Shenzhen Tram es un sistema de tren ligero que consta de dos (antes tres) rutas de tranvía en el distrito de Longhua , Shenzhen , Guangdong , China . La construcción comenzó el 27 de diciembre de 2013 [1] [2] y las pruebas públicas comenzaron el 30 de junio de 2017, [3] y el sistema se abrió por completo el 28 de octubre de 2017. [4] El sistema de tranvía integra el lado norte de Longhua en el ferrocarril de la ciudad. red y se espera que alivie significativamente las dificultades de transporte, especialmente porque la extensión norte de la Línea 4 del Metro de Shenzhen aún se está planificando.
Descripción general | |||
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Lugar | Shenzhen | ||
Tipo de tránsito | Tranvía | ||
Número de líneas | 2 | ||
Numero de estaciones | 21 | ||
Sitio web | http://www.szlhtram.com | ||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 28 de octubre de 2017 | ||
Operador (es) | Metro de Shenzhen | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 11,7 kilometros | ||
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El sistema inicial consta de 11,7 km y tres líneas. El tranvía une la estación de Qinghu en la línea 4 del metro de Shenzhen con el centro de Guanlan, con servicio a las áreas de Longhua, incluida la Ciudad de la Industria Automotriz, el Parque Estratégico de Nuevas Industrias Guanlan y el Centro de Servicios de Ciencia y Tecnología. Eventualmente se conectará con la línea 4 del metro de Shenzhen en la estación Xinlan. Hay 21 estaciones, construidas a un costo de alrededor de 1,38 mil millones de yuanes (US $ 226 millones). Se espera que ayude a los residentes a viajar y aliviar la congestión del tráfico en el área local. [5] [6] [7] Un ramal de 3,8 kilómetros une el Parque Industrial Nuevo Guanlan con Dahe Road. Se espera que el estímulo cueste 218 millones de yuanes.
Líneas
Hay 2 líneas en funcionamiento; línea 1 (Qinghu - Xiawei) y línea 2 (Qinghu - Xinlan). Las líneas 1 y 2 comparten pistas entre Qinghu y Dahe, donde se ramifican. La línea 3 antes conectaba Xiawei con Xinlan, los pasajeros que viajan entre Xiawei y Xinlan ahora deben hacer transbordo en Dahe para una conexión.
Anteriormente, los servicios funcionaban con una frecuencia de 20 minutos en cada Línea 1, Línea 2 y Línea 3, y la sección paralela entre Qinghu y Dahe recibía una frecuencia de 10 minutos. Para atender la demanda, el 27 de diciembre de 2017 se retiraron los servicios de la Línea 3, y se brindó una frecuencia de 12 minutos en la Línea 1 y Línea 2, con una frecuencia de 6 minutos en el tramo paralelo, ya que estos flujos representaron el 94% de la demanda. . Esto proporcionó un aumento del 87% en la capacidad de transporte. [8] A partir del 28 de junio de 2018, se aplica una frecuencia de 8 minutos en la Línea 1 y la Línea 2, con un intervalo de 4 minutos en el tramo paralelo para satisfacer la creciente demanda durante las horas pico. Para alcanzar la densidad deseada, se ponen en servicio todos los tranvías, los primeros en la industria del transporte ferroviario. [9]
Material rodante
El material rodante consta de tranvías de 4 secciones construidos por CRRC Zhuzhou Locomotive , utilizando tecnología de Siemens . [11] El sistema no utiliza cables aéreos, y los tranvías recargan un condensador a bordo de las barras eléctricas fijas sobre las vías en cada parada.
Discusión
Zhao Pinglin, subdirector de la Sede de Construcción de Ferrocarriles de Shenzhen, dijo que los sistemas de tranvía tienen períodos de construcción más cortos y baratos que el metro y el tren ligero. Los sistemas de tranvía modernos también tienen un menor consumo de energía, más flexibilidad y operaciones más silenciosas, dijo Zhao. Longhua está planeando tres líneas de tranvía por un total de 51 kilómetros. La construcción de proyectos de metro puede llevar de cuatro a cinco años y costar entre 600 y 700 millones de yuanes por kilómetro, mientras que las líneas de tranvía pueden costar alrededor de 100 millones de yuanes por kilómetro y utilizarse durante 30 años. El tranvía ha sido criticado por seguir aproximadamente el camino de la extensión norte en construcción de la Línea 4 del Metro de Shenzhen, lo que hace que el proyecto sea redundante. [12] Sin embargo, dado que el objetivo del proyecto del tranvía era mejorar el transporte de corta distancia y servir como una línea de alimentación del metro, el proyecto del tranvía complementará la extensión del Metro en lugar de competir con él.
Referencias
- ^ http://szdaily.sznews.com/html/2013-12/30/content_2738108.htm
- ^ "Nuevos tranvías para 2015 - The International Light Rail Magazine" . La revista International Light Rail . 2015-02-11 . Consultado el 5 de mayo de 2018 .
- ^ 李 注. "一路 繁花似锦! 深圳 首 条 有轨电车 示范 线 试 运行 _ 深圳 新闻 _ 南方网" . sz.southcn.com . Consultado el 9 de julio de 2017 .
- ^ "有轨电车 将 在 28 日 开通 迎客 - 深 圳 区 - 地铁 族" . www.ditiezu.com . Consultado el 29 de octubre de 2017 .
- ^ "深圳 龙华 现代 有轨电车 年底 示范 线 通车 - 深 视 新闻 - 城市 联合 网络 电视台" . www.cutv.com . Consultado el 12 de junio de 2016 .
- ^ "龙华 有轨电车 实行 一 票 制 票价 为 2 元 一 人" . 22 de junio de 2017.
- ^ "龙华 有轨电车 预计 6 月 30 日 试 运营 改善 片区 交通" . 11 de junio de 2017.
- ^ 深圳 地铁. "没错 , 就是 明天! 龙华 有轨电车 本周 将 压缩 行车 间隔" . Consultado el 5 de febrero de 2018 .
- ^ 深圳 地铁. "好 消息! 龙华 有轨电车 明日 起 第三 次 压缩 行车 间隔 啦!" . Consultado el 27 de junio de 2018 .
- ^ "颜 值 超高! 深圳 的 有轨电车 长 这样! 真 车 到 了 ……" . www.sohu.com . Consultado el 12 de julio de 2017 .
- ^ "Tranvía 100% piso bajo" (PDF) . Siemens AG . 2017 . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
- ^ "深圳 首 条" 有轨电车 "再起 争议 _ 资讯 频道 _ 凤凰网" . news.ifeng.com . Consultado el 9 de julio de 2017 .