió que solo se construiría uno. [1] La perforación del túnel atravesó un terreno compuesto en gran parte por Millstone Grit intercalado con lutitas arcillosas y areniscas más blandas en un gradiente de 1 en 201, elevándose hacia el este. [1] Se suspendieron alambres en cada eje desde el cual se determinó la línea central por medio de un teodolito . La precisión fue tal que las desviaciones se alinearon con menos de tres pulgadas de error.
Después de que Vignoles se retiró, el ingeniero civil Joseph Locke asumió el cargo de consultor y reevaluó el proyecto. [1] Los costos estimados se duplicaron de la cifra de £ 98,467 producida por Vignoles a alrededor de £ 200,000 y los contratistas recibieron especificaciones nuevas y muy detalladas. Locke supervisó la construcción y preparó contingencias. [1] Poco después de hacerse cargo, informó que la cantidad de agua que se encontraba requería bombas más potentes. Aunque el número de personas empleadas llegó a 1.500, en general había alrededor de 400 en el túnel debido al espacio limitado para trabajar. Se estimó que se consumieron alrededor de 157 toneladas de pólvora durante las voladuras , mientras que más de 8 millones de toneladas de agua se extrajeron durante la construcción. El primer túnel se completó durante 1845.
Cuando se completó, Woodhead 1 fue uno de los túneles ferroviarios más largos del mundo con 4,840 m (3 millas 13 yardas). Fue el primer túnel transpenino que se construyó, precediendo a los túneles Standedge y Totley, que son un poco más largos. La construcción del túnel había costado aproximadamente £ 200,000 (equivalente a £ 19,930,000 en 2019) [2] . El costo humano fue alto: 30 personas perdieron la vida, 200 trabajadores quedaron mutilados y 450 sufrieron algún tipo de lesión en las duras condiciones laborales. [1]
Woodhead 1 está en peores condiciones que Woodhead 2; ha sufrido varios colapsos y no es adecuado para el cableado o el transporte. [3]
Woodhead 2
La segunda perforación, también conocida como túnel norte, fue realizada por el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire . Su construcción se aceleró por la decisión de construir 25 conexiones de acceso lateral desde Woodhead 1, en previsión de una segunda perforación. [1] Aunque se tuvo más cuidado durante su construcción, en lo que respecta a las condiciones de seguridad, un brote de cólera entre la población activa, en 1849, provocó 28 muertes. [4] En enero de 1852, se descubrió un bulto en la pared del túnel en la sección central y tuvo que ser reconstruido. Más tarde ese año, se completó Woodhead 2. [1]
Poco después de la apertura, los túneles gemelos vieron un uso intensivo de los trenes de vapor, un promedio de 250 trenes por día en cada dirección. El tráfico tuvo un efecto enorme en la economía de la ruta hasta bien entrada la década de 1950. [5] Los túneles adquirieron una reputación negativa; se alegó que proporcionaban un entorno operativo deficiente y eran difíciles de mantener, en parte debido al nivel de tráfico.
Los equipos de trenes describieron los túneles como "agujeros del infierno" debido a sus orificios estrechos, que eran claustrofóbicos y cubiertos de hollín. La decisión de electrificar la ruta durante la década de 1950 se tomó parcialmente para eliminar las emisiones producidas por la tracción de vapor y diesel. [1] Los túneles eran demasiado estrechos para acomodar el equipo de línea aérea (OLE) necesario para la electrificación de la ruta y se decidió cerrar ambos túneles en 1953, después de la finalización del túnel Woodhead 3 más grande. [5] [1]
Desde 1963, National Grid plc ha utilizado Woodhead 2 para transportar el enlace eléctrico trans-Pennine de 400 kV bajo el Parque Nacional Peak District . [3] [1] Se ha construido un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) dentro del túnel para los ingenieros de servicio. [6] En enero de 2008, se iniciaron los trabajos para trasladar el cable eléctrico del túnel norte a Woodhead 3. [7]
Woodhead 3
Woodhead 3 era sustancialmente más largo que los otros dos, a 3 millas 66 yardas (4.888 km). Estaba aburrido por la electrificación aérea de la ruta, un proyecto comúnmente conocido como electrificación Manchester-Sheffield-Wath . La línea se electrificó a 1.500 V CC . Fue diseñado por Sir William Halcrow & Partners; su altura de 7,6 metros (25 pies) fue dictada por los requisitos del Ministerio de Transporte . [1]
La construcción de Woodhead 3 no estuvo exenta de desafíos; dos derrumbes de techos ocurrieron durante 1951, ambos alrededor de la misma área. Para solventar esta debilidad, en este tramo se instalaron una serie de arcos nervados. [1] Se instaló un revestimiento de hormigón armado, de 530 mm (21 pulgadas) de espesor mínimo, en todo el túnel y se construyó un túnel de derivación adyacente para mejorar el acceso y la ventilación. [1] La nueva perforación está separada del túnel más cercano por 21,4 m (70 pies); esta proximidad resultó ventajosa, ya que resultó conveniente durante el tendido de vías. Los viejos túneles presentaron un beneficio operativo, ya que el agua continuó filtrándose en los predecesores de Woodhead 3, el contenido de agua de la roca circundante se redujo, lo que resultó en una menor infiltración en el nuevo túnel. [1]
Las obras del nuevo túnel se completaron durante 1953; Woodhead 3 fue inaugurado oficialmente por el ministro de transporte Alan Lennox-Boyd el 3 de junio de 1954. [5] Había costado £ 4,3 millones (equivalente a £ 124,640,000 en 2019) [2] ; seis personas perdieron la vida durante el trabajo. [1]
En la década de 1960, se hizo una propuesta para cerrar el túnel al tráfico ferroviario y utilizarlo para llevar una sección de una autopista de Manchester a Sheffield a través de los Pennines. Solo se construyó una pequeña sección de la autopista M67 , dentro del Gran Manchester, y Woodhead 3 nunca fue utilizado por el tráfico rodado. [8]
Durante 1970, los servicios de pasajeros finales atravesaron el túnel; el último tren se hizo funcionar el 17 de julio de 1981. [5]
Durante 2007, National Grid plc, los propietarios de los túneles, propusieron mover los cables eléctricos de los túneles más antiguos a Woodhead 3. Esto generó controversia ya que Woodhead 3 ya no estaría disponible para su reutilización por el tráfico ferroviario en el futuro. Los grupos de protesta abogaron por que se reservara para facilitar tal reapertura. [3]
Ubicación de portales
Entrada de Woodhead | 0 | 53 ° 29′44 ″ N 1 ° 49′47 ″ W / 53.495659 ° N 1.829765 ° W / 53.495659; -1.829765 ( Entrada Woodhead ) |
Salida de aire 1 | 1.13 millas | 53 ° 30′14 ″ N 1 ° 48′22 ″ W / 53.503805 ° N 1.805992 ° W / 53.503805; -1.805992 ( Salida de aire 1 ) |
Salida de aire 2 | 2.35 millas | 53 ° 30′45 ″ N 1 ° 46′49 ″ W / 53.512428 ° N 1.780163 ° W / 53,512428; -1.780163 ( Salida de aire 2 ) |
Entrada de Dunford Bridge | 3 millas | 53 ° 31′03 ″ N 1 ° 45′56 ″ O / 53.517377 ° N 1.765451 ° W / 53.517377; -1.765451 ( Entrada de Dunford Bridge ) |
Propuestas para reabrir el túnel al tráfico ferroviario
En 1999, el posible ferrocarril central lanzó una propuesta para el túnel Woodhead como parte de un plan para unir Liverpool y Londres con una nueva línea de carga de gran ancho a lo largo de la vía de la Great Central Main Line . [9]
En 2002, el Trans-Pennine Rail Group, compuesto por consejos de condado, autoridades unitarias, ejecutivos de transporte de pasajeros (PTE) y la Autoridad del Parque Nacional Peak District [10] proporcionó pruebas a un Comité de Selección de Transporte que identificó el interés de los licitadores por el Trans- Franquicia de Pennine Rail para reabrir la ruta Woodhead [11] (en 2007 el Trans-Pennine Rail Group se disolvió y sus responsabilidades se transfirieron a Northern Way y North West Rail Campaign [12] ).
En julio de 2003, la sucursal de Greater Manchester del Chartered Institute of Logistics and Transport , presentó evidencia a un comité selecto parlamentario , indicando que Arriva tenía interés en reabrir Woodhead Line como parte de una oferta para la franquicia ferroviaria Trans-Pennine . [13]
En 2006, 'Translink' propuso que el túnel se reabriera como ruta para el transporte de mercancías por ferrocarril. [14] La propuesta fue apoyada por grupos que se oponían a la construcción de la propuesta Longdendale Bypass , un plan de £ 180 millones para evitar Mottram en Longdendale , Hollingworth y Tintwistle . El túnel era un medio alternativo para manejar parte del tráfico y reducir la necesidad de la circunvalación. [15]
Los túneles victorianos, con un diámetro más amplio similar al del Túnel del Canal de la Mancha , se concibieron como un componente clave de la ruta principal este-oeste de High Speed UK , una alternativa a High Speed 2 y High Speed 3 . [dieciséis]
Situación actual
Woodhead 1 está en malas condiciones y sin usar. Durante varias décadas, Woodhead 2 ha transportado cables eléctricos para National Grid que a principios de la década de 2000 estaban llegando al final de su vida operativa. National Grid propuso instalar nuevos cables en Woodhead 3 que evitarían su restauración para el tráfico ferroviario. Los túneles más antiguos no son aptos para el tráfico ferroviario debido a su mal estado de conservación. [3]
En julio de 2007, el Parque Nacional Peak District expresó su preocupación por los planes para colocar cables en Woodhead 3, y observó que no se podía utilizar para el tráfico ferroviario. [3] En septiembre de 2007, la Oficina del Gobierno de East Midlands indicó que era poco probable que la ruta se volviera a utilizar para el tráfico ferroviario y se negó a intervenir. [17] El 4 de diciembre de 2007, 57 parlamentarios firmaron una moción temprana en los Comunes, presentada por el parlamentario de Manchester Blackley , Graham Stringer , expresando preocupación por el tendido de cables en un túnel que era viable para el tráfico ferroviario. [18] El 18 de diciembre, una respuesta escrita en los Comunes declaró que el tendido de cables en el túnel no impediría la apertura de la ruta al tráfico ferroviario. El 23 de enero de 2008, el Departamento de Transporte dijo que solo estarían disponibles los túneles más antiguos, que estaban en malas condiciones. [19] En diciembre de 2007, la Campaña para un mejor transporte (Reino Unido) hizo campaña para mantener Woodhead 3 disponible para el tráfico ferroviario. [20] El 8 de enero de 2008, el "Northern Way", una colaboración entre tres agencias de desarrollo regional del norte: Yorkshire Forward , Northwest Regional Development Agency y One NorthEast , pidió al gobierno que garantice la posible reutilización de Woodhead Tunnels para uso ferroviario en el futuro. The Northern Way había publicado anteriormente afirmaciones de que el beneficio económico del túnel podría ser de hasta £ 10 mil millones a nivel nacional, de los cuales se había pronosticado que £ 3,5 mil millones ocurrirían en el norte. [21]
El 15 de enero de 2008, alrededor de un centenar de manifestantes se reunieron al final del túnel Woodhead, protestando contra su reutilización prevista para transportar cables eléctricos. Alrededor de este tiempo, se estableció un grupo de campaña, originalmente llamado "Save the Woodhead Tunnel"; fue rebautizado como "Reabrir el túnel Woodhead" al año siguiente. [22] El 24 de enero de 2008 se iniciaron los trabajos preparatorios del túnel, aunque esto no puso fin a las objeciones. [7]
El 18 de enero de 2012, durante un debate en el parlamento, la diputada Angela Smith pidió la reapertura de la ruta Woodhead, pero se le informó que la línea no era una prioridad como parte del Northern Hub debido a la capacidad disponible en la línea Hope Valley . [23]
En 2012, Balfour Beatty instaló nuevos cables de electricidad a través del túnel que se colocaron individualmente en conductos aislados de hormigón y arena en la salida del túnel para la conexión al primer pilón. Se retiró la vieja estructura de acero galvanizado sobre el río Etherow . El túnel tiene un piso de concreto plano y paredes y techo con acabado de concreto. Los cables corren por ambos lados del túnel unidos a una estructura metálica. Seis cables corren a lo largo de cada pared, cada uno de aproximadamente 12 pulgadas (300 mm) de diámetro con aislamiento grueso y otros conductos y cables corren a lo largo del piso. En el extremo occidental, siguen en pie las viejas plataformas de hormigón y asfalto. [ cita requerida ]
El 5 de noviembre de 2013, se decidió sellar los túneles victorianos, tras la decisión de no comprarlos a National Grid. El ministro de Transporte, Stephen Hammond , dijo que un nuevo túnel sería una mejor opción si la ruta se volviera a utilizar para el tráfico ferroviario, y que la ruta de Hope Valley tenía la capacidad de adaptarse al crecimiento previsible. [24] [25]
Ver también
- Longdendale
- Línea Woodhead
- Bypass de Longdendale
- Autopista M67
- Ferrocarril eléctrico Manchester – Sheffield – Wath
- Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire
Referencias
Citas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Túneles de Woodhead" . engineering-timelines.com . Consultado el 9 de julio de 2018 .
- ^ a b Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ a b c d e "Informe del Comité de Planificación del PDNPA" (PDF) . Autoridad del Parque Nacional Peak District. 13 de julio de 2007 . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ Tuffrey, Peter (12 de diciembre de 2017). "Visión de túnel". The Yorkshire Post . Nostalgia. pag. 10. ISSN 0963-1496 .
- ^ a b c d "La ruta Woodhead" . Ferrocarriles de Gran Bretaña . Consultado el 27 de enero de 2008 .
- ^ Locomotoras industriales 1979: incluidos los ferrocarriles conservados y menores . Sociedad de Ferrocarriles Industriales. 1979. p. 162. ISBN 0-901096-38-5.
- ^ a b "El trabajo ha comenzado, pero la campaña continúa" . Salvar el túnel Woodhead . 24 de enero de 2008 . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "CASA DE LOS COMUNES Miércoles 23 de junio de 1976 - M67 (Peak District National Park)" . Prototipo Hansard . 24 de junio de 1976 . Consultado el 25 de enero de 2008 .
- ^ "Texto de Lords Hansard para el 10 de marzo de 1999 (190310-07)" . Parlamento. 10 de marzo de 1999 . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "ACTUALIZACIÓN DEL FERROCARRIL TRANS-PENNINE" . Estrategia de transporte integrado de los Peninos del Sur . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "Memorando de Transpennine Rail Group (REN 08)" . Parlamento . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "TransPennine Rail Group - INFORME DE: DIRECTOR DE ESTRATEGIA DE GMPTE" (PDF) . Autoridad de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester. 17 de abril de 2007 . Consultado el 26 de enero de 2007 .
- ^ "Memorando de la sucursal del Gran Manchester del Instituto de Logística y Transporte (REN 40)" . Parlamento. 11 de julio de 2003 . Consultado el 25 de enero de 2008 .
- ^ "La solución Translink" . Translink. Archivado desde el original el 14 de junio de 2008 . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "Line Orders, publicado el 8 de febrero de 2007: Scheme Impacts" . Salva la madera de golondrinas . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "HighSpeedUK" . High Speed North Limited. 2014 . Consultado el 9 de octubre de 2015 .[ verificación fallida ]
- ^ "Informe del Comité de Planificación del PDNPA" (PDF) . 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "Movimiento del día temprano - túnel de Woodhead" . Trabajan para ti . 4 de diciembre de 2007 . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "Kelly se vio obligado a dar marcha atrás en Woodhead" . La estrella (South Yorkshire) . 25 de enero de 2008 . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "Salvar el túnel de Woodhead" . Campaña para un mejor transporte (Reino Unido) . Consultado el 28 de enero de 2008 .
- ^ "Northern Way pide al gobierno que garantice la reutilización potencial de los túneles de Woodhead para el ferrocarril" . Camino del Norte . 8 de enero de 2008 . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "La lucha de Woodhead continúa" . Sheffield Telegraph . 15 de enero de 2008 . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ "Debate del Northern Rail Hub" . Trabajan para ti . 12 de enero de 2012 . Consultado el 2 de abril de 2012 .
- ^ Brookes-Pollock, Tom (5 de noviembre de 2013). "Los túneles ferroviarios de Woodhead no se volverán a abrir" . Noticias de la tarde de Manchester . Consultado el 6 de noviembre de 2013 .
- ^ "Los túneles ferroviarios de Trans-Pennine Woodhead se sellarán" . BBC News . 11 de noviembre de 2013 . Consultado el 6 de noviembre de 2013 .
Fuentes
- Bain, Simon (1986) ¡Trenzado! (Battle for Woodhead Pass) , Londres, Faber y Faber. ISBN 0-571-13909-4
- Dow, G., (1959) Great Central, Volumen uno: Los progenitores (1813–1863) , Shepperton: Ian Allan Ltd.
Otras lecturas
- Purdon, WA (13 de febrero de 1849). "Sobre la caída del techo de una estación terminal" . Transacciones de la Institución de Ingenieros Civiles de Irlanda . Institución de Ingenieros Civiles de Irlanda. 3 : 95–126, placa6 – placa9. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2020 . Consultado el 21 de febrero de 2020 .
- Clarke, John (agosto de 1966). "Actividad en Woodhead: un nuevo uso para el antiguo túnel de la línea ascendente". Revista ferroviaria . Vol. 112 no. 784. págs. 442–443.
enlaces externos
Herencia
- La línea ferroviaria de Don Valley
- The woodheadsite - tiene una buena sección de historia
- Estación Woodhead en Subterranea Britannica
- National on film - Vídeo de Woodhead Line del tren atravesando un túnel en 1969 de la BBC 'Nation on Film'.
- Ferrocarriles de Gran Bretaña - Woodhead
- El eurodiputado Chris Davies hablando sobre el futuro del túnel
Propuestas vigentes
- Propuesta de 2006 para abrir la ruta al transporte de mercancías por ferrocarril de carga y descarga
- Campaña para proteger Woodhead 3 para uso ferroviario
- Flickr.com: fotografías de la manifestación de enero de 2008
Coordenadas : 53 ° 29′44 ″ N 1 ° 49′47 ″ W / 53.495659 ° N 1.829765 ° W / 53.495659; -1.829765